安东诺夫安-225“梦想”运输机是迄今为止全世界承载重量最大的运输机与飞机它的最大起飞重量超过600吨，翼展宽度也仅次于休斯H-4大力神运输机，是世界上出现过翼展第三宽的飞行器。安-225是安东诺夫设计局开发，应用于苏联太空计划的设备运输，实际制造过一架，机身注册编号UR-82060的一号机，该机是在1988年12月21日首度试飞，现在由乌克兰继承，剩下的也只是半成品了。【小编西瓜视频中有安225半成品视频】
1985年春季，因当时苏联的暴风雪号航天飞机与其他火箭设备之运输需求，安东诺夫设计局设计制造安-225。仅三年后的1988年11月30，安-225一号原型机完工，同年12月21号在基辅试飞成功。由此看出设计制造时间非常的短，安东诺夫设计局是如何做到的呢？原来安-225的大部分概念都是来自苏联另外一架大型运输机安-124，以后者为基础，延长其机身，为了背负暴风雪号避开在飞行过程中航天飞机后方所产生的乱流，安-124原本的单垂直尾翼设计改为了两个位于水平尾翼末端的对称式垂直尾翼，变成一个由正前方看去是“H”字形的机尾。另外，为了提供足够的推力，安-124原本所搭载的四具进步设计局D-18T高旁通比涡扇发动机也被增加到六具，而全机结构也根据设计尺寸延长与机身重量的增加而进行了适当的强化。
1989年5月12日，安-225完成首次背负暴风雪号的飞行任务。令人惋惜的是，当时苏联的经济已经到了不足以支持成本高昂的太空计划，因此暴风雪计划在实际发射成功一次之后就被迫中止，而专门为了太空计划而设计建造的安-225自然失去了存在的意义，正在建造中的二号机也在终止了，现在乌克兰继承的这架世界唯一的安-225就是原来的一号机。由于乌克兰的经济状况不佳，无力操作安-225，自1994年5月以后，安-225就被存放在工厂的一角，机上许多主要零件也被拆下作为安-124与安-70的备用零件，成了报废状态。
1998年安东诺夫设计局尝试继续建造施工一半的二号原型机，1999年起该公司将旗下拥有的安-124机队出租给西方国家,用于超大型货物的运输，民用的方式获得大大的成功，民用运输中，根本没有运输机可与安-124相媲美。
安-124民用化的成功让安东诺夫将目光又转回曾经一度中断的安-225，在经过1年左右的改装与机身强化之后，安-225换上先进的西方航电设备，于2001年上半年起开始重新飞翔于天空中。
安-225当初设计是用于运输火箭的，货舱形状非常平整，整个货舱全长43.51米，最大宽度6.68米，货舱底板宽度6.40米，最大高度4.39米。为了方便巨大货物进出，An-225与大部分大型货机一样，采用机首可以上掀打开的“掀罩式”机首。安-225一共需要六名机组人员来操作，含正副驾驶各一名，两名工程官，两名积载官，在安-225驾驶舱后方有一个小型的客舱，可以乘坐60至70个乘客。以安-225的巨大机舱容积，如果改成客机，怕是同时容纳得下1500到2000名乘客。
重量与体积惊人的安-225，在起落架部分的设计也很华丽，鼻轮部分是由两对复轮一共4个轮胎组成，而腹轮部分则是前后七组复轮左右共两排，因此总共有32个轮胎，全都是以油压方式上下，其中前轮具有转向作用以提升飞机在地面滑行时的机动性。
安-225基本配置参数
· 飞行员：6
· 挂载重量：
· 长度：84米（275.6英尺）
· 翼展：88.40米（290英尺2英寸）
· 高度：18.1米（59.3英尺）
· 翼面积：905.0m²（9,743.7ft²）
· 空重：175吨（385,800磅）
· 最大起飞重量：640吨（1,410,958磅）
· 发动机：6×进步设计局D-18T 涡扇发动机，229千牛顿（51,600磅力）
· 起飞距离： 3,500米（11,500英尺，最大载重状况下）
性能
最高速度：
850公里/时 （460节, 530英哩/时）
巡航速度：750公里/时（400节, 465英哩/时）
航程：
油箱装满： 14,000公里（8,700 mi)
最大载重： 4,000公里（2,500 英哩））
实用升限：10,000米（33,000英尺）
翼负荷：662.9 kg/m²（135.5 lb/ft²）
推重比：0.234
安-225、安-124等大型飞机，以及安-225背负暴风雪号航天飞机的视频，请点击小编头像，在西瓜视频中观看。