快递这个小池子已经不下顺丰这条大鱼
2018年的10月底，顺丰控股宣布，将豪掷55亿收购德国邮政敦豪集团（DPDHL）在华供应链业务，整合其在中国内地、香港及澳门的供应链管理业务、管理团队和相关科技技术。顺丰集团首席战略官陈飞解释称，“顺丰处于战略转型期，我们的愿景是成为科技驱动的行业解决方案服务公司。从传统快递企业向供应链解决方案公司转型，必然需要一个学习过程。而与标的公司的整合，能够快速缩短这个学习过程，使顺丰在很短时间内获得了国际领先的供应链解决方案能力。”
今年以来，顺丰控股一路买买买，在重货、冷运、同城、供应链等领域攻城略地：
2018年3月，顺丰控股收购了广东新邦物流有限公司业务，发力重货快运业务，并建立“顺心捷达”快运业务独立品牌，为公司快速扩展快运业务布局奠定网络基础和能力优势。值得注意的是，顺丰之前的重货运输以自营为主，但“顺心捷达”破格采取了加盟制。
2018年4月，顺丰控股为加码国际业务，参与了美国物流服务平台Flexport新一轮融资，助力双方发展全球业务市场。
2018年8月，为了加强冷链业务竞争力，顺丰控股与美国夏晖集团联合成立新夏晖（顺丰为控股股东）。新夏晖成立后，将继续经营夏晖已有的中国大陆、香港和澳门的供应链及物流业务（包括国内货运管理），巩固顺丰在冷链物流领域的优势。
顺丰不得不买，因为快递业这个小池子已经装不下顺丰这条大鱼。
顺丰的三大痛疾
在快递行业同质化竞争愈演愈烈的今天，通达系、京东物流、苏宁物流等不同类型的企业逐渐获得市场认可，25岁的顺丰却不再如以往那般强势，逐渐显现出了一些弊病。
近日，顺丰投资的快运网络“顺心捷达”与菜鸟达成合作，一改2017年6月因“数据接口”之争，造成的尴尬局面。没有永远的朋友，也没有永远的敌人。即使走过25载，成为行业巨头之一的顺丰，也不免选择与竞争对手握手言和。
毕竟在快递行业同质化竞争愈演愈烈的今天，不少头部玩家逐渐向细分领域延伸，并且也在不断加强自身的服务质量，通达系、京东物流、苏宁物流等不同类型的企业也逐渐获得市场认可，不再只有顺丰。在这一局势中，25岁的顺丰也逐渐显现出一些弊病。市值也从2017年3月1日的超3000亿元跌到了2018年12月14日的1500多亿元，一年多时间市值蒸发了1500多亿元。为此，亿欧物流特梳理了顺丰的曾经过往，欲一探究竟。
痛疾一：电商
与阿里、京东等电商平台相比，顺丰旗下的电商业务却有点儿不温不火，甚至出现了6年换了7任CEO的事情。而且，发展战略也几乎一年一变，由生鲜电商到线下布局嘿客，再到顺丰优选与嘿客线下店合并，开启生鲜O2O时代，又到跨境电商等。
财报显示，仅仅嘿客，顺丰在2015至2017年间的亏损已经达到16亿元。即便如此，王卫也未曾放弃过电商。亿欧物流认为，也许正是没有找到一个合适的发展战略，也没有找到一个适合自身的有起色的发展案例，才使得顺丰的电商模块一直处于更换状态。
有业内专家指出，顺丰的流量是快递订单流量，阿里、京东的却是零售消费流量。前者是服务流程，后者是源头活水，差异较大，这是顺丰探索电商成效不大的核心症结。顺丰只有进化到由以订单为中心转变为以用户为中心，才能够解决营销流量问题。
痛疾二：无人货架
或许基于餐饮、广告等线下流量想象空间巨大，继盒马鲜生、京东、苏宁之后，2017年11月，顺丰上线无人货架“丰e足食”，目标成为日订单规模达到150万-200万的新零售巨头。但是据《2018上半年无人货架领域发展研究报告》显示，丰e足食市场占有率为12%，而每日优鲜为55%，是顺丰的近5倍。截至2018年10月底，丰e足食累计完成近3000万单，而每日优鲜日均订单超过30万单。也就是说，每日优鲜100天的订单量相当于丰e足食近一年的订单量。
就这一领域而言，无人货架市场正在经历激烈的洗牌。从2017年风云乍起，这一领域吸收了近30亿元的投资，但在今年年初，一些无人货架创业公司却纷纷转型或者濒临被出局的窘境。况且，目前市场上也没有出现清晰的盈利模式。
熊猫资本合伙人李论也曾表示，“因为交易相关方太多，无人货架不太可能出现爆发式单量增长。”顺丰如今的表现也比较逊色，究竟能不能实现“新零售巨头”的梦想也很难说。
痛疾三：智能快递柜
2015年6月，顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯共同投资创建丰巢，研发运营面向所有快递公司、电商物流使用的24小时自助开放平台，以解决快递末端配送问题。
目前，国内一个智能快递柜造价约为1.8万元~6万元，而且企业还需承担智能快递柜的安装成本、线路改造和后期维护等费用，加之场地租金水涨船高，累加的成本变为快递柜企业在探索盈利之路上，难以避开的绊脚石。介于此，顺丰不得不放弃一定的股权权益。于2017年8月24日与明德控股签订股权转让协议，顺丰持有丰巢的股权从30.8636%变为15%。
截至2018年6月，中通、韵达、申通已全部撤资丰巢。随后，圆通、中通、申通等宣布向菜鸟供应链全资子公司“浙江驿栈”增资。由此，可以推断，三通一达在快递末端的布局极有可能聚拢菜鸟网络，而不是顺丰。
不过王卫认为，“未来，快递业真正要面对的竞争，不是来自同行，而是像谷歌一样的高科技公司”。顺丰朝“科技公司”努力，无可厚非，也顺应时代潮流，但核心业务“快递”不能分心，这是个脚踏实地的活儿。顺丰想要扭转自身发展所遇瓶颈，除了开拓业务线之外，更需要保全自己“快递老大哥”的地位，继续保持并加强自身“引流”能力。
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