根據知名汽車機構iseecars發佈的最新數據顯示，在最有可能達到20萬英里（約合30萬公里）甚至更長里程的轎車車型中，日系車佔據了8款，這10款車型包括豐田阿瓦隆（亞洲龍海外版）、本田奧德賽、本田雅閣、豐田西耶娜、豐田普銳斯、雪佛蘭黑斑羚、福特金牛座、豐田凱美瑞、凱美瑞混動、本田思域。其中，除了豐田西耶娜、豐田普銳斯、雪佛蘭黑斑羚其他七款車型在國內都屬於主流車型，可以輕鬆買到。
豐田亞洲龍
國內售價：19.98-28.98萬元
動力總成：2.0L/178馬力配CVT變速箱模擬十擋，2.5L/209馬力配8AT，2.5L/178馬力配E-CVT變速箱
銷量：9月銷量4692輛，1-9月累計銷量37771輛（2019年3月上市）
豐田亞洲龍自上市之日起就成為了年度最具關注度的車型之一，尤其是一躍成為B+級銷量“達人”遠遠把金牛座和君越甩在身後，用冰冷冷的數字，讓美系車見識到了日系車的市場地位。
豐田亞洲龍作為B+級車型，銷量未能取得重大突破完全可以理解，B+級的車型完全具備了和和入門豪華車的尺寸甚至性能，但是品牌卻不能支持更高的光環，所以預計亞洲龍未來的銷量很難有重大突破。
本田奧德賽
國內售價：22.98-37.68萬元
動力總成：全系2.0L/146馬力配E-CVT變速箱（2019款）
銷量：9月銷量4493輛，1-9月累計銷量32986輛
奧德賽可以說是MPV領域的常青樹了，銷量排名也是位居前10的位置。在2019款的奧德賽上，本田選擇了全系混動，最大的優勢就是讓這一臺重達1.9噸的車有了出色的油耗表現，理論上能夠實現5.8L每百公里的油耗。
當然也不是沒有缺點，車主表示新款奧德賽在高速上超過120km/h行駛時，發動機聲嘶力竭，相比於2018款的2.4L發動機動力明顯弱了。這也是本田向著小排量發展的趨勢使然，在未來更多日系車型上都會難以保留大排量發動機。
本田雅閣
國內售價：17.98-25.98萬元
動力總成：1.5T/177馬力配CVT變速箱，1.5T/194馬力配CVT變速箱，2.0L/146馬力配E-CVT變速箱
銷量：9月20436輛，1-9月累計銷量160947
新一代雅閣在顏值上有了很大突破，海外版的外觀實際上更加亮眼和動感。不過國內版也足夠前衛，換代的雅閣銷量一舉成為中級車銷量冠軍，足以看到市場對雅閣的喜愛。
雅閣在國內市場的優惠幅度極其有限，縱使如此在銷量上也並沒有被同級對手超越，相對於帕薩特和凱美瑞，目前本田雅閣的累計銷量保持著萬輛以上的優勢，不出意外的話，2019年度的中級車冠軍將是雅閣無疑。
福特金牛座
國內售價：22.89-28.89萬元
動力總成：2.0T/245馬力配8AT（新款）
銷量：9月1260輛，1-9月累銷3345輛
隨著亞洲龍的上市，福特金牛座的銷量一度顯得十分尷尬，單月月份銷量相差十幾倍都屬於普遍現象。這一款福特的B+級車也直接印證著美系車的衰落，從福睿斯到福克斯再到金牛座，福特的轎車市場可以說一度收窄。
論產品，福特金牛座這車的確是不錯，車身長度5018mm,軸距也達到了2949mm,新款標配8AT。然而在B+級市場本就沒太大市場，而蒙迪歐和金牛座又讓人覺得長得也沒差多少，實乃沒有形成錯位競爭。
豐田凱美瑞燃油/混動
國內售價：17.98-27.98萬元
動力總成：2.0L/178馬力配CVT變速箱，2.5L/209馬力配8AT，2.5L/178馬力配E-CVT變速箱
銷量：9月銷量17099輛1-9月累計銷量134605輛
凱美瑞和雅閣很相似，自從第八代凱美瑞上市以來，高歌猛進。與其剛上市之初還有爭議，有人覺得凱美瑞外形過於激進，可能喪失不少商務人群，從目前來看這個顧慮完全不存在。如果說十年前凱美瑞還具有一定的商務定位，那麼十年後，凱美瑞只不過是一臺徹頭徹尾的家用車。
豐田的汽車能夠大賣與品牌影響力不無關係，強大的品牌力是豐田各類車型能夠脫穎而出的關鍵，卡羅拉、雷凌、普拉多等等，當然這不光是品牌光環加持，同樣車型的質量穩定也反過來助力品牌印象，這種良性循環造就了日系車的成功。
本田思域
國內售價：11.99-16.99萬元
動力總成：1.0T/125馬力配CVT，1.5T配177馬力配CVT
銷量：9月銷量24047輛，1-9月銷量累計173967輛
本田思域在國內雖然經歷過機油增多但是銷量依然沒有受到影響，年銷超20萬輛的數據讓思域穩居轎車銷量TOP10。而且在全球範圍內思域的銷量表現也同樣搶眼，可見思域的產品力。
目前思域的售價並不低，而且優惠了了，但是買它的人趨之若鶩，究其原因無非是本田光環加產品穩定性。這也是在2019年度諸多車系銷量萎靡之際，日系車依然可以笑傲群雄的資本，產品質量穩定性，真的是無形的殺手！