说到米格设计局大家一定不陌生。米格设计局全称：米高扬-格列维奇设计局。这是由两位苏联航空设计大师阿尔乔姆·伊万诺维奇·米高扬和米哈伊尔·格列维奇建立创办的设计局。米格设计局的代表作太多了，例如有大家熟知的米格-21“鱼窝”、米格-23/27 “鞭挞者”、米格-25“狐蝠”、米格-29“支点”、米格-31“猎狐犬”等型号。今天我们说说米格-29及其改进型号。图为波兰空军米格-29战机。
米格-29战机首飞于1977年，1982年开始装备苏联空军并大量对外出口。而图中的米格-35战机，首飞于2007年，近年开始装备俄罗斯空军和埃及空军。这款战机可以说是米格设计局30年磨一剑，目前米格设计局的最强的战机产品。
说到米格-29战机，作为苏联时代第一款三代机，除装备苏联多个加盟共和国空军外，还大量出口到印度，德国，南斯拉夫，伊拉克，叙利亚等国。可谓是当时的世界名机。然而在上世纪90年代的海湾战争和科索沃战争中，面对以美国为首的北约空军。这款战机在多场空战中全面落败。
从此米格设计局一蹶不振。在国际市场上米格-29战斗机成为烫手山芋。特别是进入21世纪后，多个国家退役或者抛售这款战机。而米格-35战机被称为米格设计局的救命之作。今天我们简单看看两机的一些区别。
先看看两者的基本数据，米格-29长17.32米，翼展11.36米，高度4.73米，空重11吨，正常起飞重量14.9吨，最大起飞重量为18吨，机内载油3.5吨。外挂副油箱时转场航程2100公里。
米格-35长17.3米，翼展12米，高度4.73米，空重11吨，正常起飞重量17.5吨，最大起飞重量为29.7吨，机内载油约5吨。外挂副油箱时转场航程3100公里。可以看到在整体尺寸变化不大的情况下，其正常起飞重量和最大起飞重量及航程都有了很大的提高，这说明机体结构做了很大的优化。同时在使用了一定程度的复合材料。
再说说米格-29发动机，米格-29采用两台著名的RD-33涡扇发动机，最大加力推力81千牛，推重比略高于7。这款发动机最大的特点是黑烟特别明显。
米格-35战机采用两台RD-33MK涡扇发动机，最大加力推力为88.3千牛。发动机的寿命和可靠性方面有了一定的提高，但是相对于美国通用公司F404发动机到F414发动机的升级。俄罗斯RD-33发动机的升级可以说微不足道。
米格-29战机的航电为老式的祖克ME多普勒雷达，机载武器主要为R-27和R-73空空导弹。早期凭借简易头盔瞄准器和R-73空空导弹，在一些演习中，让西方飞行员大为震惊。然而面对体系作战的北约空军，米格-29战机在实战中的成绩已经说明了一切。
米格-35战机最大的升级就是航电系统。例如采用了俄罗斯最新的机载相控阵雷达，同时在电子战设备和机载武器上的升级也相当大。基本达到了美国F/A-18C/D大黄蜂战斗机后期型号的水平。可以算是一款现代化的战斗机。如果在俄罗斯作战体系的支撑下，其作战能力还是相当不错的。
另外在战机的气动设计上，米格-29的气动设计以三代机的标准看，还是可以的。特别是低空低速性能与高空高速能力都相当不错。
米格-35战机的外观区别主要是取消了机背的辅助进气口，增大的机背油箱的体积。在机动性方面两者并没有本质的区别。以现代的标准看，在整体性能方面，这款战机最多算是一款勉强及格的三代半战机，与现代的第四代隐形战斗机相比，这款战机未装备就已经落伍。
然而目前已知装备米格-29战机的国家，均大量退役这款战机。转而购买西方制造的三代机和三代半机。本文图片均为航空新视野原创摄影。
而作为米格设计局的翻身之作米格-35战机，目前仅有俄罗斯空军和埃及空军少量采购。更多的俄制战机传统用户，转而选择更为强大的苏-30多用途战斗机。这对于米格设计局而言，无疑是雪上加霜。
准确说发展到今天，米格设计局基本上已经告别现代战机设计俱乐部。现在的米格、苏霍伊、伊柳辛、伊尔库特和图波列夫等设计局，已经变成了一个名为“联合航空制造公司”的企业。本世纪初的米格1.44战机可以算是米格公司的最后一博，然而结果依然相当悲惨。虽然米格-35进步明显，但是曾经的米格神话已经成为历史。