雖然2019年國內車市低迷，但SUV市場銷量復甦明顯，最近四個月SUV市場銷量逐步回升，在12月SUV銷量更是同比增長2.5%，達到99.1萬輛。
銷量榜單前十，從分佈上來看自主車企已然佔據了主導地位，以哈弗H6、長安CS75等六款車入圍，絕對數量上勝過合資對手。同時，哈弗H6的頭名無需多言，這與它多年產品佈局和車型劃分有關。而要說榜單的最大亮點，那必將是“亞軍”長安CS75系列車型，其銷量達到28620臺，相較於2018年同期的7560臺，實現了278.6%的增長，這也使得長安CS75系列車型再度迴歸主流頭部陣營，並將合資“神車”途觀寄下前三的位置。
長安CS75PLUS樹立了強大的產品力優勢
長安CS75在CS75 PLUS車型的助力下，銷量屢創新高。可以預見，更加貼合年輕消費群體的長安CS75 PLUS，在接下來的時間裡還將迎來新的銷量增長點。
亮點方面，長安CS75PLUS在高顏值的加成下，還擁有著非常高的配置。其中包括LED遠近光一體大燈、360°全景影像可視系統、APA 5.0遙控代客泊車系統、帶彎道自動減速IACC全速段智能巡航系統等，豐富全面且實用。同時，在動力方面，長安CS75PLUS搭載有兩臺黃金動力組合，分別是2.0T+愛信8AT與1.5T+愛信6AT的組合，其擁有著高效、穩定等諸多優勢，是當下動力性和經濟性兼顧的黃金組合。
自家競品增加、口味嚴重下滑，促使途觀跌落神壇
在SUV領域，上汽大眾的表現並沒有達到預期，尤其其旗下大眾品牌的當家SUV——途觀銷量下滑，神車地位不保。
隨著市場競爭的不斷加大，途觀L越來越多的問題也被爆出。其中，途觀L的內飾設計依舊延續了傳統的設計風格，面對當下消費年輕化的趨勢，途觀L並沒有通過改款來增加年輕的元素。而在這時，探嶽的到來，這款新車不僅顏值更高，在性價比上更是高出途觀L不少。隨著探嶽銷量的大幅上漲，勢必將搶奪途觀L的固有市場領地，這也進一步造成途觀L銷量的大幅下滑。
除了途觀L自身競爭力的下降，近兩年大量有關途觀L的質量問題的投訴也讓其口碑不斷下降。從車質網用戶反饋的問題來看，途觀L目前的主要質量問題集中在變速器異響、發動機抖動、轉向系統抖動以及車身共振等問題。而這些核心零部件出現大規模的質量問題，顯然是消費者無法接受的。尤其是2018年，“中保研”的碰撞試驗測評中，途觀L正面25%偏置碰撞測試竟然只得到了最差等級P（較差），綜合車內成績也只獲得了等級M（一般），評測結果竟然不如一些售價十來萬的自主品牌車型。
最後
銷量淡季的大環境，不少車型都出現了斷崖式的下跌，即便是常年霸佔銷量榜首的神車途觀，也不可避免的會受到影響，而如今途觀想要再次回到巔峰，恐怕希望渺茫。反觀長安CS75車系，憑藉著各項越級的品質，一步一步的走向巔峰。據悉，2020年，長安汽車還將發佈藍鯨NE1.5T高壓直噴發動機及系列量產新車型，長安汽車產品矩陣將進一步升級。相信在2020年，機遇與危機並存的中國車市，長安汽車必將會劃上濃重的一筆。
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