之前很多人選擇買一輛電動汽車都是作為上下班、短途出行使用，然而當下的電動汽車動輒擁有超過400km的續航，很多人依然不敢開電動汽車遠行，擔心官方公佈的續航成績虛標，然而真的是這樣嗎？此次我們很榮幸參加了“奇瑞新能源六環挑戰賽”活動，駕駛奇瑞新能源旗下的明星車型——瑞虎e & 艾瑞澤e環繞北京六環兩圈，我分到的車型是艾瑞澤e。與以往試駕活動不同的是，駕駛感受並不是此次試駕的重點，既然是挑戰六環，續航能力才是重頭戲，下面我們就來看一下艾瑞澤e的續航是不是實打實的。
艾瑞澤e早在今年的8月底就已經上市，但我們一直沒有拿到試駕車進行測試，所以這次活動我對它續航能力也沒底兒，就放開了跑吧。
本次的試駕路線為，從位於西六環內的奇瑞新能源石景山匯亞經銷店出發進入西六環，繞6環兩圈後再回到起點。北京六環全程187.6km，兩圈就是375.2km，而艾瑞澤e的NEDC工況續航里程是401km。
測試條件
每輛車3個人，我們車上包括我在內有兩位女性媒體老師，所以在車輛的負重上，我們應該比其它車輛稍佔優勢，然而真正跑起來以後才發現，神馬都是浮雲。出發時滿電狀態下無法調節動能回收，續航下降20km後才能調節，後面我們的車輛全程動能回收調節為中檔，以ECO模式駕駛。試駕當天天氣涼爽，空調全程保持關閉狀態，手機連接藍牙全程播放音樂。
出發
考慮到中途歇息調整及用餐，繞六環兩圈的路線被分為4個部分。第一部分，我們從店裡出發後駛入西六環後——南六環——東六環，到達中途休息點順義區李橋東加油站。
路段一
在從4S店出來上六環的這一段路上，不出所料的遇上早高峰，沒堵車但是紅綠燈以及社會車輛較多，車輛的平均時速保持在30km/h左右。
12點左右，我們完成了試駕線路一，到達李橋東加油站，經過了近兩個半小時的駕駛，此時表顯剩餘續航里程317km，實際行駛距離為112.2km，當下總續航里程比出發時的總續航還多了19.2公里。
路段二
再次出發，我們提了些速度，基本保持在65km/h左右的時速行駛。由於上午是編隊行駛，為了保持車隊和配合拍攝，路上不可避免的多次踩剎車踏板，對能量有一些損耗。
下午1點40左右，我們完成了路段二，到達就餐地點百花人家，此時我們已經行駛了將近4個小時，行駛里程188.6km，表顯剩餘續航里程為249，所消耗的里程數為161km。
路段3
吃過飯後再次出發，這時我們已經完成了繞6環一圈，還是繞著六環跑圈，路上車非常少，我們的車速保持在80-90km/h之間。
保持80km/h的速度行駛了70分鐘左右後，南六環上發生了兩起交通事故，堵車距離大概3.4公里，通行時間30分鐘。此時我們距離線路三的目的地還有34公里，表顯剩餘續航里程159km。
經過了堵車路段，後面幾乎是一路暢通無阻，我們的速度也逐漸上來，終於在下午5點半我們達到線路三終點，此時天色已經黑了。
到達線路三終點李橋東加油站，此時我們已經跑了6個多小時，環繞整個6環一圈半，實際行駛了301.1km，表顯剩餘續航里程111km。
路段四
線路四考慮到續航不夠的情況，所以設置了多個出口，讓我們在續航不足10km時從6環駛出。這段路必須強調一下，我們的車速一直保持在90km/h以上的速度在行駛，相當於跑高速續航了，對於電動汽車能量的消耗也相對較高。
結束後我們也進行了總結，在整個比賽隊伍中，我們的車速算是相當快的了，都知道電動汽車在70-80km/h的速度時是比較省電的，我們在最後一段路線中，速度基本維持在90-110km/h，如果當時能速度稍稍放慢，相信我們肯定還能跑出更高的續航成績。儘管艾瑞澤e的NEDC續航里程為401km，但一點都沒有虛標，反而超出了我們的預期。
通過這次比賽，也可以總結出一些節電的小技巧。第一、儘量保持車輛勻速行駛，避免緊急加速和緊急制動；第二、儘量開啟車輛所有節能模式，例如：ECO、動能回收等；第三、天氣溫度適宜的情況下儘量不開啟空調；第四、儘量關閉車窗、天窗，儘可能的降低行駛風阻。
靜態回顧
寫在最後
本次活動不僅對媒體開展了北京六環續航挑戰賽試駕活動，更是對用戶舉辦了“7*24小時全民公測”7天免費試駕活動，畢竟決定一款產品好壞的決定權都在實際用戶手中，感興趣的同學也可以親自前去體驗一番。