2018年10月29日，一架载有189人的狮航610号航班从苏加诺-哈达国际机场起飞不久后便坠毁在印度尼西亚佳拉旺附近海域。
狮航610号航班（Lion AirFlight 610）是从印度尼西亚雅加达苏加诺-哈达国际机场飞往印度尼西亚邦加槟港德帕蒂·阿米尔机场的区域航班。该航班在早上6点20分（当地时间，下同）起飞，6点33分便和空管失去联系。
图1、悲痛欲绝的乘客家属和610号航班时间表
事发后印尼官方立刻派出救援船只和直升机，150人组成的救援队中包括30名潜水员，搜救队员很快便在事发海域发现了飞机残骸和遇难者的遗物。610号航班事发海域水深约30~35米，遇难者凶多吉少。
图2、在德帕蒂·阿米尔机场准备迎机的乘客家属也从喜化悲，悲痛欲绝他们开始相互安慰。
更多信息显示，执飞610号航班的机长是巴维耶·松耶，拥有6000小时飞行经验。副驾驶哈维诺约有5000小时飞行经验。执飞客机为注册编号PK-LQP的波音737 MAX 8型，该客机在2018年制造，狮航在8月15日才运营的新机，飞行时间约800小时。
图3、注册编号PK-LQP的涉事客机
狮航成立于1999年10月19日，并与2000年6月30日开始正式运营，总部位于印尼雅加达。狮航是东南亚地区仅次于亚洲航空的第二大廉价航空公司，也是印尼最大的航空公司。截止2018年10月狮航拥有114架客机，其中包括100架波音737-800/900ER，还有10架新接收的波音737MAX8。
图4、事故救援船只和救援队员
狮航近些年规模发展迅猛，在2015年时便占据印尼41.6%的市场份额，然而却因缺乏监管和安全等方面的因素备受批评。狮航一度登上欧盟航空的黑名单，2016年6月欧盟才解除狮航飞往该地区的禁令。
图5、被搜寻到的乘客遗物
历史记录显示，狮航拥有不佳的安全记录。狮航成立不到两年，其旗下386号航班的一架波音737-200型客机起飞不久后便发生坠机，所幸没有人员伤亡。在2002年至2018年间，狮航共发生14起各类航空事故。最致命的一次是2004年11月30日，一架MD-82型客机冲出跑道，撞到苏拉卡尔塔的一座墓地导致25人遇难。
图6、2004年11月30日， 狮航538号航班在降落时撞到墓地中
早在2016年2月20日，狮航263号航班在降落时又冲出跑道。美国国家运输安全委员会经过调查后，发现是狮航糟糕的机组资源管理导致飞行员执行了错误的着陆程序，并要求狮航提高飞行员的训练水平。
悉尼先驱晨报称，2011年以来狮航飞行员多次对甲基苯丙胺（冰毒）检测呈阳性。2017年12月就有一名印尼飞行员被检测出药物呈阳性。一架刚交付的新型客机起飞不久后便遭遇重大空难，飞行员的主观因素不容忽视。
图6、2013年8月6日狮航892号航班在降落时，在跑道上撞到一头母牛，客机最后也冲出跑道
现在谈论610号航班的事故原因还为时尚早，一切都需要事故报告来确定细节。值得一提的是，2013年8月6日狮航892号航班的一架波音737-800在贾拉鲁丁降落时，居然在跑道上撞上一头母牛，这也暴露出当地机场管理的巨大漏洞。
狮航经过一系列的事故后，也做出了相应改变。2018年1月，国际民航组织将狮航评为最高安全等级。全球知名航空评级机构AirlineRatings.com也给予狮航为最高安全标准。
然而2018年10月29日610号航班的坠机将狮航所做的一切化为乌有。