北京現代途勝的1.6T發動機，由於設計的缺陷，存在“機油增多”的安全隱患。在去年10月底，北京現代廠家宣佈召回40萬輛途勝。可是從召回實施後，“隱患”並沒有因此終結，車主的投訴之聲反而比以前更加激烈。
不少車主表示，此次途勝的“召回不合理”，又出現了多種併發症。
1月6日，由二十餘輛途勝SUV組成的“維權”車隊，集結在北京現代石家莊某4S店的維修通道前，排成了長龍。
說起此次維權的原因，車主紛紛向華車網表示，途勝此次的“召回不合理”。他們發現愛車在召回升級後，車輛普遍出現了動力下降、油耗升高、噪音變大的情況。
據車主反饋，這是繼江蘇崑山、河北唐山、河南、山東、北京現代順義工廠等地維權後，又一次途勝車主的大規模維權事件。
現場一位新車主情緒非常激動地說道，他的途勝剛買了幾天，就被4S店通知召回，而聽聞“機油增多”事件讓他不寒而慄。
他表示，後悔當初沒有多做甄選。而在召回升級後，他的愛車也沒“逃脫”動力變弱的命運。
另一位途勝維權車主說道，“這是剛拔出來的機油尺，你們看看，機油已經超出F點上限了。廠家的召回升級太失敗了，根本沒給我解決問題。”為了讓大家看個明白，這位車主在擦拭了機油尺後，又給大家做了一次測試。
面對車主的集體維權，北京現代該4S店先採取了拖延的對策，但是拖延時間並不能解決問題。
在經過車主與4S店負責人多次交涉後， 4S店一方為了息事寧人，針對車主反饋的召回不合理“動力變弱、油耗增加”的情況，答應派工作人員與車主隨車一起路試。
而這次測試的焦點，是通過4S店的維修電腦直觀去顯示該車召回升級後的動力數據（功率、扭矩與升級前的數據變化），解開“動力變弱”之謎。
而在幾圈路試下來，車主苦等的動力數據並沒有被展示出來。4S店售後負責人在沒有任何數據驗證的情況下，竟然稱該車情況正常，又謊稱維修電腦不具備顯示該數據的功能。
4S店方遮遮掩掩的回答，顯然不能打消車主的疑慮。在場的車主表示不能接受，動力數據變弱一目瞭然可以同步到維修電腦上，但4S店一方明顯心虛，不敢公佈出來。
“機油增多”召回不合理，動力缺失，車主又有新發現！
但是“沒有不透風的牆”，此前一位車主乘召回升級檢測的間隙，在這家4S店的車間就拍到了一張途勝的動力數據照片，正是這張照片為“動力變弱”提供了可靠依據。
照片顯示，當時的測試車輛，在2341轉速的前提下，而測試車輛實際扭矩僅為94.6牛米（峰值265牛米x35.703%實際扭矩），與目標指示扭矩141.2牛米(正常值)，相差了46.6牛米。
即便是加上當時損失的16.8牛米，還是有近30牛米的動力損失，顯然極不合理。
業內人士表示，發動機的扭矩直接代表車輛的提速等性能。就好比召回升級前是2.0L發動機，升級後則變成了1.5L發動機， 同樣轉速的情況下，深踩油門提速動力也上不去，反而油耗增加、噪音變大。
而“動力變弱”的系列症狀，顯然由於升級發動機ECU所致，而此次的召回確實不合理。
目前，綜合車主訴求來看，在途勝“機油增多”還未徹底解決的前提下，找到“動力變弱”的原因，希望“降級”（恢復之前發動機ECU版本）恢復動力，成為車主的一大心聲。
有車主表示，此次北京現代“召回不合理”，廠家相關技術工程師難道沒有提前做相關技術驗證？很明顯，參與實施召回的車輛都被當小白鼠了…