相比海外汽車品牌，自主品牌響應國內汽車市場轉型的速度更加敏捷，比如在發展新能源汽車方面，合資車企還在佈局“油改電”產品時，以廣汽、吉利和比亞迪等品牌為首的中國車企，已推出基於專用純電動平臺打造的車型。
五一前，廣汽新能源Aion S正式上市，加上更早前上市的吉利幾何A和比亞迪秦Pro，三款產品一方面共同將自主品牌純電動轎車帶入了新的發展高度，一方面又彼此形成正面競爭關係，相愛相殺。
那麼，我們究竟該如何正確理解這三款產品？
1、誰是“里程焦慮”的剋星？
先說說三者關於“電”的那些事，從目前公佈的資料來看，Aion S、幾何A和秦Pro EV500分別基於廣汽第二代純電專屬平臺GEP、吉利與沃爾沃合研的PMA純電動車平臺以及比亞迪e平臺打造。
雖然三者均號稱“純電平臺”，但從上圖不難看出，廣汽GEP和比亞迪e平臺較為相似，前部均為高度集成的電驅系統，中間為平整的板狀電池包。此舉的最大優勢在於，能夠為車內提供更高的規整性，並可根據續航里程差異更改電池組。而PMA平臺則為“異型”電池陣，在規整性方面較前兩者略顯遜色。
廣汽新能源Aion S
幾何A
比亞迪秦Pro EV500
此外，從三者底盤封裝與電池組內嵌的效果也可見一斑，同時底盤規整性還會影響到整車風阻係數與續航表現。
從上表看，Aion S、幾何A和秦Pro EV500的動力儲備方面，Aion S佔優但與後兩者差距並不懸殊；
電芯供應商方面，Aion S與幾何A電池供應商均為寧德時代，並且Aion S還破天荒的使用了811電池，這也是其電池能量密度空前高的原因，而這也意味著，在提供同等電量的前提下，Aion S的電池重量可以更低。
不過有意思的是，綜合電池組容量與續航里程兩項數據不難發現，電量儲備最高的幾何A續航能力卻並非三者之最，也就是說，電機與電控系統在轉換效率層面，三款車型表現略有不同。在車雲菌看來，造成該現象的原因有很多，比如風阻係數和制動能量回收效果等，但不可否認的是：
Aion S在綜合性能層面展現出的實力確實不俗，最長續航實力當之無愧；吉利幾何A的電池組重量是最大的，但續航里程並不短，說明整體能耗水平控制得還不錯。
2、魚與熊掌不可兼得的設計偏好
幾何A
關於設計，無論外觀亦或內飾造型，三款產品呈現出來的風格都稱得上見仁見智，在車雲菌看來，幾何A的外觀造型更貼近純電動車的風格，搭配伸縮式車門把手等細節，進一步提升了該車的“吸睛度”。
Aion S
秦Pro EV
相比之下，Aion S和秦Pro EV則沿襲了傳統汽車的視覺效果，不過集成有太陽能電池板的全景天窗，可謂是Aion S的“絕活”，假如外界光照充足，該裝置可在監測到車內溫度過高時，自行驅動風扇為車內降溫，並能夠將產生的額外電能存入蓄電池。而比亞迪則藉助全新的Dragon Face造型元素，強化了自身視覺衝擊力，不得不說，來自奧迪的設計師幫助比亞迪提升了太多的產品質感。
Aion S
內飾方面三者風格迥異，Aion S更趨向傳統汽車，不算激進可缺乏一定的創新性，比如中控臺與延伸區域間並非“整體連接”狀態，在車雲菌看來，廣汽再“大膽”一些，大幅度減小中央通道控制檯的存在感，騰出正副駕駛之間的物理隔閡，體現電動車的設計優勢，或許會有不錯的效果。
秦Pro EV
幾何A
相比之下，而秦Pro EV和 幾何A則採用儀表和中控“大小屏”的設計理念，更強調科技感的設計風格。
秦Pro EV的12.8英寸觸屏可旋轉90度，為車內人員提供橫、縱屏兩種操作方式；幾何A更具科幻色彩，甚至座椅還摒棄了傳統皮質面料，選用防水、防汙且透氣的Skin-care嬰兒級環保織材質，彰顯面向未來的科技屬性，強化產品的個性。
Aion S
值得一提的是，Aion S裝備的12.3英寸液晶儀表，無論是尺寸還是分辨率都與中控臺的車機大屏保持一致，並支持包含“全地圖”在內的多種模式切換；而幾何A與秦Pro EV受限於儀表盤屏幕尺寸（分別為4.2英寸與8英寸），僅可更改顏色與顯示樣式，在多屏聯動層面稍顯不足。
幾何A
幾何A
好在幾何A提供了W-HUD 抬頭顯示器，可將巡航、緊急制動、車速及導航路徑提示等信息同步。同時該車在中控屏下方及換擋旋鈕前部，均設計有觸控式“按鍵”，削減車內實體按鍵數量之餘，在渲染未來感方面也有自身獨到的一面。
秦Pro EV
反觀秦Pro EV，雖然諸多功能均可利用中控屏觸控操作，但前後風擋除霧、電子手剎和駕駛模式選擇等快捷鍵得以保留，更側重於用於實際體驗效果。
在車雲菌看來，營造科技感與實際體驗不可完全割裂，好設計應以在“好用”基礎上延伸而來。聚焦文中的三款車型，Aion S與秦Pro EV的傳統汽車元素更多一些，不過藉助雙屏互聯與“旋轉屏”分別展現出自身對用戶使用的兼顧，而幾何A的未來感可用“耳目一新”來形容，引入Touch bar與W-HUD無疑是該車的加分項。
3、誰的功能更有特色？誰的安全配置更多？
如今汽車產品的發展日新月異，對於新車型而言，“後發”的優勢顯而易見，特別是在科技與安全性層面，更容易打造功能層面的後發優勢。
Aion S基於微信的用戶行車組隊功能
比如，Aion S基於騰訊車聯開發的車機系統，可將車機ID、手機ID和QQ音樂賬號綁定，同步賬號設置信息之餘，還可在導航系統中實現“組隊”功能，且能夠通過智能語音助手，開啟雨刷或調節音量，構建了車與人的智能溝通生態圈。
幾何A
幾何A的車機UI則與智能手機頗為相似，常用功能可直接通過下拉菜單開啟，而秦Pro EV的12.8英寸中控屏“尺寸”優勢更加明顯，在同樣支持在線音樂、智能導航等功能的情況下，用戶體驗層面的“軟實力”更為可觀。
聚焦主動安全性配置，Aion S與幾何A均提供了車道偏離抑制、併線輔助和倒車車側預警等功能，實現了L2級以上的駕駛輔助能力。重點在於，三者中只有幾何A提供了交通標誌識別功能。相比之下，秦Pro EV稍顯劣勢，不過其裝備的車側盲區影像功能，則更加符合實際使用場景。
不過，這些功能的實際效果，其實有待於把產品放到具體環境中實際測試，根據車雲菌對Aion S的實際測試，其部分輔助駕駛功能的表現，依然還需要優化，眼下的產品表現，離合格還有一段差距。
4、“頂天立地”，誰的設計更貼心？
在對比三款車型的同時，車雲菌發現不同廠家在人性化層面的考量也不盡相同，以天窗和空間兩方面舉例。
Aion S
幾何A
秦Pro EV
如圖所示，Aion S、幾何A和秦Pro EV分別採用全景可開啟天窗+後排中部純平地板、全景天幕/大尺寸後風擋玻璃+小幅突起、常規尺寸天窗+小幅突起的搭配方案。
再結合各自的車身尺寸與軸距表現，在人性化與空間方面三者也存在一定差異，而俗稱的“產品力”則為綜合性指標，如何在相近的價格區間內，為消費者營造最佳的科技感、人機交互、主動安全和駕乘體驗，都是同臺競技的關鍵所在，因而就現階段來說，剛剛上市的Aion S確實為對手造成了不小壓力。
5、售價與佈局
五一前上市的廣汽新能源Aion S共推出了4款車型，補貼後售價區間為13.98-20.58萬元，而幾何A全系6款車型補貼後售價區間為15-19萬，比亞迪秦Pro EV500全係為6款車型，不過考慮到其中三款為“開發者版”，針對民用市場的僅有3款，補貼後為16.99-18.99萬元。
如此說來，幾何A的可選車型更加豐富，Aion S的“門檻”佔優，比亞迪有些“慌”，不過在車雲菌看來，Aion S在產品佈局層面更加討巧。
Aion S全系4款車型中，除入門版綜合續航里程為410km外，其餘三款續航均為510km，也就是說“500km級”的入手門檻為15.98萬元。相比之下，幾何A提供續航410km和500km兩種規格且各佔比50%，“500km級”的起點為17萬元，秦Pro EV500略顯尷尬，目前僅支持420km續航，NEDC工況下純電行駛520km的“超能版”處預售狀態。
換言之，更具誘惑力的產品佈局與價格區間，無疑是Aion S的亮點之一。
至於購買建議，廣汽新能源Aion S車型車雲菌推薦“魅630 Evo”版本，補貼後售價17.28萬元，屬於配置、空間和續航三者兼而有之的一類。
幾何A或許在空間層面稍遜，可出眾的安全配置較為搶眼，中配及以上版本均增加了多項主動安全配置，兩款“立方版”性價比表現值得肯定，補貼後售價分別為16和18萬元，410km或500km續航能力您可按需選擇。
比亞迪秦Pro EV500智聯領享型比較划算，補貼後售價17.99萬元，只是續航能力不夠完美，車雲菌個人建議如果消費者的購買需求並不急迫，倒是可以等待EV600的“超能版”。
車雲小結：
就單一產品而言， Aion S的綜合實力足以讓競品心頭一顫，作為基於廣汽新能源第二代專用純電動平臺開發的車型，其在續航、車內空間、科技和人性化等諸多層面均具有可觀優勢，重點在於，定價策略和“500km級”續航能力車型的起點，更是該車的核心競爭力。
相比幾何A與比亞迪秦Pro EV等車型，Aion S更像是被“假想敵”訓練過的戰士，因而上市後“炸”出的蘑菇雲，不僅讓對手有點慌，更預示著廣汽新能源已整裝待發。不過面對產品矩陣已初顯眉目的車企，如何把游擊戰變成陣地戰，是廣汽需要思考的問題。
放眼國內新能源汽車市場，自主品牌的飛速發展，與近日特斯拉在華建廠事件的“實錘”，足可見該領域即將迎來一場血雨腥風，如此說來，真正“慌”的是不是那些合資品牌呢？
不過，目前車雲菌在廣汽新能源APP上獲取的預定信息來看，Aion S的入門車型“炫530”版（13.98萬元）暫無預定信息，且“取而代之”的魅530車型，尚未公佈售價信息。
相關報道對此情況的說明是：“炫”系列將同時對租賃、出租市場以及個人買家開放。但此時“炫530”在APP上無法顯示，不能訂購的情況，其實偏離了Aion S上市之初的價格區間。
為此，車雲菌向廣汽新能源官方求證，但詳細信息仍需等待對方進一步確認。
針對此種情況，車雲菌認為如果“炫”系列確認如報道所說——將同時對租賃、出租市場以及個人買家開放，那麼確實應當體現在APP的訂購頁面中，如未體現，也應說明原因（比如產能問題導致）；而面向租賃和出租市場銷售的B端車型（通常價格非常低），不應當與直接銷售給消費者的C端車型相提並論，也不應當計入對C端市場公佈的售價區間。