从去年11月2日国产大飞机C919下线以来的9个月里，中国的航空制造业可谓是捷报频传，从“阿娇”ARJ21商业运营，到“鲲鹏”运-20列装，再到今天的“蛟龙”AG600总装下线，算起来从当年的运-10客机首飞到今天的36年时间里，在自主研发的道路上，国产大飞机结出累累硕果。
14:40国产水陆两栖大飞机AG600，撩开幕布，徐徐拖出。
现场一片欢腾
祖国终将选择那些忠诚于祖国的人，祖国终将记住那些奉献于祖国的人。这句话是中航工业的口号。摄影：陈肖
2016年7月23日，国产大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600，在珠海的中航工业通用飞机有限公司总装场下线。当身披五星红旗、外形矫健的AG600缓缓穿过幕布时，现场响起长久的掌声，许多人眼中闪出激动的泪花。从2009年6月2日，工信部与财政部立项开始，7年时间AG600凝聚了大批科研人员心血。
就像打出了的横幅一样，AG600位拥抱海空而生。
蛟龙图案喷涂在飞机尾部
据统计，AG600共有5万多个结构及系统零部件，近120万个标准件，98%的结构及系统部件由国内供应商提供，机载成品国产化率超过90%，150家单位，十余所高校的数以万计的科研人员参与了项目研制。
前世今生
地球上超过70%的面积是水所覆盖，这是水上飞机发展的天然优势。中国的海洋面积超过300万平方公里，如果指望水面舰艇来执行巡逻、搜救、偏远岛屿运输等等任务是绝对做不到高效实时的。而此时水上飞机就有着无可替代的作用。尤其是大型水上飞机，几乎成为这一种远洋力量必不可少一员。
世界上第一架水上飞机，于1910年在马赛附近的海面上首飞。中国最早的水上飞机历史可以追溯到1918年，在那一年的8月,我国最早的一架水上飞机“甲型一号”,在马尾飞机工程处制造成功。新中国成立后的50年代初，中国曾引进6架苏联别-6水上飞机，但不足以满足海军的各种需要。
1968年开始走自主研发的道路，同年12月，国家批准了命名为“水轰-5”的研制方案。1971年，组装出静力试验01号原型机，1976年，水轰-5首飞。1986年交付海军使用。在大兴安岭火灾后，水轰-5开始研制灭火机改型。
水轰5实际上是参照别-6水上飞机放大，并且更换机翼设计的产物。对于我国来说，当时也不存在别的选择；但论证的过于仓促和航空工业能力的限制，使得水轰五的飞行平台设计过于原始、简陋，存在着严重的性能落后和功能局限性。
由于当时的技术限制，水轰-5并没有大规模服役，只在北海舰队服役了4架，2013年一次事故后淡出了人们的视线，走向退役。
会飞的船
以水轰-5为基础的AG600是世界上在研的最大一款水陆两栖飞机，不仅能满足森林防火、水上救援的需要，还能提升国家应急保障体系的能力。
AG600的船形机腹，以及两侧的导浪围板，看起来更像一条船。
从外形看，AG600上半身是飞机，而下半身船身结构，既要保证水密性要求，又要实现机体的增压要求，设计和工艺制造难度高于传统的运输类飞机。尤其是用于储水的8个水箱全部在中机身，这意味着这个部件内部需要有8个水箱门，如此大和多的开放空间，给飞机水密性要求出了不少难题，其制造工艺和难度至少要比常规工序多上一倍。
根据参数，AG600身长37米，翼展38.8米，这个尺寸与波音737相当；航程可以达到4500公里，续航时间12小时，巡航速度500KM/H，可以满足半径2000公里的海上飞行任务；在森林防火方面，AG600在20秒内完成汲水12吨，单次救火面积4000平方米；在水上救援方面，AG600可在浪高2米的海况下起降，完成海洋监测、岛礁补给、海上缉私和海上维权执法等多种任务。
AG600南海巡航半径示意图
这款飞机的最大特点是既能在陆地上起降，又能在水面上起降，可在水源与火场之间多次往返投水灭火，除水面低空搜索外，还可在水面停泊实施救援行动，水上应急救援一次可救护50名遇险人员。
据中航通飞党组书记、国家一级飞行员宋庆国介绍，AG600可以实现远海快速补给，目前的海洋石油钻井平台的补给大多依靠船舶和直升机，直升机的飞行半径在500公里左右，如果再远一些的补给就要依靠船舶，速度慢、效率低，AG600投入使用后，可以覆盖南海大部分岛礁、平台的快速补给。
AG600全国造
作为我国“三个大飞机”项目的AG600大型特种民用飞机，肩负着国家使命，中航工业旗下多家单位鼎力合作。
身披国旗的蛟龙静待出海
西安-中机身大部件
2015年3月19日，AG600首个中机身大部件由中航西飞交付通飞华南公司。
成都-机头大部件
2015年3月17日，中航成飞民机生产的AG600机头大部件交付通飞华南公司。
汉中-中后机身大部件
2015年4月28日，中航陕飞向通飞华南公司交付AG600中后机身、后机身下架。
株洲-发动机
AG600采用南方动力公司的涡桨-6发动机，该系列发动机装备了运-8系列机型。
AG600划水实验
石家庄-发动机短舱
中航通飞华北公司提供AG600的发动机短舱以及支架，另外还承担了起落架护板、系统散件以及铁鸟实验件。
哈尔滨-飞机浮筒
2016年6月8日，中航哈飞向通飞华南公司交付AG600左右浮筒。
AG600采用三人制驾驶舱，一体化航电设备均为中国制造。
驾驶舱的三个座位
操纵台的油门杆
通往驾驶舱有三级楼梯
后舱地板平整，可以搭载50乘客或货物
AG600凝聚了中国航空人的智慧和辛勤，面对中航刚刚下线的AG600，通飞总经理曲景文说，我们曾经寻求过技术合作，都被拒绝了，当我们这款产品进入到今天的时候，相关的公司主动来找我们，要求技术合作，当你没有的时候，什么都拿不到，当你有了，一切就改变了。
蛟龙家族示意图
期待。。。
目前，AG600项目已获得意向订单17架。这个数量对于我国超过300万平方公里的海洋面积是远远不够的，不过对于AG600这种服务于海洋的专用机型来说，凭借远程、大载量、适应复杂海况的性能，将会加快我国海洋开发和建设，它将是对于中国万里海疆是必不可少的一员。
后记：目前除了我国在进行大型水陆两栖飞机研制之外，日本、俄罗斯、加拿大也在研制，日本目前研制的US-2和俄罗斯研制的别-200以及加拿大研制的CL415已经投入使用。
从1967年日本开始研制水陆两栖飞机，1975年交付第一架PS-1，1990年在PS-1的基础上研制了US-2，能够执行搜救、海巡和反潜等各种作战任务。它使用玻璃驾驶舱，减少了驾驶员的工作量，并使原来3人机组减为现有的2人。它加装了压力机舱系统，成为世界上第一种装有增压舱的大型水上飞机。增压舱的运用可使US-2飞到9000米以上。从技术参数上看，AG600和US-2大相径庭。
我国曾经在几年前盛传要购买俄罗斯的别-200水陆两用飞机，作为水轰五的后继机种使用。虽然从今天看这一消息已经不可能变成事实，但别-200确实曾对我国形成非常大的吸引力。
与水轰-5比起来别-200属于功能级别更高的水陆两用喷气飞机，大展弦比的后掠翼虽然降低了一些低速升力性能，但更适合高亚声速飞行。两台涡扇发动机，不仅适合较高速度飞行，而且其机翼上置的绝妙设计更是一举三得。既避免了喷溅的水浪打坏发动机叶片；又利用发动机的吸气和喷射对机翼上表面的气流进行加速，实现有效的动力增升；最后还利用中央机翼屏蔽了相当部分发动机噪音对机舱的影响，提高了乘坐舒适性。
别-200的经济巡航速度为560km/h，最大巡航速度达到700km/h。但作为代价，该机对于恶劣水文气候条件的能力已经大为降低，而且起降的离水、着水滑跑距离分别达到了1600米和1100米。虽然在别-200还有用于森林消防的改进型号，但是对于使用地点和条件的高要求，已经使它不再适用于军事、应急救灾用途。
加拿大一辆汽车起火燃烧，为避免火势向森林蔓延，一架CL415灭火飞机赶来灭火。
CL415是加拿大庞巴迪飞机公司在1993年研制的中型水陆两栖飞机，主要用于森林防火，还可用于海上巡逻、救援，以及支线运输。该机内设有4个水箱，总容积为6130升，货仓可加装35个座椅。很多国家的消防以及海岸警卫队购买，销量125架。