早在2004年的時候，一汽豐田國產了代號為LC120的普拉多，剎那間讓這款車火遍了大江南北，將“霸道”的威名印於每一個對征服險途有所向往的男孩or男人心中。但是其當時接近北京一套房的售價讓不少人也只能嚮往一下。
普拉多當時火遍大江南北的原因除了其優秀的質量和用戶口碑，另一大原因就是其非承載式的車身結構。其紮實的行駛感受，越野時的可靠性，以及其出色的濾震能力讓一輛即使使用了10年的普拉多內飾也幾乎沒有任何異響，這些都深深的吸引著中國的消費者。
如果說當時人們選擇一臺非承載式車身的SUV可能有一部分原因是因為中國道路狀況不好所產生的剛需的話，那現在選擇非承載式SUV的人大多數都是為了可以在假日時出去野一下的。
與14年前相比，有這樣需求的消費者選擇也多了起來，不少合資廠商都引進了自家各個價位的非承載式車身的SUV車型，價格涵蓋20-50萬元的期間，今天我們就來給大家推薦三款不同價位區間的熱門車型，相信總有一款適合你。
20萬元區間
鄭州日產 途達 指導價：16.98-24.58萬元
20萬元區間的非承載式SUV目前最火熱的當屬鄭州日產的途達無疑了，雖然脫胎於納瓦拉皮卡平臺，但是其後懸架結構由鋼板彈簧變成了後整體橋多連桿，保證了越野時懸架可以有足夠的行程，日常駕駛時的舒適性相較於納瓦拉也有大幅提高。
外觀方面，基本一眼看過去就能知道這車是基於納瓦拉平臺打造的，長寬高分別為4882x1850x1835mm，軸距為2850mm，車內採用5座佈局。但從車身尺寸上來看的話，已經不比普拉多差了。
雖然是基於納瓦拉平臺打造，但是途達的整體造型已經拜託了皮卡式SUV的風格，這也是其上市後被熱捧的原因之一。龐大的體型、硬朗的造型都十分符合國人的審美標準，氣勢十足，不少網友稱其為小途樂。
車頭給人的感覺非常有肌肉感，細節線條的設計與勾勒都充滿了硬朗的氣息。
在外觀上，途達做的已經非常到位了，雖然其起售價不到20萬，但是在外觀設計上沒有任何廉價感，甚至在某些部位的鈑金衝壓難度要高於自家老大途樂。這一點可以說是直擊中國消費者的心理。
一分錢一分貨，這是一個亙古不變的真理，從小商小販到汽車廠商，他們的根本目的其實還是掙錢。所以對於一臺起售價不到20萬的非承載式車身硬派SUV來講的話，內飾方面就不要有太多的期待了。
上圖是售價22.58萬元 2.5L 自動四驅豪華版的內飾圖。設計上其實和納瓦拉相比沒有太多變化，雖然沒有太多豪華感但是好在日產的做工還是比較到位的，整體觀感可以令人接受，畢竟一分錢一分貨，大家標準就不要那麼高了。
其實綜合的來看，途達的內飾各方面還是可以達到及格分的。途達雖然是鄭州日產生產製造，但是日產的做工水平依舊，這點是非常值得肯定的。
為了讓大家可以更直觀的感受到各個價位硬派SUV之間的配置差異，我們在此以各價位的頂配車型為例向大家介紹。
上圖是頂配車型的一些主要配置，搭載了日產的城市智能主動安全系統這點十分值得肯定，這套智能主動安全系統包含了IEB預碰撞智能剎車、MOD移動物體/行人探測預警系統、對城市行車的主動安全性保障明顯。但是即使是頂配車型也缺少副駕駛電動調節，品牌音響等舒適型配置。
跟途達體型相仿的SUV大多配備3.0L以上的大排量發動機，最少也是2.0T，這方面途達相對欠缺一些，不過也可以理解和接受的，畢竟為了也讓車價更親民。與發動機匹配的是6速手動變速箱和7速自動變速箱。
駕駛感受方面，這套動力系統絕對算不上強勁，但得益於日產優秀的低扭調教和途達較低的整車質量，其在日常駕駛時也不會讓人覺得太肉。整體動力匹配雖然談不上充沛，但是也是可以令人接受的。
對於這個價位的越野車來說，四驅系統肯定是消費者買車時肯定會考慮的問題。鄭州日產肯定也意識到了這一點。
低速扭矩放大擋+後輪差速鎖+四輪電子限滑輔助，途達在原裝程度就具備非常不錯的越野脫困能力了，看來鄭州日產很清楚消費者買這個車回去都是幹嘛的。這也是為什麼我們在這個價位會推薦途達的一個很重要的原因。
30萬元區間
江鈴福特 撼路者 指導價：26.55-35.77萬元
福特撼路者從2015年國產上市到現在已經有近3年了，並且於去年發佈了自己的2017款車型。上市之初的撼路者就備受關注，就連普拉多都抖了三抖。而2017款的撼路者做了許多配置方面的升級和品控提升，終端優惠也不錯，當屬這個價位的明星車型。
2017款的撼路者相比老款在外觀方面基本沒有改動，還是標準的美式硬漢風格。頂配車型配備了氙氣大燈和透鏡，搭配鍍鉻中網非常有美國大皮卡的霸氣，也深得中國消費者的審美。
撼路者的車身尺寸和途達相仿，長4892mm，寬1862mm，高1837mm，軸距為2850mm，在參數上絕對是國人喜歡的“大”車。
如果說途達的正臉還稍顯柔情的話，撼路者就是完完全全的硬漢風格了。構成硬派SUV的元素也不外乎敦實的造型、粗壯的進氣格柵以及經過鍍鉻裝飾的外後視鏡這幾樣。在撼路者身上每一樣你都能看到，這也是美國人所擅長的。
撼路者的車尾處理也同樣恰當，沒有因為脫胎於ranger平臺而產生不和諧的地方。尾燈點亮後呈現雙C造型，給人一種十分精緻的感覺，並沒有因為“硬漢”的風格而拋棄所有精緻元素。
內飾方面，撼路者比途達價格高了將近10萬，不過只要你進入車內，就能明顯的看到多出來的錢在視覺和觸感上的體現。
內飾風格與外觀相呼應，標準的美式設計，但粗獷中還帶著豪華。搭載SYN3系統的中控觸摸大屏，SONY音響，黑色植絨車頂，中控臺大面積軟性材料覆蓋。這些都是相較於途達實打實的質感提升。
看來美國人對於質感與豪華感的理解與營造一點兒也不比BBA的老家德國人差。從賣相來講，撼路者的內飾在我看來做的很成功。
撼路者在發佈之初，其主打賣點就是完全越級的配置，這也是當時他為什麼擁有可以撼動普拉多地位的資本與硬實力，2017款車型也進一步延續了這一優勢。
2017款的撼路者的車機升級到了目前福特家族最新的SYNC3系統，搭載黑莓底層，整體的流暢性和人機交互令人滿意，車主口碑也顯示了對這一升級的肯定。
撼路者在剛上市時，各大媒體對其的評價幾乎都有“配置非常高”這一字眼，全景天窗、電動真皮加熱座椅、等傳統舒適型配置就在這裡不再多說了。
除此之外，福特還為撼路者的頂配車型配備上了自家的全套主動安全配置，並且還可以實現自動泊車功能。美國人很明白一點，那就是多出來的錢肯定都能讓你實實在在的看到東西，在這裡必須得點個贊。
有很多人包括我自己在內在真實感受撼路者這款車之前對其動力性能是十分擔憂的，畢竟作為一輛整備質量達到2300kg的硬派SUV，2.0T的動力輸出肯定會讓人擔心，但是當我實際試駕完之後直接就被征服了，福特作為一個百年品牌在發動機上的實力通過撼路者這臺車可謂體現的淋漓盡致。
2.0T EcoBoost發動機加6速手自一體變速箱帶給撼路者的動力輸出非常令人滿意，低速跟車時頓挫很少，可以媲美蒙迪歐，急加速時雖然沒有2.0T蒙迪歐那種強烈的推背感但是也能達到踩多少有多少的水平，實測的0-100km加速也取得了9.7s的好成績，要知道這可是一臺自重達到2.3噸的硬派SUV。
在四驅系統的硬指標上撼路者也是令人滿意的，低速四驅+後輪差速鎖+四輪電子輔助保障力其作為一臺硬派越野車應有的脫困能力。
而撼路者的優勢之處在於其搭載了TMS路況實時管理系統以及陡坡緩降功能，經常去越野的車友肯定對這項能降低自己駕駛風險的功能印象深刻，他的作用在於即使你是一個越野新手，也可以放心的安全的去越野。
50萬元區間
一汽豐田 普拉多 指導價：46.48-63.68萬元
為什麼我們此次的導購價格區間從20萬、30萬、直接跳到了50萬呢？原因就在於這款車身上。2018年，普拉多終於迎來了自己車系生命中的第二次中期改款，這次改款的最主要變動就是一汽豐田取消了2.7L車型，這一決定直接導致了普拉多的起售價由之前的36萬一下提高10萬達到了46萬。而40萬區間的非承載式車身的SUV在市場中還是一塊兒空白。所以普拉多這一車型即使到了現在，也是所有消費者無法繞過的一項選擇。
外觀可謂是這代普拉多最成功的改款點了，老款備受詬病的雞屎大燈終於變成了現在炯炯有神的面孔，這也是為什麼新款普拉多即使在起售價提高，四驅系統簡配的情況下依然熱銷的重要原因。國人對於顏值的追求遠大於機械性能。
前臉造型無疑是此次改款的重中之重，也是最成功的一點。
側面和車尾變化不大，保持了普拉多一貫的方正硬派風格。
此次中期改款的豐田對普拉多的內飾也進行了一定程度上的優化，中控臺的整體造型、方向盤以及車機系統均都進行了升級，給人一種煥然一新的感覺。雖然不能和同價位的豪華SUV相比，但是整體質感也符合這個價位應有的水平。
改款後的內飾終於對得住其高配車型60多萬的身價了，精緻感和檔次感提升明顯。中控臺全部採用軟性材料覆蓋，質感提升的同時也減少了車內異響發生的概率，仿木材質的內飾飾板點綴的恰到好處，不老氣而且帶來了一些豪華感。
中控8英寸的多媒體顯示屏雖然談不上尺寸大，但是其功能全面，使用起來較為順手而且易讀性很好，這在越野時對於駕駛員來說是非常重要的，以便於及時獲取車輛信息，快速通過障礙。總體上來講，普拉多的內飾風格還是偏向於實用的，但是豐田的設計師還是為他點綴了一些豪華元素，以增加其賣相。
如果按售價46萬的丐版普拉多來衡量其配置水平的話基本可以用不合格來形容，50萬車，15萬的舒適性配置說的就是這款，但是隻要你願意花錢，高配車型的各項配置水平絕對能讓你滿意。
新款普拉多全系標配7座佈局，同時增加PVM全景監控系統、DSC起步輔助控制系統，強化了MTM帶多地形選擇功能監視系統、TPMS胎壓檢測系統。只要你肯多掏錢，普拉多就能給你配上相應的配置。
動力方面，中期改款的車型則無太多變化，3.5L V6自吸發動機搭配6速自動變速箱，實際駕駛感受依舊很豐田，很“霸道”。
四驅系統的閹割是此次中期改款讓國人最痛心的，具體閹割在了哪裡呢，請看下圖。
沒錯，普拉多一直引以為傲的託森中央差速器沒有了，雖然在實際脫困測試中新款的普拉多表現依舊完美，但是需要手動操作的四驅系統無疑給很多越野新手帶來一定的上手難度，畢竟海外款的普拉多還是中央託森的差速器。
國產版全系分時四驅的事情已經是板兒上釘釘子，所以有心購買這款車的消費者需要接受這個事實，另外頂配版後橋機械式差速鎖也被取消，全車輪間限滑只靠電子輔助系統。
總結
從20萬區間到50萬區間我們此次推薦的三款硬派非承載車身SUV都是當前區間的熱門和明星車型。20萬滿足基本需求，30萬最具性價比，50萬給你更多選擇，一分錢一分貨一直是亙古不變的真理，但無論是哪個價位的哪款車型，這三款車都可以成為你在野外值得信賴的夥伴。