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我是一名維特拉次頂配車主,正好2017年7月開著維特拉從四川自駕進藏,跨越了西藏、青海、甘肅、陝西,行程近8千公里,所以有點發言權。
首先,維特拉1.4T的動力完全夠用,而且省油。動力不怵同行的2.0T途觀,省油就讓途觀羨慕嫉妒恨。在5千米左右的海拔,車有高反情況,特別是去納木措的那根拉山口,感覺油門到底但動力響應特別慢。在遇到高反時,切換到運動模式,會好一點。
其次,維特拉的四驅足夠強悍。途中也到山坡上偶爾撒個野,感覺四驅給力,只是公路胎拖了後腿。開車到青海湖邊看日出,不小心三個輪子不同程度陷車湖邊的沙灘,靠自己脫困,足見四驅的厲害。
第三,離地間隙不高和接近角度小在一定程度上影響了通過性。絕大多數路況沒有問題,偶爾有特別爛的路只要選擇好路線慢行通過沒問題,青藏路上要特別小心,遠看很好的瀝青路,實際上有很多沉陷和凸起,速度稍快容易託底。
總體來說,維特拉是一款非常好開的車,進藏完全沒有問題,只要遵守交通規則並謹慎駕駛,它就會帶給你一個美好的旅程!
五湖四海霞客行
首先明確的告訴你,鈴木維特拉旗艦版,去西藏動力肯定會受到一些影響,但是絕對夠用!
維特拉旗艦版匹配的是1.4t渦輪增壓發動機,6AT變速箱,整車質量只有1260KG,ALLGRIP智能全時四驅系統,整車的動力表現和通過性還是非常強悍的,因此,開鈴木維特拉進藏完全沒有任何問題。
西藏地區海拔比較高,空氣稀薄,含氧量低,發動機動力會有一些衰減,氧傳感器檢測到空氣中含氧量低後,ECU會主動增大節氣門開度,增加進氣量維持動力,因此,發動機的轉數會提升。不過總體來說,因為有渦輪的加持,渦輪增壓發動機要比自然吸氣發動機表現好一些,因此,從動力表現來說,維特拉的1.4T還是比較適合在藏區駕駛。
而維特拉特有的井字梯形車架可以增加汽車車身剛性,在惡劣路況可以避免車身變形,保持車身剛性。
但是,維特拉的後排空間比較小,如果是兩個人的話,後備箱裝一些行李,還是比較愜意的lvxe,如果是3個人以上,那麼還是換一輛空間大的車吧!
眾口說車
去西藏自駕遊,只要走川藏線或者是滇藏線,之前說過很多次,一般SUV和轎車,都可以完全勝任,維特拉自然也可以勝任,而且你的這個版本還是四驅版本,完全沒問題,維特拉分為國產和進口,進口只有2.4自然吸氣版本,國產的有1.4t版本最常用,我估計你買的應該是國產的1.4t版,很多車輛都是1.4t的,去西藏,綽綽有餘,可以放心的去。
至於你擔心的動力,在川藏線,基本上可以勝任,上坡的時候,有可能要動用二檔和三檔,但是,渦輪增壓的發動機,只要渦輪介入,很快扭矩就提上來,很快速度也能提上去,如果使用自動擋模式,有可能,會把轉速,拉的比較高,標到了5000轉以上,很正常,所以要做好這方面的準備,有上坡就有下坡,所以,下坡的時候,就會比較省油,很簡單,總體去一趟西藏,要比你平時省油多了,走青藏線,特別是去納木錯,動點力稍微有吃力,因為這邊的平均海拔都在4700米以上,同樣道理,發動機肯定吼到了4000轉以上,這很正常啊!
但是,動力沒有任何問題,和是否四驅車,沒有任何的關係,建議不要滿載,就足夠了,去西藏自駕遊,特別是夏天,四驅車,基本上沒有什麼太大用處,都是公路,有部分爛路,通過性好一點就夠了,轎車去的一大把,所以你的這輛車,完全可以勝任,放心的去吧!
好了,就說這麼多吧!關於到西藏自駕,還有什麼其他的疑問可以隨時關注公眾號,藏區自駕遊,回覆關鍵詞,就會有一系列關於到西藏自駕的一些小常識,最後,祝你們玩的開心。
超級自駕遊
另外一點,關於四驅越野通過性方面的配置,維特拉搭載了一套ALLGRIP智能全時四驅系統,這套系統採用多片離合器式中央差速器且配有四輪電子限滑,車內按鍵控制中央差速器鎖止,使動力按固定比例分配,在前後軸沒有輪速差的情況下,可傳遞5%的動力到後軸。總體來說,無論是動力還是越野性能,只要不是太極端的路況和氣候條件,可以滿足題主西藏之行的需求。
車壇速遞
放心大哥鈴木天語走西藏沒有問題、你認為了
燦爛8797
還有維特拉不敢去的地方嗎,維特拉比一般的車都要好很多,我的維特拉已經開了快五年了,感受就是三省,省心,省事,省錢
北方的狼6609
可以!2018年9月-10月北京出發,川進青出,1.5L自然吸氣兩驅手動檔suv,來回1萬公里,翻山給油就行,費點勁,但沒有問題!維特拉更可以了!
宇瞰乾坤
一點都沒問題,我騎摩托4次進藏川西走遍了,沒有去不了的車只有去不了的人。
湯姆154777526
最好還是備一頭驢,上坡的時候用的著。要是您和您太太一起去,那就可以不要備驢。
千年1265302
上坡動力不夠用?你是要爬珠穆朗瑪峰嗎?1.0的夏利照樣進藏!