滴滴出行
沉寂了一年的滴滴，終於又回到了風口浪尖，因為滴滴順風車又上線了。
11月6號，滴滴宣佈，將恢復試運營國內7個城市的順風車業務，分別是11月20號起在哈爾濱、太原、石家莊、常州四個城市先開通恢復，11月29日在北京、南通、瀋陽恢復，然而，11月19號，滴滴方面在APP上宣佈，因為技術原因，北京和石家莊將暫時先不恢復。
而這一次關注的焦點不在於滴滴恢復順風車業務本身，而在於滴滴恢復業務的同時推出的保護舉措被噴存在性別歧視。
情況是這樣的，試運營期間每天的運營時間為早上5:00到晚上23:00，但其中女性晚上只能到20:00。罵聲不絕於耳，有人噴滴滴反思了一年多，只反思出來這麼個玩意兒，不從制度本身去想辦法解決司機端的問題，反而想要限制女性的外出時間，都已經9012年了，還有滴滴這樣的公司。
但滴滴是真的錯了嗎？我想不是的，滴滴沒有原罪，有人說資本有原罪，我想也不是的，資本的趨向追溯到根源來看，還是人性當中慾望的折射罷了。而原罪其實是人性的惡，這個惡不是通過技術手段能夠徹底阻攔的，因為沒有任何算法可以篩選人性。
滴滴出行
任何一個互聯網公司都會遇到科技改變人性的過程，所以便有了“科技向善”的說法。谷歌作為世界上頂級的技術驅動型公司，很早的時候就提出了“不作惡”的宗旨。
吳曉波在談到“科技向善”時，曾說道：“當商業利益和向善發生衝突時，企業解決問題時的思考和行動如果還能是正面的，才能被定義為“科技向善””。
而滴滴，面對人性的未知，還在商業利益和向善中試圖尋求平衡點。儘管最終提出的解決方案不完美，甚至可以說完全沒必要。但懂順風車邏輯的人，會知道其實這完全就是無解的。
不光是在順風車上，可以說任何網約性質的出行選擇，甚至傳統出租車上面，都不可能做到百分之一百的安全保障。原因如同上文提到過的，沒有任何制度或者算法能夠篩選人性。
解讀順風車的文章已經太多太多，分析滴滴行為制度的文章也已經很多，各種批判的文章更多，我就不再談論順風車事件的本身了，說說滴滴這家公司。
程維是阿里出來的，做銷售出身，所以早期擴張的時候很能耐，後期企業發展到一定程度的時候限制就體現出來了，不得不請來更國際化，經驗豐富，格局更大的柳青。
曾經在網上看過一篇文章，堪稱雄文，說的是滴滴的野心不是出行，現在的競爭只是一個序章，滴滴的願景是顛覆整個傳統汽車工業，引領交通變革。在我看來，恐怕滴滴照這樣發展下去，不會有這麼大的能耐。雖然柳青在接受華爾街日報採訪的時候說，她相信滴滴的未來是合作式改革，而不是顛覆式終結，間接承認了滴滴的野心。
滴滴出行
在今年3月份，湖南常德一位司機被乘客殺害，媒體反響遠不如司機殺害乘客那樣強烈，畢竟乘客群體的數量遠遠比司機群體大得多。司機身亡後，柳青帶著公司高管親自到身亡司機的靈堂拜祭，也算得上仁至義盡。
在發生空姐遇害案和樂清事件之後，柳青和程維曾在辦公室抱頭痛哭，柳青說“好勝心蓋過了初心”，他們在公開道歉信中表示：滴滴的一路狂奔在生命面前失去了意義。
任何商業行為準則在生命面前都要學會讓步，以人為本這句話不是說說而已，可以說以前的滴滴在這方面做得不夠好。
嘀嗒在滴滴停運這段時間把順風車都給發展起來了，由此便可見順風車還是可以做的。當然，滴滴最終還是會去做順風車業務，它想要邁向偉大，必須去經歷人性的考驗。
當然，能否經受得住，也是考量一家互聯網企業是否在踐行“科技向善”的準則。