你覺得日產的車有哪些好的方面？尼桑的發動機和變速箱與豐田和本田差距大嗎？

常春藤葉

提到日產，不得不說如今的日產處於一個很低迷的時期，雖然依然頂著技術日產的旗號，但實際上最近幾年的日產並不像早些年那麼如日中天，甚至我們根本讀不懂日產的戰略方向是什麼，隨著英菲尼迪總部離開香港、走量車型發動機出現段代問題，我們有理由相信曾經的技術日產逐漸陷入迷茫！

技術日產、大名頂頂，每當我們提到日產時總會下這種定義，這種認知從某種角度來看沒有錯，日產畢竟創造了很多奇蹟，比如大名頂頂的RB26DeTT、當家花旦VQ37HR、秒天秒地的VR38DeTT，在自動變速箱上也有性能強悍的七速At，所以回望日產的發展史、無比的輝煌，只不過最近幾年的日產變得越來越不像日產，旗下的車子也變得越來越沒特色，除了舒適程度還不錯之外，其它方面的突出點則越來越少！

VC-T的研發耗費太多資源

日產二十年磨一劍，硬是搞出了傳說中的可變壓縮比，這可不是阿特金森、米勒循環通過配氣技術改變等效壓縮比，而是通過機械結構實實在在的改變了機械壓縮比；不過日產研發出Vc-T耗費了太多的資源，使得旗下多款發動機出現斷代的問題，而2.0T的Vc-T應用面太過於狹窄，註定是無法使用在低級別走量車型之上的，而小排量發動機方面，日產還是那幾款很老的自然吸氣，所以單憑Vc-T、日產很難扭轉頹勢，所以Vc-T的確高大尚，但卻不能覆蓋整個產品線，這樣一來就不理想了！

日產的變速箱方面

日產的變速箱領域，同樣要分過去、現在去分別說明；手動擋方面，兩田一產水平幾乎都差不多，而自動變速箱方面，兩田一產存在一定的差異！日產的變速箱都是它控股的捷特可生產的，過去的早在15年前，捷特可就可以打造出經典的七速AT JR710E，但這也是日產旗下最後一款At變速箱，這款箱子現在日產的部分車型仍然在用，比如途樂、比如3.7L的Q50等等，這款箱子在十五年前來看，性能絕對足夠強大，而如今則顯得不夠用！

非專業車評

你覺得日產的車有哪些好的方面？尼桑的發動機和變速箱與豐田和本田差距大嗎？汽車圈內都有一句俗語“技術日產，銷售豐田”，由此可見。日產在技術方面受到了大家的肯定。

日產尼桑的優點，

1、優質的乘坐感受。都說奧迪有“燈廠”的稱號，而日產車則有“沙發廠”的稱號。其中最具代表的就是——天籟，這款車從命名上就非常有特點，天籟代表自然界中的聲音，給人寧靜的感覺，而天籟這款車完全做到了，再加上懸掛的調校和CVT變速箱的組合，讓這款車號稱“移動的沙發”。

2、一直以技術領先著稱。日產的發動機技術很先進，在保證動力強勁的同時也沒有犧牲舒適的駕乘感受，及比如天籟使用的號稱“沃德十佳發動機”的VQ35DE發動機，以及在天籟和軒逸上使用的XTRONIC的CVT無級變速箱，無不代表日產對於汽車技術的堅持。

再比如騏達採用的1.6升HR16DE全鋁四缸發動機和XTRONIC的CVT無級變速箱的搭配，在獲得不錯動力的同時，還能有更加優秀的燃油經濟性，在油價不斷上漲的今天，日產的策略似乎更加符合消費者的需求。

日產自家的CVT無級變速箱也處於世界領先地位，它能傳遞大扭矩，騎不快，油耗低，號稱“終身免維護”。

3、價格不斷下探，部分車型的價格甚至比國產車還低。就比如尼桑陽光，價格已經下探到6萬元左右，在這個價格區間，性價比非常高了；再比如天籟，從曾經的20多萬的價格下探到如今的16萬裸車。

4、故障率低，燃油經濟性好。從我們的維修經驗來看，以前維修最多的是大眾，現在則是通用，尤其是別克車型，日產遇到故障率的概率很低。

尼桑的發動機和變速箱技術強於本田個豐田

發動機技術：

1、微粒化噴油嘴技術，傳統噴油嘴為4孔，日產設計為12孔，使得噴出的燃油微粒縮小40%，優點是降低噴油射程，增加霧化效果，使得燃燒更加充分，所以可以獲得更大的車輛動力，同時又能節能減排，延長氧傳感器和三元催化的壽命。

2、真圓加工工藝。該技術起初用於F1，慢慢在民用車上普及，真圓加工可以保證氣缸內徑更遠，當發動機在運轉過程中，活塞環與氣缸之間的摩擦更加的均勻，密封性更加的好，從而有效增加發動機的使用壽命。

3、連續可變正時智能控制系統（C-VTC）。該技術是根本發動機轉速的變化連續開啟進氣門的開啟時間以及點或實際，當車輛高速行駛時，氣門會提前打開，以此來吸入更多的空氣，增大噴油量，增加動力。

4、可變進氣控制系統（NICS）。簡單點來說，該系統有兩個進氣口，低速行駛時只開啟一個，防止噴油量過多，以此節省油耗；高速行駛時，全部開啟增加進氣量，以此獲得更大的動力。

變速箱技術：

CVT變速箱最早是由日產推出，但是日產一直最求更長的使用壽命以及減少變速箱的磨損，再加上保守的調校，使得這款CVT變速箱無法發揮全部優勢。但是最大優點就是日產的CVT可以承受更大的扭矩，即使是3.5排量的發動機也不在話下。

世界三大變速箱；日本愛信，豐田控股百分之22；德國採埃孚變速箱，德系奔馳寶馬採用最多；JATCO變速箱，最早由日產的變速箱部門獨立出來。

總結

日產的發動機和變速箱都有著自己的獨特設計，日產追逐的方向就是皮實耐用，在不損失燃油經濟性的同時還要獲得更強的動力，所以日產還是由於本田和豐田的。

陳先森說車

日系車品牌排名應該是豐田、本田、尼桑

豐田不用說肯定是老大，卡羅拉、凱美瑞無敵。豐田車較為綜合幾乎缺點和優點都不明顯，恰到好處。大廠就是霸氣 從幾百萬的埃爾法 酷路澤到幾萬的威馳應有盡有。

本田做摩托車起家，比起豐田和尼桑品牌晚了幾十年吧。摩托車肯定就不用研究隔音了，開著感受大自然多好。哈哈。本田地球夢發動機可謂是無敵 低排量釋放高馬力和功率。小飛度和雅閣典範，相對豐田和尼桑來說本田算是較為專一品牌定位很明確的。價格就是6萬到30萬區間，自始至終朝著這個方位進步紮實。所以說在質量上本田為什麼故障率比豐田和尼桑稍微低一點。

再說一下尼桑日本老品牌，進入中國應該比本田要晚。尼桑靜音型是最好的，尼桑天籟就是代表了，尼桑的發動機聲音就是小，尼桑和豐田類似。但是價格要比豐田低 從50萬左右的貴士途樂一直到5萬左右的瑪馳。尼桑比豐田和本田優勢比豐田及本田同級別的便宜靜音好，折中與兩者。仁者見仁 智者見智！

日系車質量眾所周知。三者品牌都是一根筋可靠皮實省油。

豆子王vvvv

對日產的觀感很複雜。

先來說說日產的車有哪些好的方面。

乘坐的舒適感要優於豐田與本田。

這一點在天籟上體現得比較明顯，空間大，座椅軟，

相比凱美瑞和雅閣，天籟的乘坐舒適感更高。

日產總是帶領日系車降價，

這不是開玩笑，

每次日系車開始降價競爭，都是由日產開始的。

旺季，日產降價，

淡季，日產降價，

大車展，日產降價，

小車展，日產降價。

市場上，同級別降價最快，降價最猛的，總有日產。

再來說說日產的發動機和變速箱。

日產之前一直宣傳“技術日產”的概念，

但實際上，日產的技術能向市場穩定轉化的很少，

這說明，日產在發動機和變速箱的研發上是有缺失的。

最明顯的例子，

日產的越野車途樂，

普通狀態下，車子穩定性不錯，

但是一旦碰到極限狀態，就很容易出問題。

網絡上流傳著不止一例，途樂和其它車子拔河，導致變速箱損壞的視頻。

反觀豐田的普拉多和蘭德酷路澤，

無論在什麼狀態下，都很穩定。

說到這裡，可能有人會拿GTR 來舉例。

但是，請留意一個情況，

那就是GTR 和日產其它車型之間的巨大價格差異。

也許，日產正是在材料和成本之間的管控環節出了問題。

就市場表現來看。

日產和豐田、本田，在發動機、變速箱技術上，都屬於一個層級。

但是，某些環節的缺失，拖了日產後腿，

讓日產和豐田、本田看起來有了差異。

想想天籟塌陷的大屁股，

想想逍客的紙殼車頂，

各自考證，自行體會吧。

最後指出一點，

在天籟把發動機從V6換回直列四缸後，

日產自己也沒再主推“技術日產”的概念了。

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峰川裡

我們經常聽見技術日產的口號，但是相比本田豐田的混動，本田的地球夢發動機，豐田的Direct-Shift CVT，日產的技術卻很少體現在旗下產品上，剛剛推出的可變壓縮比發動機為日產稍微挽回一些顏面，但是相比其他兩位日系對手，日產在技術上還是顯得較為弱勢，為什麼會出現這樣的情況呢？

日產的發展戰略

目前在國內市場，日產走的是較為親民的路線，旗下較多的走量車型都是走的親民路線，比如軒逸、騏達、奇駿等，有些車型雖然指導價較高，但是加上日產一貫的較高的市場優惠，因此在合資車型中日產車型的性價比較強。

除此之外，日產的產品比較傾向於家用，因此在中低端車型中，多采用自吸+CVT的組合，同級別中乘坐空間較為出眾，舒適性較強，在新技術的應用上顯得沒有那麼熱衷。

日產旗下車型的優勢

目前來看，日產旗下車型主要有以下幾個優勢:

1、舒適性較好。不論是日產聞名的零重力座椅還是偏向舒適性的底盤調教，都表明了日產車型更傾向於舒適性的取向；

2、隔音性在日系車型中較好。相比豐田和本田，日產車型的隔音性稍好，比如天籟；

3、性價比高。以軒逸為例，不到10萬元的價格就能夠買到一臺空間較大、乘坐舒適、質量穩定、省油耐用的合資車型，性價比很高。

日產的技術水平

其實技術日產這一口號並不是無的放矢，日產在技術上還是有其優勢。

發動機技術代表作：可變壓縮比技術

日產的VC-TURBO可變壓縮比發動機，從提出構想、開發到最終量產經過了漫長的20年時間，這款發動機可在壓縮比8：1到壓縮比14：1之間自由切換，最大功率達185kW，峰值扭矩380Nm，同時還達到了6.6L/100km的綜合油耗，可以說是綜合性能最強的日系2.0T發動機。

變速箱技術：CVT變速箱

日產在CVT變速箱也有所變革，用博世拉動式鏈條取代了傳統鋼帶。此外還創造性地在傳統CVT的基礎上融入了一套行星齒輪機構，而它的融入將CVT變成了主/副變速箱形式能夠有效改善CVT起步綿軟問題。

總的來說，日產集團是有一定的技術水平的，只是相比本田和豐田，其發展戰略不同，將更多的技能點都放在了家用屬性上，所以看起來並沒有本田和豐田那麼強的技術實力。

老司機侃侃車兒

首先非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助答疑解惑。

題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。
說到日產這個品牌相信大家也是對它比較熟悉了，作為目前日系比較具有代表性的合資品牌之一
，在目前來看，一提到日產就會與舒適性掛上鉤並且每年的銷量也是非常的出色。那麼說，對比本田豐田來看日產的技術距離它們有差距嗎？下邊我就來給大傢俱體的分析一下，供大家做一個瞭解。

其實車企的好壞對於我們日常的消費者來說並沒有太大的關聯，只要它的品牌夠主流，旗下的車型銷量足夠高，那麼對於我們來講買它就沒有什麼太大的問題，而在目前來看，日產的市場知名度以及市場地位已經是非常的出色，而且在國內市場已經逐漸形成了以舒適性為代表的這麼一個獨特風格。沒有必要去刻意進行核心部件的對比，因為對於我們一般的消費者來講，太過於核心的東西一般很難接觸到。

以上是我的個人看法，有不同意見，歡迎大家留言評論，我是小輝，一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注我，我們一起聊車，侃車，玩車。

小輝侃汽車

說實話 沒發現哪裡好 CVT變速箱和雙離合一樣頓挫 我就想知道 日本車在美國是什麼質量 為什麼在中國就不要一樣 令人驚訝的是 賣的還非常好呢 天天說省油 車造的跟紙片似的 也不知道能省多少油 也不知道真出現個萬一 省不省命 要是天天說省油的話 騎個電驢多好 或者地鐵公交車 那多省油

元吉ONline

肯定是好了，不然怎麼叫日產呢，日日產天天產都他媽的不夠賣，證明產品好好賣，再好賣下去得改分產或秒產了。

聚釺歸

日本豪華轎車就是日產和雷克薩斯，

惠z仔321

日系基本上就是CVT了，很多人就會說CVT的變速箱便宜，那些日系廠商都在給自己減少成本，日系這三劍客豐田，本田，日產都是自己獨立生產CVT變速箱的，所以實力也是相當。

首先本田主要變速箱是10AT和傳說中的地球夢CVT，非常有名，但是實際上日產才是最早使用CVT變速箱的。

那麼豐田的CVT變速箱是來自愛立信，但是後來豐田卡羅拉的變速箱就是用的自己的CVT，後來大家發現可靠性和穩定性都非常不錯，所以後面就自己生產了。

最後是本田，本田最早用的是加特克CVT，後來因為很多用戶都反映故障特別多，而且經常打滑，非常難用。本田就決定自己研發CVT變速箱，最早使用在本田車型上的就是思域了，本田的精神真的非常不錯，再也沒有用戶投訴這個變速箱了，相信本田在這上面花了不少功夫。