國人的大車情節不僅由來已久，而且可以說是根深蒂固。就算在市場成熟度如此之高的今天，“大”也依然是很多人選車時重要的參考系。
頭部空間要大，怎麼要放四個指頭；後排空間要大，坐三個成年人不能太擠；行李箱也要大，萬一我要裝個冰箱什麼的呢（別笑，有些車企就拿這樣的平面廣告來宣傳賣點。）甚至發動機艙也要大，這樣我才能看到車頭，好開！
總之，以大為美，以大為好的思路迫使車企把車越做越大，國產車自不必說，進口車基本能進中國的、有眼光的都給自己的車型加上了“L”。以至於小型變成了緊湊級，緊湊變成了中型。
今天就和大家聊一聊兩款頗具爭議，又不得不說的家用“大”車。
途觀L——“神車”不神
記得途觀剛進中國的時候，是縱使加價也一車難求的。當時還分為進口版和國產版，分別用途歡和途觀的名字在國內進行銷售，只是所謂龍生九子各不同，即使是孿生兄弟，當時的進口途歡和上海大眾（現在稱上汽大眾）途觀之間，依然有著很多的差異。
總體上看，途歡帶有更濃重的德系車風格，而上海大眾途觀觀則進行了中國式審美的轉化，也更適合中國的口味。當然，更合適口味的還有價格，國產版本在當時相比進口要便宜十幾萬。
時至今日，進口版本的Tiguan依然能夠買到，但從性價比和產品特質上，競爭優勢不再，除了價格，這其中一個很重要的原因就是——途觀加長了。
2017年初，途觀L正式上市。新車整車比海外版Tiguan加長了226mm，軸距加長了110mm，加長後後排空間更充裕，更符合中國人需求，乘坐舒適性也將大大提高。動力配置上，新車提供搭載1.8TSI（現款為1.4T）和2.0T兩種動力共7款車型選擇，並有兩驅和四驅可選。
可以說，大眾甚至比中國人自己更知道消費者想要什麼。這一次的加長，讓途觀一舉從緊湊級別擠進了中級車的陣營，也與途觀絲綢之路版、進口新Tiguan拉開了差距，攻打不同的細分市場。
從第一代大眾Tiguan量產版在2007年推出，到2010年交給上海大眾（如今的上汽大眾）國產，這款“神車”已經演進了三代，隨著市場競爭的日趨激烈以及大眾“雙車戰術”的日漸純熟，曾經憑藉TSI+DSG創造的加價神話早已不在，全國店頭也開始有了不同幅度的優惠。即使途觀L在2018年底再次推出插電混動版、2019年的成都車展上再次推出七座版本，但銷量卻再也難見往日輝煌。
冠道——冠道加油！
3月31日，廣汽本田新款冠道正式上市，新車一共8款車型，售價區間為22.00萬-33.28萬元，價格基本和前款持平。作為改款車型，新車整體變化不大，重點還是滿足國六標準的2.0T發動機正式迴歸，這次也讓高配的冠道370TURBO車型可以不再那麼落寞。
在經歷過歌詩圖的挫敗之後，即使到了今天，很多人都覺得本田不會再玩中型SUV了。但看了看看賣的火熱的漢蘭達和途觀，本田還是在2016年推出了這款真正的中型SUV——冠道。
這款凝聚了大量心血的車型讓本田不敢怠慢，無論從營銷還是產品上都下足了功夫。超過2.8米的軸距保證了乘坐的空間，加之本田的T動力加持，1.5T配合CVT、2.0T配合9AT，產品在同級中還是很有競爭力的。
但不尷不尬的問題是，直至新款上市，也只在強調“大五座”的概念，沒有七座車型是有別同級的最大遺憾。儘管對於SUV來說，第三排的利用率幾乎聊勝於無，但本人人無我有的精神，很多人面對著途觀L和漢蘭達的“七座”，依然會在選擇上有所遲疑。
這些年本田的表現可以說如日中天，冠道的出現更是將品牌拉昇到新的高度。但從銷量數據來看，去年東風本田在銷量上反超本田，而冠道月均6000輛的銷量表現可以說也是較好不叫座，如果說去年僅7萬多的整體銷量是因為2.0T的缺失，那麼在改款後憑藉細微的變化又能否屹立潮頭呢，我們拭目以待吧。