4月10日，特斯拉沒有太多鋪墊，冷不丁放出了國產Model 3 後驅長續航版與性能版上市的消息，前者補貼後售價為339,050元，後者補貼前售價為419,800元。
兩顆炸彈中殺傷力最大的當屬後驅長續航版，668公里的續航要比原有的國產標準續航升級版長了223公里，還增添了前後座椅加熱以及更多的車內揚聲器，而價格只提升了四萬元。那些垂涎Model 3肉身已久的粉絲們瞬間開始了悸動，新車發佈的微信文章短短几個小時就突破了10萬+的閱讀量，特斯拉官網隨後也被擠爆，再次說明了即便沒有羅永浩、李佳琪的助陣，那些不安分的品牌自己也能搞定流量問題。
據中國乘用車協會數據，特斯拉3月中國市場銷量為10160輛，而3月份國內純電動汽車整個的批發銷量也不過4.7萬輛，這種“成人對戰小學生”的場面還只是國產Model 3標準續航升級版長隻身“興風作浪”。如果往後看，Model 3 後驅長續航版與性能版的上市，Model Y明年的投產……，特斯拉會讓電動汽車市場的“二八原則”更露骨。在價格策略方面，特斯拉的嗜血攻勢也會讓他其電動車企業更加難受，甚至是徒勞一場。
與Model 3 兩款新車一同選擇4月10日上市的還有廣汽蔚來HYCAN 007，在這場不期而遇裡，廣汽蔚來的網站始終能夠順暢登陸，體驗好過了特斯拉官網，只是微信號閱讀數據最終脆敗，首款產品也沒能搶到太多的流量，登臺的方式顯得有些黯淡。
關於HYCAN 007的信息，早在去年12月27日廣汽蔚來舉辦的那場品牌發佈會上就已經完全釋放過了。HYCAN 007共有三個主力版本，NEDC續航里程523 km 的BASE版，NEDC續航里程643 km 的PLUS版與TOP版。三個版本的補貼後售價分別是26.26萬元，28.28萬元和30.30萬元，稍稍高過之前26萬、28萬、30萬的預售價，但也控制在了可接受的程度之內。
至於去年發佈會上提到的每年限量500臺的STARSHIP星艦版和SUPREME私人訂製版，最終也已34萬起和40萬起的價格上市，但這二位的任務無非是為這個新品牌造造勢拔拔高，最後沒有人會在意它們是否真實存在過。
單純從產品角度出發，HYCAN 007還算是能打。作為廣汽與蔚來合作生產的首款車型，HYCAN 007誕生自廣汽新能源的GEP純電動平臺，定位為中大型SUV，車身長寬高分別為4879/1937/1680mm，軸距為2919mm，從尺寸到車內車外的設計都像極了是廣汽傳祺Aion LX的姊妹。
在動力系統方面，HYCAN 007電池包採用NCM811三元鋰電池，能量密度為180 Wh/kg。523 km續航版的電池容量是73 kWh，電機功率135kW，643km續航版電池容量93kWh，電機功率150kW，幾組數字也與Aion LX保持了高度一致。此外，HYCAN 007並不支持換電模式，所以產品層面上是完全找不到蔚來基因的。
車內的7字形三體屏是HYCAN 007區別於Aion LX的最大特點。三體屏將儀表區、導航與多媒體區和操作控制區融為一體，從而形成更加以駕駛者為中心的環繞式交互座艙，但如果仔細比較，還是可以在HYCAN 007的三體屏上看出Aion LX雙曲面屏的影子，設計師以一種巧妙的改動，創造性的增加了車內新意。
儀表臺上的智能語音機器人小CAN是HYCAN 007周身上下為數不多體現蔚來痕跡的地方，從功能上來講，小CAN也確實具有與蔚來汽車NOMI一樣的迎賓表情以及一樣的交互體驗。
HYCAN 007的配置起點也不算低。整車配有24個傳感器，超聲波雷達、毫米波雷達，可以實現L2+級的智能駕駛輔助，高清攝像頭還可以實時瞭解車外情況。此外，HYCAN 007還具有生命守護系統、後排照看功能，讓車主避免將幼童、寵物鎖在車內發生危險。Aion LX的疲勞監測系統也被HYCAN 007繼承了下來，位於方向盤後方的面部監測攝像頭可及時對駕駛者提出警示，以確保行車安全。
儘管還沒有積攢下任何市場口碑，不過在廣汽與蔚來的背書下，無論配置功能，工藝水準，還是續航里程，行駛性能，相信HYCAN 007都是經得住用放大鏡去挑剔的，但前景是否就此無憂？似乎也沒那麼樂觀，HYCAN 007的滿身亮點還遠不足以照亮它崎嶇的前路。
作為新品牌的首款產品，HYCAN 007實在太缺少關注它的必要性了。HYCAN 007原本有機會融合父母雙方的優點，進行一番基因改良，但沒想到最終的HYCAN 007處處顯現的都是廣汽的烙印，除了那個智能語音機器人小CAN之外，蔚來所獨具的互聯網元素、換電模式，在HYCAN 007身上都沒有絲毫的影子。換馬甲的Aion LX，缺乏新意，背上了這些標籤之後，HYCAN 007很難再在足夠飽和的市場中脫穎。
此外，HYCAN 007的三款主力車型無論在定位，還是價格方面都與Aion LX完全重疊，甚至與孃家的蔚來ES6也能夠產生競爭關係。純電動中大型SUV市場本身就很窄小，各品牌之間的競爭很大程度上是此消彼長的，所以無論是廣汽，還是蔚來，想必都不會豁達開朗到去用十足的功力，親手樹立一個和自己搶地盤的兒子。
該自己把握的HYCAN 007並沒有把握好，但這並不是關鍵，“時運”才是讓HYCAN 007真正頭疼的地方。25萬-30萬元這個中高端價位已是無法寄希望租賃市場去曲線救國了，只能實打實的去死磕私人用戶。但隨著特斯拉國產Model 3的羽翼不斷豐滿，今後30萬元上下將會是其他電動車產品的高危線，新品牌不會再有教育消費者，贏取信任的時間了。而完全暴露在國產Model 3火力之下的HYCAN 007，能有多大能量把私人用戶們從特斯拉的懷抱里拉開，答案不言自明。
總之，HYCAN 007有亮點沒新意，價格略顯“作死”，低成本的PAC直營商業模式也算不上是神來之筆，所以讓第一款產品在低調沉默中上市也許就是廣汽蔚來的本意，只是在新能源市場窗口即將關閉之前，廣汽蔚來肆意而又認真的浪費了一次機會，讓人感到有一點可惜。