末流作家i
應該說小排量的車真的省油嗎，其實大排量不一定費用因為跑起來相對負載更小，發動機很輕鬆就可以滿足你的日常使用，比如高速工況，但是市區走走停停還是小排量油耗低，怠速油耗低。2.5的凱美瑞油耗可能比2.0的低、2.4的雅閣可能比2.0的雅閣油耗低，不單是排量的原因還有發動機技術更好，如熱效率更高。
麓山一真人
比如：2.0自動雅閣，常年跑滴滴，市區郊區綜合油耗不會超過8升，大約5毛一公里，2.0凱美瑞2.0自動車主12萬公里，也是5毛一公里，雪鐵龍c5 2.0自動，市內10個保底，綜合12個油，起亞k5自動2.0，輕鬆跑上15個油，沒有對比就沒有傷害。當然，本田crv耗油也沒見得說他，因為越野車風阻大，車重，所以與轎車對比沒太多意義
俊帥說車
都說日系車很省油，事實上真是如此嗎？
可能每次寫日系車都有很多人罵說我不愛國，甚至更多辱罵的言辭就出來了，不想解釋什麼，愛不愛國我心裡最明白，我能表達的就是我不愧對生養我的土地。好了言歸正傳，現在社會壓力大，物價飛漲，今天出門打車上班，順風車主居然開著一輛奧迪A6，說掙錢不容易，開車掙個油錢。想到這就知道為啥咱老百姓願意買一輛省心省油的車了，日子不容易，能省則省，很多人就選擇日系車，那日系車真的省油嗎？
一汽豐田-卡羅拉
卡羅拉雙擎驅動力來自汽油發動機和電動機的動力輸出，通過變速箱來實現驅動力的分配。發動機是一臺1.8L阿特金森循環發動機，最大功率99馬力，最大扭矩142牛·米；電動機最大功率72馬力，最大扭矩207牛·米。
卡羅拉雙擎的變速箱是來自愛信的E-CVT，不是傳統意義上的CVT變速箱。混動車型的變速箱和普通汽油發動機車型的變速箱差別很大，這套變速箱最大特點是沒有離合器，靠行星齒輪來完成發動機、電動機的動力切換。
油耗測試
油耗測試當天溫度在9℃左右，氣溫不算高，全程沒有開冷風和熱風。油耗測試共行駛121.1km，路面工況以包括超過一半的北京環路（城市擁堵路），還有一半是高速公路和不太擁堵的市區路。卡羅拉雙擎在市區時基本上以純電驅動和電動+汽油驅動為主，尤其是低速行駛時全部是電動，所以省油是必然的。
最終平均時速是30km/h，行車電腦顯示的平均油耗是百公里4.4L，而我實測得到的油耗是4.3L，成績非常接近。
東風日產-軒逸
從2006年推出以來，東風日產的軒逸車型已經進入車款壽命末期。新一代軒逸內部代號為L12F，並會在造型設計中借鑑早前Ellure概念車的元素，包括箭頭式的前燈組、倒梯形中網格柵與發動機艙蓋隆起線條等，使它看起來比現款更具活力。
動力方面，根據之前報道，新車除延續現款2.0L發動機之外，還將搭載新騏達上的1.6L和1.6T發動機以及一臺全新的1.8L發動機。並且匹配新一代CVT變速器。
另外值得一提的是，新軒逸上市後，老款車型將以“軒逸·經典”命名保留市場中銷售，形成兩代同堂的局勢，而經典版僅推出1.6L車型，傳動部分提供5MT與4AT選擇。
長安馬自達-馬自達3 Axela昂克賽拉
馬自達3計劃推出第二代創馳藍天汽油發動機，新機型的油耗表現將比其前輩機型提升30%。實現這一提升的重點在於，第二代創馳藍天汽油機並未採用傳統汽油機的火花塞點燃式燃燒方式，而是HCCI（均質壓燃）燃燒技術，這期間並不需要火花塞進行工作。據悉，首先搭載此款新機型的新一代馬自達3，其油耗表現有望低至3.3L/100km。
『海外版馬自達3』
HCCI均質壓燃燃燒技術的工作原理與柴油機相類似，即無需火花塞點燃油氣混合氣，而是依靠活塞的上行將混合氣壓燃。採用這項技術的第二代創馳藍天汽油發動機將降低尾氣排放，同時提升燃油經濟性。據悉，新機型有望首先搭載於下一代馬自達3（即國內的馬自達3 Axela昂克賽拉）車型上，而該車型預計將於2018年推出。
『海外版現款馬自達3』
外媒稱，搭載第二代創馳藍天汽油發動機的馬自達3，其油耗水平可以達到“30km/L”，換算為我們常用的“百公里油耗”即為3.3L/100km，這樣的成績比起許多混合動力車型還要更低。另有消息稱，馬自達還將計劃於2019年和2021年相繼投產純電動車型和插電式混動車型。
看完今天這些關注度比較高的日系車保養以及油耗後有啥想法？真的有你印象中那麼省油嗎？你開的車會不會比這幾輛日系車還省油呢？
Hy灰機
2.0L以上的日系汽車真的省油嗎？
判斷一臺車是否節油可以通過技術特點進行分析，科學會解釋這些車到底是否省油，本篇不提及具體某些車，只挑出兩個特點有代表性的組合進行分析。
1：某SUV的2.0L&CVT，對比組合為指導價低很多的1.5T&6AT。
2.0L發動機的最大馬力為154PS，在6000轉能實現最強發力，這一參數看似不算特別差。不過最大扭矩只有204N·m就非常的差了，因其最大扭矩很低且要到4400轉才能發力。扭矩馬力與加速感和車速的關係很好計算，1米制馬力的概念為驅動75公斤物體以一米一秒的速度行駛；那麼在車身重量不變的前提下，發動機輸出的馬力越大則加速越迅猛且車速越高，但是如何實現大馬力並同時實現節油呢？
（扭矩×轉速÷9549）×1.36=馬力（PS），這是馬力的計算公式。參考公式得出的結論很簡單，想要實現大馬力輸出並且同時實現低油耗，唯一的方式是以大扭矩低轉速獲得大馬力，但是這臺2.0L發動機是做不到的。比如在2500轉時輸出的扭矩為還160N·m，則輸出馬力只有60PS；在3000轉時輸出馬力約為75PS，3500轉約為92馬力，以此為標準算一算1.5T競品的油耗吧。
1.5T發動機的足底啊馬力為169PS（一線技術機頭平均值），最大扭矩為265N·m（平均值），通過渦輪增壓技術可以實現最大扭矩在1500~4000轉之間持續輸出。那麼這臺發動機在2500轉時即可輸出94PS的馬力，這是上述2.0L發動機3500轉的動力水平；假設車輛行駛就需要90PS的馬力，2.0L發動機的高轉速會帶來更大的噴油量，發動機排量基數本就大了0.5升，其油耗比2500轉的1.5T發動機怎麼可能會更低呢？科學可以說明哪臺機器的耗油量會更低，違背這一說法則是無知的反科學。
其次CVT變速箱的傳動效率普遍更低，說白了就是動力損耗大需要提升轉速補償馬力，這是更加費油的行駛狀態。而主流的AT與DCT變速箱傳動效率高很多，動力損耗小則沒有必要拉轉補償，油耗顯然會更低。實測這臺2.0L&CVT的汽車，按照老年代步車的駕駛風格去開的話，綜合路況平均油耗會在9.5~10L/100km左右；很多人會認為中等排量的2.0L有這種油耗算正常水平，殊不知其性能水平只是主流的1.2T~1.3T的節油型小排量發動機呢？如按照1.5T發動機的動力特點去駕駛的話，其油耗會增長2L/100km左右，這種車一點點都不省油且毫無駕駛樂趣。
2：某轎車裝備的2.5L&8AT，對比組合為同價位2.0T&10AT。
2.5L發動機的最大馬力為209PS，在要6600轉才能爆發；最大扭矩250N·m，需要5000轉才能最強發力。該發動機在3000轉時可以輸出的馬力約為80PS左右，動力水平如何可想而知。
2.0T發動機的最大馬力為241PS，可在5000轉爆發；最大扭矩為350N·m並且能在1500-4000轉最強發力。這臺機器在1600轉時輸出79.8PS的馬力，假設兩車整備質量相同且傳動效率相當，2.0T&10AT這一組合有1400轉的轉速差優勢，以及0.5升排量基數的優勢，誰敢說這一組合的油耗能比2.5L&8AT高呢？
總結：實測這臺2.5L&8AT的轎車，其城市道路的油耗已經高達13~14L/100km，而競品2.0T&10AT的轎車可以低2~3L/100km。油耗很大的懸殊同時也是性能的懸殊，但並不是只2.5L大排量的加速體驗好，事實為大扭矩的2.0T發動機性能碾壓2.5L，這是Turbo技術實現富氧燃燒，在增加噴油量的前提下實現大扭矩低油耗的方式。油耗的計算方式很簡單，車輛性能與節油表現靠“網傳”是沒有任何參考價值的，懂得計算就去算一算，不懂得計算就去組臺車試一試吧，結果會非常真實。下圖為L發動機省油秘訣
天和Auto
其實日本車省油的口碑並不是從中國興起的，而且從美國興起的。因為日系車進入美洲大陸，正好趕上了石油危機。當時美國車都是V8大排量自吸發動機，百公里油耗都在20L以上，而日系車都是小排量車，因此一道美洲大陸，立刻給人留下了省油的口碑，至於是不是真省油，美國人最清楚。但至少比美國車省油是真的。日本車質量好，也不是從中國傳出來的，準確的說應該是全球的口碑。你可以看到全球最艱苦的地區都使用日本車，無論是中東的貴族，還是恐怖分子，一水兒的都是日本車。在中國更是如此，無論哪個品牌的SUV進行極地旅行活動，後勤保障救援車一水兒的都是日系SUV，這就是證明。
鄉村旺旺
2.0的本田雅閣就沒有2.4的省油。不是排量大就一定費油。
你要開車就沒必要特意考慮這個問題，要看總的用車成本，包括性價比。
最煩你這樣啥都不懂上來就問省油嗎。走路最省油。
呵呵哈哈哈哈呵呵嘿嘿
省油是相對的，比同排量的美系車肯定是要省油一些的。總體來說日系2.0的排量一般買的起這個價位的車，它的油耗應該都是能接受的
做母嬰的小謝
日系不日系不知道，日本車皮薄，美系車排量大。我的法系1.8的也不覺得費用。1.44噸的自重。告訴非常穩。慣性大。底盤紮實。200塊跑450公里。還可以接受。日系車我知道一點就是座位舒服。怎麼做都舒服。希望可以幫助到你。
行走的小犇
最近幾年上市的車普遍都省油，前些年的日系也未必省油，之前10年左右2.0和2.4的crv，豐田2.0和2.4L還有日產的一些車，市區幾乎都得10升油以上吧
品鑑二手車4S店老潘
其實很多車型高排量和低排量的款式，油耗是差不多的，因為廠家在研發車輛的時候就是按照大排量的比重開發的，也不能簡單的說是下馬啦大車，但是大排量的車一定是最平順和給駕駛者感覺最好的，動力都是狗充沛的，但是在中國這樣的用車環境下，沒辦法開快車，所以廠家為了拉低價格，開發了低排量的車給消費者，是為了促進銷量的手段，2.5L排量的車和2.0L排量的車只能說有害差不多，大排量的車肯定比小排量的車費油一點，這是絕對的。新款發動機也會起到一定的省油效果。