陳瑭
選擇情懷還是選擇性價比？
紅旗HS7平臺級別高於途昂，但動力表現比途昂差且價格比途昂高，這臺車是國產車為數不多與同級合資汽車對比性價比低的汽車，也就紅旗汽車能推出這種產品；不過孰優孰劣還是讓事實說話吧，看具體參數。
1、基礎參數對比
紅旗HS7指導價34.98-45.98萬，目前沒有優惠而且C端的態度相當傲慢；車身尺寸5035*1989*1778、軸距3008mm，標準中大型SUV；發動機為縱置佈局並且使用全時四驅系統，不過分動箱是否具備扭矩放大擋不能確定，能確定的只是沒有差速鎖所以不具備越野能力。
大眾途昂指導價30.09-50.59萬，這臺車在部分地區的優惠在10~12萬之間，實際價值只值得這麼多；車身尺寸5039*1989*1773、軸距2980mm，也是標準中大型SUV；途昂是MQB平臺打造的C級車，所以發動機仍然是橫置佈局，四驅系統雖然是全時四驅但不會有扭矩放大功能，理論上級別可能低於HS7，不過如HS7也沒有放大功能的話實際沒有區別。
2、發動機變速箱對比
紅旗HS7搭載的是一汽研發的3.0S-V6機械增壓發動機，最大功率248kw、峰值扭矩445N·m（3000-5000轉），參數在同類型發動機中並不算差，但是機械增壓機已然是被淘汰的技術；所謂機械增壓器是與發動機曲軸端連接，通過曲軸的轉動（發動機轉速）帶動增壓器運行，所以只要啟動發動機就是全時增壓，這種運行模式會相當費油，而且增壓能力也不夠理想。
這臺參數看似不錯的六缸機增發動機變速箱匹配8AT手自一體，這一組合僅能夠驅動HS7以7.8秒破百，在豪華級別的SUV性能比較平庸。
大眾途昂同價位可以考慮2.5T版，EA390平臺的2.5T-V6是渦輪增壓技術，最大功率220kw、峰值扭矩500N·m（2750-3500轉），功率比紅旗HS7小一些但是扭矩多出55N·m，所以性能還是要強勁一些；而且渦輪增壓器利用的是發動機排氣產生的廢氣，不消耗發動機的能量所以油耗不會大幅提高，至於增壓開始的轉速並不是普遍認為的2750轉，而在1000左右開始運行，在1000~2750轉之間緩步提升增壓壓力，所以動力仍然會比較理想。
變速箱匹配DSG系列最高級別的7擋溼式雙離合，這種變速箱的最大優點是傳動效率高，變速箱加上發動機的共同優勢能夠實現7秒內破百，在排量小很多的前提下性能更強是很尷尬的。
兩車對比顯然是紅旗HS7稍遜色一些，而且以這臺車使用的令人難以接受的皇冠日系平臺掛上了紅旗車標，情懷方面也令人難以接受；30萬級別支持國產SUV一定會選擇小一號的唐Dm，後者選擇可能是全能型的硬派SUV全新哈弗H9，總之面對紅旗汽車很難有購買慾。
所以這次的HS7與途昂對比建議考慮合資大眾，途昂是大眾系列SUV中為數不多的高顏值且有一定品質的商務型SUV，值得選擇。
（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）
天和Auto
在同樣的級別中，紅旗HS7和大眾途昂這兩臺車我們應該如何選擇呢？我們今天就來聊聊這個問題。
如果你想要更高的性價比就選擇HS7
HS7和途昂，如果我們單從外觀來看的話，其實是不相上下的，畢竟在車身尺寸上也非常相近，除了車寬是一樣的，兩車的車長以及高度都只相差幾毫米。這樣的兩臺中大型SUV車型其實在售價上都不是很便宜，但是途昂得益於入門動力採用的是2.0T低功率版發動機，因此相比HS7還低不少，HS7的入門售價為34.98萬元，而途昂的入門售價則只需要30.09萬元。
但是如果我們對比同動力的車型的性價比的話，我們就需要拿途昂的2.5T V6渦輪增壓車型來對比了，途昂的530車型的最低售價為42.79萬元，如今在有一定幅度的市場優惠之後，裸車價在40萬元左右。兩車對比，在動力參數差不多的情況之下，這臺2.5T的入門版途昂配置是要比入門版的HS7低的，而即便HS7目前沒有優惠，售價也還要比途昂低5萬元左右，因此論性價比的話，HS7確實是要更高的。
如果你想要更高的認可度就選擇途昂
途昂作為一臺大眾的國產旗艦SUV車型，其認可度還是比較高的，畢竟頭頂大眾光環，消費者接受起來更為簡單，但是相比較來說，普通消費者要接受HS7就要難得多了。儘管紅旗這個品牌有著非常特殊的歷史背景，但是如今在民用車領域，紅旗只是一個自主品牌當中的後來者，並且這臺HS7還徹底突破了自主品牌車型售價的天花板，這個時候要讓紅旗HS7能被消費者廣泛認可其實是非常困難的。
對於潛在消費者來說，這裡面也存在同樣的問題，畢竟看起來途昂的性價比沒有HS7高，但是途昂的入門動力決定了你可以用更少的預算買到這臺途昂，而如果你要選擇HS7的話你就要花出更多預算，消費者當然是願意用更少的預算做一個被更多人認可的選擇的，因此如果你需要更高認可度的話，那當然途昂會是個更好的選擇。
對於HS7和途昂這兩款車，品牌早已決定了他們的命運
在途昂上市之初，其實很多人是對這臺車的前景不看好的，畢竟從大眾的品牌價值決定了一旦超過30萬這個售價區間，大眾車型就會失去吸引力，不過隨著時間的推移，大家發現似乎大眾的品牌價值還是有進一步提升的空間，畢竟主銷車型價位在30萬以上的途昂如今的銷量也非常不錯，月均8000臺左右的銷量已經足以證明消費者對於大眾品牌和途昂產品力的認可。
而對比之下，HS7的命運可能就沒有那麼好了， 畢竟紅旗的品牌價值已經決定了其超過30萬售價區間的車型不會那麼太被市場認可，因此，其實他們的品牌早已經在他們誕生之初就幫他們這兩臺車決定好了命運。
從個人角度來說，我當然還是更為推薦你選擇一臺大眾途昂，畢竟用更便宜的價格你可以獲得更高的認可度，而且從整車素質來說，途昂的綜合調校也要比HS7稍好一些。當然，選擇HS7也並沒有錯，只不過能不能被身邊人認可那又是另外一回事了。
以上
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汽車三國
大眾途昂和紅旗HS7都是30-40萬級別尺寸霸氣到驚人的中大型SUV，而且紅旗HS7是這個價位少有的搭載3.0T發動機的SUV，那麼一個是大眾的得力猛將另一個是國產豪華品牌的紅旗HS7，到底哪個檔次更高，內行人：一比便知
紅旗HS7和大眾途昂在前臉設計上風格迥異，但都有著中大型SUV應有的氣場與硬朗氣質。紅旗HS7大的直瀑式中網極具視覺衝擊力，寓意“高山飛瀑，中流砥柱”。中網內部帶可變進氣格。途昂採用名為“Rock- Cutting岩石切割”的設計與前臉線條平直有力，從車頭看去，非常“純正”的德系硬朗風撲面而來。
兩車側面的造型風格相近，途昂的D柱非常粗壯，尾箱更大，HS7則更具緊緻感。車尾均是簡約硬朗的設計，HS7用粗壯的尾喉和大面積銀色後護板突顯出運動感，途昂則更追求大方與氣場。
內飾的佈局兩車基本一致，紅旗HS7加入了電子擋、觸控空調面板等讓科技氣息更濃。途昂中低配採用機械儀表，高配與HS7一樣採用全液晶儀表，界面都十分清晰，也基本不會有顯示延遲的現象。紅旗HS7採用小巧玲瓏的電子檔把，大眾途品則是傳統的機械擋。
帶有菱形紋路且造型順為運動的真皮座椅讓紅HS7內裝整體質感又提升了幾分。座椅支撐不錯，質地偏硬支持十向電動調節。途昂高配車型的座椅同樣加入菱形紋路，較HS7的座椅織，也支持十向電動週節和座椅加熱功能。
新一代EA888相當先進，具備雙噴射、可變氣門升程、可變氣]正時、缸蓋集成排氣歧管等技術。低功版2.0T最大馬力186PS最大扭矩320Nm。高功版最大功率220PS/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4000rpm，馬力扭矩數值優異，發力區間很寬。
途昂2.5T的V6發動機最大馬力達299P/6000pm，峰值扭矩500Nm2750-3500pm。大排量讓它的動力表現要比2.0T高功率版本更上一層。大眾的7速DSG雙離合變速箱可以說是目前民用車中最為高效的變速箱之ー，換擋迅猛，升降擋邏輯合理，傳動效率高。
紅旗HS7的引擎艙被護板覆蓋，非常規整，碩大的V6引擎最大馬力達337PS/5500rpm，峰值扭矩445Nm3000-500orom紅旗HS7的動力表現要遠超330TSI的途昂。高配車型上支持高低、軟硬調節的空氣懸架顯著提升了車輛動態表現，這是途昂全系沒有的配置。330TS版本的途昂只提供前驅版，380TS和530V6版本途昂則全部為四驅。中高配車型有DCT自適應懸掛，根據駕駛模式不同，懸掛軟硬有所差異，車身高度不變。
雖然途昂車長超過5米，質量超過2噸，途昂380TS搭載的這臺2.0T高功率發動機仍然表現的非遊刃有餘，整個駕駛風格週校偏向沉穩部適，同時充滿後勁。得益於DQ5007DSG溼式雙離合變速箱，在平順寫加速上得到了平衡，換擋乾脆降擋迅速還保證平時。起步非常給力推背感很強，車身並沒有給動力帶來負擔，懸掛也沒有過分誇張的拉伸變形。
結語：通過以上對比我想哪個檔次更高大家心裡都有答案了，可以肯定的是兩款車綜合產品力都很精良，看重德系的機械品質維修養護低的可以選大眾途昂，紅旗HS7在內飾豪華感和比途昂稍微好一點的底盤質感，36萬能買到3.0T的發動機比途昂2.0T動力和平順性都要好一些，主要看您在意的點。
拉黃金的農夫
紅旗HS7最大的亮點將會全系搭載全國首款V6機械增壓發動機，最大馬力可以達到337匹馬力，傳動與之匹配的是8AT自動變速箱。動力總成就已經把途昂甩出不少了。
內飾和配置方面，紅旗HS7加入了電子檔把、觸控空調裝飾面板讓科技氣息更加濃厚，途昂則採用機械儀表，紅旗HS7採用了12.3英寸全液晶儀表盤還內置行車記錄儀，科技感綜合而言均有所提升；途昂內飾依然使用大眾傳統設計，這種風格雖然不會出錯，但是給觀眾帶來的新鮮感卻明顯減少。
小野馬愛漂移
希望能幫到你。Hs7與途昂都靜態體驗過，兩車相比:正看前臉HS7大氣，途昂精緻。側身看都很大氣磅礴。後尾看，仁者見仁，智者見智，根據個人喜好去認定。內飾:Hs7，途昂都比較中庸，但豪華感Hs7是徹底超途昂的，空間感途昂略勝一籌。配置:Hs7比途昂好的太多。整體的後期性能沒個三五年沒法知道，不做評價。駕駛感受只能以HS5(已訂)與途觀比較(一直開)，Hs5初始7、8十公里內(上百公里時速沒試駕駛過)，Hs5加速相當線性，頓挫感幾乎沒有，推背感較強烈，比途觀初始的加速(有空檔感，動力延後)感覺好很多。紅旗正處於發力階段，車的大小問題大概率是大於大眾的，但不能說明紅旗不好，在我眼裡"紅旗”二字是徹底超“大眾”二字的，訂Hs5時靜態體驗了Hs7，內心真有暫停買車退訂Hs5，過一兩年等經濟稍微寬鬆點直接買Hs7的衝動，不看不比真不知道Hs7的好
中崛基
目前紅旗在今年有著很多的車型上新，其中樓主舉例的HS7就是比較多人關注的車型，這也是紅旗現在量產發售最貴的一款中大型SUV，這款車在今年的7月上的全新車系，不過目前的銷量，在市場上還沒有太大的反應。
根據樓主對比的途昂的話，我們可以看到在售價方面，紅旗的官方指導價是：34.98萬-45.98萬，而途昂的官方指導價是在30.59萬-50.59萬這個區間。可以看到途昂售價的覆蓋範圍會更大，包含的客戶人群也會更多。
在外觀方面，這兩款車的外形都比較大氣，紅旗HS7一貫的紅旗設計，大面積的鍍鉻束條進氣格柵中網、在引擎蓋上還有一條長長的紅色裝飾條，在辨識度上非常高，而途昂的話還是一貫的家族式語言設計，不過中網和車燈的連接，顯得這款車更寬一些，也沒有那麼老氣。
在動力系統方面，紅旗HS7搭載的是3.0T機械增壓發動機，最大馬力337ps，最大扭矩445N.m，全系車型都搭載的這個動力系統，這就說明，只需要購買入門級配置，就可以獲得這套強大的動力系統，而且搭載的是愛信的8AT變速箱，從這方面就看到了紅旗在這款車上，投入了較高的成本。
途昂的話搭載的有三個動力版本，最大馬力186ps/220PS/299PS，最大扭矩是320N.m/350N.m/500N.m，其中最大功率版本的起售價是42.79萬。
在配置方面，紅旗的整體配置都比較全面，而各個車型版本的差異，主要是在主動安全輔助配置、駕駛輔助配置、多媒體配置。
總體而言，就產品力方面紅旗HS7給我們看到的是更有誠意、產品力更好一款車型。樓主如果不急的話，可以考慮再等一段時間，看看這款車在市場上具體的消費者反饋，來進行具體的選擇。
汽車網評
途昂除了大還是大，2.0T小馬拉大車的感覺。2.5VR6發動機技術又有些老舊。感覺這幾年大眾包括奔馳在內質量都在下降。紅旗HS7比較熱門，配置也比較高，有些短板，不知道後期使用怎麼樣，但是5年免費保養的政策已經超過雷克薩斯了。這點值得肯定。用車成本上有優勢，個人還是傾向於紅旗HS7。
黑夜傳說163866670
這兩款車單從外觀來看，都是偏穩重風格的車型，但我更喜歡HS7，是因為它比途昂多了一絲大氣，年輕的感覺，當然從顏值上看，兩款車都是很好看的。內飾同外觀相同，兩款車主打的風格都是一樣的，而HS7的豪華感則更強烈一些。當然，每個人的眼光是不同的，我個人更傾向於HS7。同為中大型SUV，兩款車的車身尺寸相差不多，軸距上HS7比途昂長一些，空間表現自然會更好。從動力上看，HS7全系搭載3.0T發動機，而途昂最高配車型是2.5T發動機，在馬力上相差很大，這點紅旗車做得很實在。通過對比這兩款車入門級車型的配置，可以看出HS7在配置上比途昂更全面更實用，而價格上，同為入門級車型HS7比途昂貴4萬，雖然貴了一些，但是整車的價值遠遠比這4萬還要高。綜合來看，紅旗HS7的性價肯定是高於途昂的，如果是我，自然會選擇紅旗HS7
果果447339
從保值與使用角度方面選大眾
從性價比（畢竟3.0T）敢於試錯與人文情懷方面選紅旗
從內飾整體性與檔次感上選大眾
從內飾用料上選紅旗
我個人認為從理性的角度上，紅旗肯能還不如賣一半價的上汽，榮威RX8
汪天誠，汽車之家前編輯，大學易車論壇導購紅人。
天誠教你買車
我覺得買車還是要看自己的個人需求點是什麼了。
如果傾向於外觀和內飾，那這個就要看這兩款車哪款更符合自己的審美了，以我的眼光來選的話，我覺得紅旗的HS7更霸氣一些，內飾紅旗的用料也更好一些，加上一些科技感比較強的配置（如全液晶的儀表盤），給人一種比較高級的感覺。
動力、配置方面，在同價格區間，HS7要比途昂高出不少的。
如果追求動力、配置、外觀這些的話建議考慮HS7。
如果追求品牌（雖然紅旗給國內品牌還是可以的，但是被之前的出的車影響不小，目前還是比不上大眾的）、保值率、穩定性的話可以考慮途昂。
最後插句題外話：
其實這個價格區間可選的車還真是十分多的，一二線的豪華品牌都有車型重疊，途昂實際上賣的也不是很好的，畢竟高於三十萬以上的車，很多人還是會選擇豪華品牌的。所以想在這個價格區間有所作為的話目前還是挺困難的，紅旗的品牌之路任重而道遠。不過還是衷心的希望紅旗品牌能越做越好，給國人增光。