“SUV市場的領導者”，這句耳熟能詳的口號一直讓哈弗引以為豪，作為一個專注於SUV的品牌，它之前確實也對得起這樣的稱號。在今年2月份之前，哈弗H6已經連續50多個月保持著國內SUV銷量榜首的位置，在全球銷量最大的汽車市場、在競爭對激烈的SUV領域，這幾乎就是個奇蹟。
接下來該說2月的事兒了，寶駿510以31989臺的成績將哈弗H6從冠軍寶座上拉下馬，雖然3、4月份，H6重回巔峰，但足以說明哈弗確實開始出現了危機。更嚴重的是，2018年第一季度，國內SUV銷量第一集團位置的哈弗也丟掉了，取代者是吉利集團。
自己不夠努力，對手太過瘋狂2018年第一季度，吉利品牌SUV總銷量20.64萬臺，哈弗品牌總銷量為18.05萬臺，2萬臺的差距不大，但也不算小。如果是以吉利+領克集團對戰哈弗+WEY集團，二者在第一季度的銷量分別為22.51萬臺、22.34萬臺，勝負僅在分毫之間。
如果這樣看，哈弗能鬆一口氣的話就大錯特錯了，一季度過完之後，4月份，吉利+領克的SUV銷量達到了74893臺，哈弗+WEY總銷量為68194臺，吉利集團在完成對哈弗品牌的反超之後，有進一步擴大優勢的趨勢。對於哈弗來說，自己不努力是一方面，更無奈的是對手太過瘋狂。
哈弗是如何丟掉王座的一款H6的銷量長期佔據哈弗總銷量的半壁江山，按道理整個品牌的走勢直接看H6的銷量就已經能明白大半。但是，用到“但是”二字的時候說明前面都是廢話，在H6銷量整體保持穩定甚至相比2017年同期還有小幅上升的情況下，哈弗卻丟失了國產SUV冠軍的寶座，所以這鍋到底該找誰來背？
來看看2018年第一季度，哈弗品牌各個車型的銷量數據，同比降幅最大的3款：H2、H7、H1，其中對哈弗銷量影響最大的就是H2了。
作為一款小型SUV，哈弗H2於2014年推向市場，走的是精品化路線，雖然尺寸比哈弗H6小，定價上卻沒有相差太多。剛推出來的時候，成為繼哈弗H6之後的銷量支柱車型，在2017年，每月最低銷量也超過1萬臺，巔峰時候居然能達到2.61萬臺。
哈弗H2銷量：1-4月同比降60.98%
然而推出4年之久，這臺車至今沒有大改過，雖然實力依舊不俗，無奈對手進步太快，從2018年1月開始，銷量開始明顯下滑，2月份，更是跌至只有0.66萬臺。剛過去的4月份，銷量為0.76萬臺，跟去年已經不可同日而語。1-4月份，哈弗H2銷量同比下滑60.98%，“功”不可末。
哈弗H7銷量：1-4月同比降76.01%
至於哈弗H7，除了其他自主品牌的反撲之外，很大一部分原因也是自家產品的內耗，大家都知道哈弗的高端品牌WEY的兩款車型都是基於現有的哈弗產品升級而來，其中，VV7就是基於哈弗H7打造的產品。
來看下二者的售價，H7：13.90-18.00萬，VV7：16.78-18.88萬，在整體價格非常接近的狀況下，WEY VV7的配置實際上還比哈弗H7高出一大截兒，以頂配車型為例，差價僅有0.88萬元，光為一個外形就多值得為VV7付出這部分價格，更別說VV7從用料、駕乘質感、再到配置上都比H7更勝一籌，所以到底還有什麼理由選擇哈弗H7？
拋開自家內耗的現狀，如果WEY的銷量能夠持續上升也就罷了，而今年前4個月，WEY品牌下兩款車型銷量還持續下滑，無疑是雪上加霜。
吉利是如何逆襲反超的從2017年第一季度的11.74萬臺，到2018年第一季度的22.51萬臺，吉利集團SUV銷量直接翻倍離不開新老車型的集體助攻。
3位老將銷量平穩：2017年初，吉利還僅擁有帝豪GS、遠景SUV以及博越這3款SUV，博越就不用說了，絕對的當家主力，每月最低貢獻兩萬臺，高峰時期連續數月貢獻3萬以上。在新工廠投產解除了產能危機以後，博越的銷量直接帶動整個吉利集團起飛。
2018年3月份，吉利又順勢推出了博越的改款車型，主打“智能互聯功能”，新車搭載了吉利自主開發的GKUI吉客智能車載系統，你可以像使用智能手機一樣使用它，比如遠程OTA升級，應用更新，免密支付等等。另外，博越內置4G高速網絡，提供5年免費使用的無限流量。
另外還有智能語音識別系統，除了調座椅，換擋和剎車之類的駕駛服務不能滿足你之外，車上幾乎所有的東西都可以通過語音來控制。安全方面也落下，高配車型上搭載了最新的ACC自適應巡航，LDW車道偏航預警，城市預碰撞安全系統，智能遠近光調節等高級功能。
博越之外，另外兩款SUV：帝豪GS、遠景SUV其實表現平穩，在今年1季度，甚至還有小幅下滑的趨勢。但和對比哈弗的優勢是，這兩款車都能保證每月1萬臺以上的產出，為吉利走上銷量冠軍打下堅實的基礎。
3款新增車型節奏帶得飛起：2017年，吉利還新增了3款全新SUV車型，在入門級SUV領域開闢了新市場。遠景X1、遠景X3及遠景S1。其中，遠景X1表現平平，不過蒼蠅肉也是肉，能加一點算一點。
另外兩款，遠景X3及遠景S1均在2017年10月份推向市場，從銷量走向上來看，這兩款車型都是爆炸式的攀升，10月上市，從11月開始，遠景X3月銷量就一直穩定在1萬臺左右，非常堅挺。
遠景X3
遠景S1的銷量波動稍微大一點，但算起來，前三個月也能保持在每月7-8千臺的水平，差不多能頂上哈弗家族的H2。
領克品牌開拓新市場哈弗有WEY，吉利有領克，相同的是同為自家高端品牌，不同的是WEY兩款車型均侵佔了哈弗的部分市場，而領克目前僅有的一款車領克01開闢的完全是一個新領域。
所有人都知道領克01是和吉利和沃爾沃共同研發的CMA平臺打造，吉利在宣傳上也好不避諱這一點，更通俗易懂的說法是“領克01是換殼的沃爾沃XC40”，有了沃爾沃技術和品牌加持，從定位上而言，領克品牌擁有先天優勢。
最終也體現在售價上，領克01的定價為15.88-22.08萬，比VV7高一大截兒。而吉利品牌自家的SUV產品線中，定位最高的博越售價為9.88-15.98萬，和領克01完全錯分開來，二者幾乎不會產生任何影響，也就是說領克01帶來的銷量完全是新的市場，不會和哈弗一樣內耗。
2017年12月上市以來，整體趨勢看，領克01銷量穩步上升，4月份已經達到0.91萬臺，如果後期能夠穩定在1萬輛左右的話，將為吉利集團的SUV銷量打下堅實根基。
吉利新規劃打江山難，守江山更難，如果沒又持續的更新產品，或者在變革的大時代有勇氣推動強力改革，也很容易被其它競爭對手趕上。從短期來看，吉利在2018年的產品規劃以小幅升級產品為主，另外，有可能在2018年推出全新的跨界SUV車型。至於領克品牌，同樣有一款跨界SUV領克02將在2018年內推向市場。
長遠來看，吉利掌舵人李書福早在2015年就跑出了“藍色吉利行動”的提案，到2020年，吉利汽車90%的汽車均為新能源。今年兩會上，又再強調了一遍。從時間節點上看，僅有兩年時間，其實非常緊迫。
燃油新車大軍新款帝豪GS新款帝豪GS於2018年4月20日上市，和新款博越一樣，外觀內飾都是微調，改款的重點在於新增了智能互聯裝備和安全裝備。新車標配的8英寸720P電容中控大屏，搭載GKUI吉客智能生態系統，並採用全新UI界面，全部採用虛擬按鍵，擁有最新一代訊飛3.0智能語音系統，撥打電話、調控空調、開閉車窗天窗等功能，均可通過智能語音交互命令實現。
統內置的2.0版本高德實時在線地圖，支持地圖實時在線更新、智能道路選擇、實時路況顯示、複雜路況放大顯示、手機車機信息同步等功能；在視聽娛樂方面，GKUI吉客智能生態系統包含百萬正版音樂曲庫、數千個免費電臺，支持用戶在線收聽和下載，且兩年不計流量的4G高速下載。而新增的APP遠程車輛控制功能，可實現遠程在線查看車輛狀態信息、讀取車輛故障信息、遠程車輛控制及定位等操作。
安全配置方面，全速ACC自適應巡航系統出現在了1.4T車型中，TPMS智能胎溫胎壓監測系統實現全系標配。
新款遠景SUV 改款的遠景SUV將在6月1日上市，畢竟是一款已經征戰多年的車型，此次改款，新款遠景SUV對外觀做出的改動稍微多些，新增了鈦金灰和中國紅兩種配色，前後保險槓、霧燈造型均有調整。車內採用了黑棕撞色配色，並對中控臺、中控功能控制區、方向盤、門把手等多處位置進行重新設計，整體質感相比現款車型有了不少的提升。
其他配置方面，新款遠景SUV本次加入了電子手剎、全景天窗等配置，並且對現款一些設計不盡如人意的地方進行了調整。另外，前面兩款車上提到的GKUI吉客智能生態系統同樣裝備在新遠景SUV上面。
動力方面，除沿用現款車型的1.8L發動機外，遠景SUV還新增一臺1.4T渦輪增壓發動機，其最大功率為98kW（133PS），峰值扭矩為215N·m。傳動系統匹配CVY無級變速器，可模擬出8速狀態。
博越跨界版 博越作為吉利的當家SUV，為鞏固吉利的市場地位立下汗馬功勞，這臺基於博越打造的跨界SUV則能進一步挖掘細分市場，競爭對手直指哈弗H6 Coupe。
早前已經有多個版本諜照流出，C柱流暢的大溜背造型成為最顯著的特徵。走量可能不是這條車的訴求，畢竟以目前國內市場的情況看，大家對這種跨界SUV的接受程度都很一般。
領克02作為領克01的跨界版，一眼看上去，二者並無太大差異，畢竟它的C柱沒有像其他轎跑SUV那樣大幅向下傾斜。目前，官方已經公佈了新車的預售價為14.2-19.8萬元，5月20日開始開放預訂，而正式上市的時間是6月份。
和領克01對比，領克02縮短、加寬、降低車身，俗話說“一低遮百醜”，降低車身高度之後再加寬，領克02在視覺效果上絕對要比領克01更偏向運動化。
車內就是更加熟悉的佈局，一體式智能中控區，配合10.2英寸高清智能中控屏+10.25英寸全液晶智能儀盤表，滿滿的科技感之外，而且讓更多信息一目瞭然。
新能源軍團博越混動版（暫未發佈）5月下旬，吉利剛剛發佈了博瑞的新能源車型——博瑞GE，共有兩種技術路線，一個是搭載48V輕混動的版本，另一個是搭載1.5T+電動機組成的插電混動版。
這套由吉利和沃爾沃聯合研發的1.5TD+7DCTH插電式混動系統，百公里加權油耗僅為1.6L，擁有三種充電模式，最快1.5小時即可完成充電，同時還可智能設置充電時間。
作為吉利的銷量支柱，博越在未來無疑會增加新能源版本，有了沃爾沃的插混技術加持，這條路就好走多了。
帝豪GSe相比目前影子都見不著的博越混動，下面一臺純電動SUV已經有了全套的高清圖，還有部分參數信息。帝豪GSe除了在帝豪GS的整體造型基礎上，封閉了前格柵並加上了藍色點綴元素。
車內的整體設計完全照搬燃油版車型，唯一改動部分就在與旋轉式的檔位選擇鈕。
動力方面，根據此前申報信息來看，帝豪GSe將搭載一臺最大功率為120kW（163PS）的驅動電機，並採用三元鋰電池組作為電能儲存裝置。另外，如無猜錯，新車有望搭載新款帝豪EV的三電系統，綜合工況下的續航里程或超400km。
Concept Icon概念車3月的北京車展上，吉利展出了一臺全新的“Concept Icon”概念車，全是平直幹練的線條預示著吉利未來的新SUV設計方向會發生調整。
概念車內取消了儀表盤，博瑞GE內飾設計上的“懸浮能量倉”也出現在了這款車上，不僅可以實現對移動終端的無線充電，而且可以通過車內的智能大屏實現信息交換。
新車規劃
2017年11月，全球未來出行高層論壇上，吉利表示未來將和沃爾沃共同開發PMA純電動平臺，暫時的規劃就有10餘款新車，涵蓋A+級CUV、A0級跨界車、A/B級轎車以及B級SUV，電動車續航里程將達到500km，這個平臺將成為吉利完成“藍色吉利行動”的重要支柱。
總結還記得年初，乘聯會公佈了2017年乘用銷量排行的時候，吉利以62.02%的增幅引領全場，並以124.8萬的總成立力壓長安拿下自主銷量第一。從一季度的SUV銷量狀況看，吉利依舊保持這種高速增長的勢頭，對其它車企來說，壓力山大。
當然，說回SUV領域，目前是吉利剛剛超過哈弗，而且優勢也並不明顯，如果哈弗能夠穩住陣腳，新品更新一波，隨時可以反攻。而數年之後，隨著新能源車的全面推進，現有SUV市場的格局還有可能發生鉅變，誰能搶佔新能源的先機，誰才能引領未來。