大部分人並不會把“瓦罐”這個詞和汽車聯繫到一起。
提到“瓦罐”，人們總是情不自禁的想起瓦罐煨湯，然後情不自禁的叫一份外賣。
瓦罐煨湯確實挺好喝的。
在你跟別人聊車時提及“旅行車”的時候，對方可能大概率不知道你講的是什麼樣的車型。如果你不提一嘴“就跟派出所的大屁股桑塔納一樣”，對方可能會把你描述的東西想象成別克GL8，大概率的。
旅行車這個車種，在中國簡直是小眾的不能再小眾了。
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我不喜歡SUV，非常不喜歡。
我也不喜歡MPV，非常不喜歡。
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對於真正喜愛汽車 & 熱愛駕駛的人來說，一輛駕駛感/操控感很棒的車子可以帶給他們無窮的快樂。正是因為這樣，BRZ和MX-5這樣的小車才能夠深得大家的喜愛。就算負擔不起86，一輛K20A的思域也可以讓你明白什麼才叫真正為駕駛者而生的汽車。
（Mazda MX-5，無關於動力，無關於圈速，無關於配置，無關於豪華感。這輛車就是能讓你明白，開車是一件多好玩的事！）
但是隨著年齡的增長，有些人不得不選擇妥協。
為了家人，為了孩子。
這時候你需要一輛能夠容得下嬰兒車和大件行李的車，一輛不那麼吵的車，一輛能讓老婆孩子坐在後排安靜的睡一覺的車。
於是你揮淚告別了BRZ，迎來了和別人一樣的SUV & MPV。
但是，在為家人和孩子考慮的同時，就一定得剝奪自己開車的樂趣嗎？
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從業幾年來，各種各樣的汽車我也開過了百餘臺。
從幾千塊錢的到上百萬的，形形色色啥樣都有。
有些幾千塊錢的車子能開著開著讓你情不自禁嘴角上揚，有些幾十萬的車子卻除了能在開車時刺激你的睡意一無是處。車子能否和駕駛者產生精神上的交流，無關於價格。
（已經有人猜到我要放羚羊出來了是嗎？千元級別的小鋼炮，動力輸出暢快的1b）
不論外在的天差地別，這些有意思的車子都有一個非常大的共同點：
- 沒有一輛是城市SUV或者MPV。
而這兩樣恰恰卻是我們國內的汽車市場裡最火熱的車種。
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我們不妨先來分析一下，城市SUV和MPV各有什麼優缺點。
- 城市SUV和轎車相比最明顯的不同就是有更高的離地間隙、更大的車輪和更高的輪胎扁平比，這使得城市SUV具備比轎車多一丟丟（真的只是一丟丟）的行走於非鋪裝路面的能力；
（輪子更大，加個輪眉，升高一點底盤 - SUV，完成！）
- 城市SUV普遍採用兩廂設計（還特麼沒見過三廂的SUV呢，最多就只有溜背），尾廂空間比起三廂轎車有巨大的優勢。對於多人共用一輛車的中國家庭來說，這絕對很重要；
- 現在非常流行的七人座SUV，可以在應急時多塞下兩個人，至於這倆人坐得舒不舒服以及你的行李往哪放，暫且先別管了；
- 由於一些歷史原因 & 出於一些特殊情結和對“特權”的崇拜，使得很多人覺得SUV車更“威武”、“霸氣”、“虎實”等等。這種情結的具體原因不便多說，但一般有這種情結的人年齡都超過四十且學歷不超過初中。
（有相當大一部分SUV車主其實心底裡最想要的是這個車，因為這是機關要員和黑道大哥的最愛。但大多數人買不起這個車，買得起也燒不起油，所以只能退而求其次，買一個“同類產品”。如果我國經濟真的騰飛了，相信陸地巡洋艦的銷量一定好到爆炸，帕傑羅也不用停產了。）
和轎車相比，城市SUV的缺點也顯而易見：
- 更高的重心、更軟的避震、更大的轉向虛位、更厚實的輪胎把轎車的操控性基礎糟蹋的一乾二淨，但是好像消費者們都不太在乎，因為他們感覺不出來；
- 看起來像極了越野車的城市SUV只具備“走爛路”的能力，卻不具備越野的能力。也就是說平常下個鄉走個爛路什麼的沒有問題，但要真是翻山越嶺...算了別提翻山越嶺了，大多數的城市SUV連爬個坡都費勁。對吧，漢蘭達？
（實名吊打，看起來威武霸氣的漢蘭達，只要不爬坡你讓我幹什麼都行。漢蘭達說好聽點是用了類固醇的健美運動員，說不好聽了就是...）
城市SUV和越野車之間的差距，就是太監和男人的差距。
- And，其實很多SUV車在旁人看起來並沒有他們的車主眼中那麼“虎實”，也完全不威武霸氣。
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隨著二胎政策的開放，MPV近兩年也是超級火熱。
如果你真的有兩個孩子，那你還是乖乖買臺七人座吧。
儘管事實上很多MPV的車主連一個孩子都沒有。
- MPV車型最大的優點，就是可以無壓力（且不談舒適不舒適）的乘坐七人出行；
- 但MPV本身就是矛盾體所在，因為如果真的七人同行的話，你們恐怕還得僱一個貨拉拉跟在後面，拉你們七個人的行李。對於MPV車來說，載人還是拉物，從來都是二選一。
（本田奧德賽，展開第三排座椅後的尾廂空間，大約是飛度的一半大小。不如說第三排乘客其實是坐在了後備箱裡的小板凳上。）
- 比SUV更過分的是，多數MPV車會讓你在駕駛時有一種正在駕駛豐田考斯特的錯覺，你不是一個私家車的車主，你是一個開公共汽車的。
MPV的火熱，除了二胎剛需以外，其實歸根結底還是人均汽車保有量太少的結果。不信你問問坐在MPV車第三排的人，如果他自己有車的話，誰會樂意坐你的第三排？！
七人座，對於絕大多數人來說（不包括跑黑車的），都是被商家捏造出來的偽需求。第三排座椅的利用率，MPV車主們自己都清楚。很多車主都喜歡把第三排放倒，因為如果不放倒的話後備箱裡根本沒有空間可以放雜物。
比SUV更甚，MPV作為一輛汽車已經完完全全的淪落為工具化的存在。你可能會聽到一個別克車主說：“我愛我的君威GS！”，卻從來不會聽到一個別克車主說：“我愛我的GL8！”（黑車司機除外，GL8為他們帶來了大量的人民幣，他們非常愛GL8，如果你問他你的GL8開報廢了之後會買什麼車，80%的司機會告訴你還買GL8，剩下的20%沒準會出於對生命的敬畏和本田大法的痴迷而轉購蟻力神）
（別克GL8，黑車司機最愛，高鐵站飛機場80塊錢一位上車就走）
當你選擇了一輛MPV時，你就徹底和駕駛樂趣說白白了。
以後的旅程對你來說只是一場場艱苦的體力勞動，以及和睡神的搏鬥。
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SUV和MPV之所以能夠在國內爆火，甚至有壓過轎車的趨勢，說到底不過是因為它們的一項共同的優點：空間夠大。
空間大不是原罪，家庭用車必須要考慮空間實用性，否則就是對家庭的不負責任。不僅我們國家的老百姓對車內空間有要求，全世界人民都有對家用車大空間的剛需。不如，我們看看在這個星球上的其他地區，都流行著什麼樣的汽車？
美國 - 皮卡，F150那樣的皮卡。
美國地廣人稀，路寬人少，家家都有院子，完全不用擔心皮卡的停車問題。皮卡費油？誰在乎，反正美帝的汽油便宜，更何況我們掙的也多。So, Why not picking up a pickup truck?!
(本田N Box，這才叫“空間魔術師”)
日本 - Kei car，鈴木北斗星那樣的Kei car。
日本的土地資源緊張的一逼，所以如何在有限的車身尺寸下儘可能挖掘車內空間的潛力，就成了車廠們永恆的話題。三米四的車身裡，可以容納無數種可能。
歐洲 - 旅行車。
汽車文化起源於歐洲，歐洲人人人都愛開車，歐洲人人人都愛開快車。歐洲是上帝的賽車場，蜿蜒的山路遍佈每個國家。歐洲的小年輕們最喜歡的是標緻206那樣的手動擋小鋼炮（出於貿易保護主義，喜歡206的基本上都是法國小年輕，德國小年輕會比較喜歡大眾高爾夫，因為買本國車便宜）；
但成家立業之後的他們本著“不開快車不是歐洲人”的原則，說什麼也不能丟掉他們最在乎的駕駛性和操控性。所以，歐洲人選擇把轎車車頂一直延伸到車屁股，加上兩根D柱，在完全不改變轎車底盤架構、完全不犧牲轎車操控基礎的基礎上，加大了尾廂的行李空間。
這，就是旅行車。
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有人說，既然Kei car代表日本，皮卡代表美國，旅行車代表歐洲，那就一定有一種車型是可以代表中國的。
有人說代表中國的車型應該是微面，我一半同意。微面其實原本是起源於日本的Kei car，但中國之所以引進微面不是因為它尺寸小或者空間靈活，而是因為它便宜。
因為那個時候的中國根本沒有汽車，那個時候我們窮，所以只能選擇最便宜的汽車。微面伴隨著貧窮的中國走過了幾十年，現在微面已經完完全全脫離了家用，轉變為100%工具化的存在。所以微面可以代表曾經的中國，但代表不了現在的中國。
那麼，SUV？
也許是吧，但我更傾向於認為這只是暫時的。
等再過一些年，隨著老百姓人均持有過的汽車數量越來越多，大家就會越來越明白什麼才是好開的車，什麼樣的車子才是開起來有樂趣的車，什麼樣的車才是有靈魂的。可以和駕駛者溝通的汽車。當大家都越來越懂車之後，路上的SUV也就會越來越少了。
我說的“溝通”，不是車機的智能語音交互，謝謝。
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私以為，我對於一輛完美家用車的想象和歐洲人民高度一致。
私以為，一定還有人跟我一樣。
在為家人著想的同時不犧牲自己的樂趣，不好嗎？
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《我和旅行車》將會連載（我也不知道多少）期，且更且看吧。
你可以罵我，但一定不要催我。
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