2020年復工的日期全國各地都不一樣，但基本都為疫情而推遲了不少。作為汽車媒體從業者的我們還好，可以在家裡辦公。但與大家一樣，我們也只有一臺手機接受各種信息。作為開年選題，這次就託大點，來看看中國汽車究竟受到了多大影響。
打開朋友圈基本漫天飛舞的信息就是地產租賃協會倡議免租，電影票房縮水近百億，西貝莜麵村貸款發工資撐不過3個月……2020年的開局，可以用2019年的流行語予以總結，太南了！
本來中國汽車的2019年就過得並不好，而相關機構對2020年車市的預期也不如意：比如中汽協預計，2020年中國汽車市場全年銷量2531萬輛，同比下滑2%；市場研究公司IHS估計，2020年中國乘用車市場將增長0.59%；乘用車市場信息聯席會預計，2020年中國乘用車市場將增長1%。如此小增幅的預期，已經是對車市很不樂觀了，然而雪上加霜的是，2020年的中國車市碰上了新型肺炎疫情。
目前看來，疫情不但擾亂民生，還侵蝕了市場經濟，車市當然不能倖免。受疫情仍在蔓延的影響，全國絕大部分省份延遲復工，其中湖北地區災情十分嚴峻，全省各類企業復工時間不得早於2月13日，其餘省份均不得早於2月9日。所以，在2月13日0時之後，本土車企才能恢復總體正常生產。
而湖北省是中國汽車產業的重要組成部分（例如東風汽車集團），不少汽車/汽車零部件品牌在湖北開辦工廠。其中東風本田有三個工廠，而且三個工廠均位於武漢。這是能看到的最直接影響。
還有看不到的影響。普通群眾在家隔離期間，同樣對汽車成交量造成極大影響。經銷商無法進行線下賣車活動，消費者也不敢進店看車，如果只靠線上活動賣車，也許能催生一種新的模式，但一種新機制的建立需要時間，況且就算真能賣車，大面積未復工的車企又如何保證產能？由此看來，對於中國車市以及本土車企來說，買車和造車都已經開始受到影響。
那中國汽車除了延遲復工之外就沒做其他事情了嗎？當然不是！作為中國經濟的支柱產業之一，中國汽車體量驚人，他們當然有很大的能量。所以開年我們看到中國汽車企業已經開始承擔起了社會責任。據統計，汽車行業馳援抗疫捐贈資金/物資總價值或超過10億元。
而不少車企利用其海外工廠的便利，還為國內馳援了大量緊急醫藥物質，抗擊肺炎，中國車企義不容辭。
現在看來形勢似乎不容樂觀。然而回首17年前，新型肺炎的疫情與非典高度近似，而當年非典對中國車市反而起到了刺激作用，短期內加大了用車需求，使得市場產生了一波“購車熱潮”。我們不由得去想，今次新型肺炎能否復刻非典時期帶來的正增長呢？
我們的結論是很難。2003年的中國剛加入WTO不久，經濟得到進一步騰飛。汽車開始走進家庭生活，算是第一輪家用車普及的開端，市場需求量很大，基本上沒有庫存，產銷數據基本持平。
反觀今天， GDP增長速率放緩，車市正處於寒冬時期，2019年汽車銷量同比下降8.2%。中國又被WHO考慮納入公共衛生事件，世界其他國家或會對中國實行貿易、旅遊等限制。兩個時間段的市場和經濟大環境的差距甚大，當年是增量市場，如今是存量市場。
所以這些都是所有開工和未開工的我們需要面對和去思考的問題，2020年的車市如何走向如今還未可知，一切好的或者壞的預測都沒有太多的說服力。但只要我們集中力量戰勝疫情，那麼就有了一個堅實的基礎。