辅助动力系统
（英语：Auxiliary power unit，缩写APU）的主要用途是在发动机陷入停止状态时，不依靠外部器材供应电力。不同形态的辅助动力系统可在不同的飞机和一些大型的地面交通工具上。
飞机APU
空中客车A318/A319/A320/A321的辅助动力系统
空中客车A318/A319/A320/A321的辅助动力系统
飞机上的辅助动力系统可用来启动喷射发动机。通常用来当飞机在地面时制造电力来供给液压系统和空调系统。辅助动力系统也可在空中提供电力。第一架使用活塞引擎辅助动力系统的飞机是英国超级马林（Supermarine Nighthawk），而第一架使用燃气涡轮引擎辅助动力系统的飞机是波音727，可让它在没有提供外部供电的的较小机场起降。
通常辅助动力系统被安装在机尾的部分，辅助动力系统的排气管可在大多数的机尾上看到。
有些飞机，如ATR72，并没有独立的APU，而是通过右边的二号发动机上的螺旋桨煞车装置，让2号发动机可以在启动的状态下，不让螺旋桨旋转，仅担任电力和空气的供应。
太空船APU
辅助动力系统对太空船更重要。不像飞机的辅助动力系统，它只提供液压，并无提供电力。太空船还有另外三个以联氨来当燃料的辅助动力系统，只有在返回大气层和降落时使用。返回大气层时，辅助动力系统提供液压和飞行操纵装置。降落时，辅助动力系统提供刹车。太空船也可以只使用一个辅助动力系统来降落。哥伦比亚号航天飞机STS-9下降前，两个辅助动力系统着火了，但太空船最后还是成功降落。
坦克APU
有些坦克里也有辅助动力系统，当坦克不移动的时候提供电力。辅助动力系统可以免除坦克车引擎在运转时的噪音、高油耗和高温，以免被敌军以红外线侦测到行踪。
航空迷口中的“5APU”到底是个什么梗？
燃气轮机的效率为40%左右，也就是说剩下的60%都以内能和动能的形式浪费掉了，灼热的气体会从飞机尾锥部喷出，形成非常小的推力。
普通飞机装一个小型APU就行了，那这“5APU”是什么鬼？其实并不是说哪架飞机真的装了5APU，而是嘲讽A340-200和300这两型飞机推重比过小，发动机动力就像APU一样。
其中典型的就是A340-300，这个哥们装了4个发动机，用了4台CFM56发动机，4台推力加起来还不如777-200的两台发动机
A340-300
A340-300设计目的就是飞长程国际航班的，所以每次起飞都是重载，较小的推力不论是起飞还是爬升都不太舒服，而且看着这么大一架飞机吊着4个小家伙，着实看着航空迷难受
汉莎航空的A340-200