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今天
2020年4月7日
天津迎來了地鐵建設50週年
作為一座敢為人先的城市
天津是繼北京之後
中國內地第二個擁有地鐵的城市
1970年
天津軌道交通建設的大幕拉開
7047工程
天津人“激情燃燒的歲月”
1970年4月7日
天津地鐵建設工程破土動工
這是屬於天津人“激情燃燒的歲月”
被稱為“7047”工程
1970年4月7日，天津市決定以修建戰備通道為目的，以牆子河改造工程名義立項，史稱“7047工程”，成為天津地鐵的前身。同年6月5號，中間段率先破土動工，但是修建過程飽經困難。
在沒有挖掘機和鏟土機，沒有任何建設資料可以參考的年代，幾乎全靠人工開鑿的地鐵線可以說是創造了地下工程類的奇蹟。當時，市內各區均成立了“7047”分指揮部，除由市政公司和“六建”公司抽調人員組成專業隊伍，土建主要靠群眾義務勞動。各系統職工、大專院校學生和機關幹部積極響應、主動參戰。後據不完全統計，從1970年開工，平均每天都有近五千參加義務勞動的人在奮戰，最高峰時多達上萬人。
就這樣，“7047工程”開啟了天津的軌道交通之夢。
▲沒有挖掘機和鏟土機，修築洞體，只能是“開天窗”式明渠開挖，靠的是手挖肩挑小車推的“人海戰術”。
1975年11月16日，首批4輛電動客車通過鐵路從長春運抵天津，但距車庫還有段距離，老地鐵人憑著一股韌勁和拼勁，硬是用15天把客車一步步“推”到既定地點，留下一段天津人“推”車建地鐵的佳話。
1976年1月，天津地鐵新華路至海光寺段試通車，成為繼北京之後第二條建成的地鐵。當時只有新華路、營口道、電報大樓（今鞍山道）、海光寺四座車站。
▲當時天津地鐵試車參觀券
依靠著螞蟻啃骨頭一般的幹勁，天津建成的7047地鐵工程經受住了1976年唐山大地震的考驗，經勘查地鐵洞體沒有因地震而發生任何損壞。建成了以中心城區的內、中、外環線和大沽南路、解放南路、長江道等道路為核心的“三環十四射”交通系統。天津成為最早擁有立體交通系統的大城市之一，曾有上海等大城市相關負責人到天津學習考察。
1980年1月10日上午，天津地鐵開始載客通車，通車距離共5.2公里，從勝利路（今南京路）與新華路交口的新華站開始到西南角，沿途設營口道、鞍山道和海光寺等站，單線往返行駛，當時開通主要是為在早晚高峰減輕地面交通壓力。
▲報紙上對天津地鐵開始載客通車的報道
天津
全國第二個開通地鐵的城市
1984年12月28日
西北角站和西站站鳴笛通車
天津成為繼首都北京之後國內
第二個建成地鐵的城市
▲1982年3月26日晚十點，天津地下鐵路管理處從長春購進的六部國產DK8A型電動客車機車運達天津。自1980年試運營以來，天津地鐵一直是單線早晚運營。購進了這些客車，提高了班次和運力。
▲1984年5月23日，天津地鐵一號線延長工程進入施工高潮。
▲1984年12月7日，長2.2公里的地鐵通天津西站工程進入收尾階段。
▲1984年9月24日，天津地鐵新華路站。
1984年，經過第三次擴建之後，天津地鐵開通了西北角站和西站，全程達到了7.4公里，8個車站。同年12月28日，天津地鐵既有線正式通車，時任市長李瑞環為地鐵剪綵，時稱“天津地鐵一號線”，是全國第二個開通地鐵的城市。
▲1985年1月，地鐵雙軌全線通車運營。
老天津人的地鐵記憶
從1984年到2001年
在長達17年的時間裡
老地鐵串起了無數天津人的回憶
▲地鐵DK2型電動客車車輛內景
▲老地鐵車站內
▲老地鐵內部
▲老地鐵員工監控列車運行
曾經的新華路和營口道地鐵站是兩座普通平房建築，房簷上方有紅色楷書的站名。站名上的圖案，是把鐵路圖標中的“人”字往下凹，頂端嵌進天津的首字母縮寫“T”，這就是天津地鐵的最早LOGO。
西南角和西北角地鐵站都是圓形建築；二緯路地鐵站由臨建改造成一幢八角形獨特建築；海光寺地鐵的出口已經有了類似於現在的地鐵商業建築；西站牆上有一巨幅飛天壁畫。
▲1984年1月，地鐵海光寺站房
▲1984年9月，地鐵西南角站房。
▼天津地鐵西南角車站西側出口
那時的車票面值分為五分、一角五、三角，每個車站的車票顏色不同。
2001年底，當時的天津地鐵線路停運。時至今日，天津老地鐵及其沿線車站均已改造，全新的地鐵版圖連通著城市的脈絡，但當年天津人努力建設地鐵的歷程和乘坐地鐵的感受，仍然揮之不去地留在津城百姓的記憶裡。
▲2001年10月9日晚，天津地鐵發出最後一班列車，運營17年之久的“老地鐵”停運。
津濱輕軌投建
天津迎來雙城帶脈相連
邁進新世紀的天津地鐵
迎來了發展的關鍵機遇
2001年津濱輕軌正式開工建設
國內的大部分城市地鐵發展都是以首條地鐵線為核心，採取“交叉”或“環形相接”的方式修築第二條地鐵線路。與其他城市的地鐵發展不同，
2001年5月，津濱輕軌一期工程開始建設。一期工程，西起河東區的中山門，東到濱海新區的東海路站，線路全長約45公里。途徑河東區、東麗區、濱海新區，2004年開通試運營。
以海河和京津塘高速公路為城市軸線，一頭是天津中心城區，一頭是濱海新區。津濱輕軌的建設投用，讓雙城之間的交通效率成倍提升。原先沿京津塘公路坐公交車需要近2個小時，津濱輕軌一期開通後，兩地時間縮短到40分鐘左右。
2012年，津濱輕軌9號線天津站至中山門區間開通運營，讓津濱輕軌9號線正式併入了天津軌道交通網。
近年間先後開通運營的地鐵1、2、3、5、6、9號線形成環形+放射的地鐵網絡。總運營里程數達到235公里，日均客流超過150萬人次，最高客流超過189萬人次。
1號線涅槃新生
津城綻放全新軌道交通版圖
隨著城市發展的需要
老地鐵線在2002年正式動工改造
天津地鐵建設事業大發展的序幕隨即拉開
2006年6月12日
經過改造的天津地鐵1號線
正式開通試運營
▲2006年6月12日，新地鐵1號線開通試運營，往返於劉園和雙林地鐵站。
▲2006年新地鐵1號線開通首日，工作人員迎接第一班列車。
▲2016年12月28日，天津地鐵1號線新車首次與市民見面。
天津的軌道交通建設
逐漸從單線運營到多線聯網
綻開一副城市發展的嶄新畫卷
地鐵1號線
2006年6月12日開通試運營，劉園-雙林，線路全長26.2公里；
2018年12月3日，地鐵1號線東延至李樓站，劉園-李樓，線路全長28.6公里；
2019年12月28日，天津地鐵1號線東延線高莊子站、北洋村站、國展路站、東沽路站開通初期運營，線路全長43.6公里。
地鐵2號線
2012年7月1日，地鐵2號線分段開通試運營，曹莊-東南角、天津站-空港經濟區，線路全長22.7公里；
2013年8月28日地鐵2號線全線貫通運營；
2014年8月28日地鐵2號線延長至濱海國際機場，線路全長27.1公里。
地鐵3號線
2012年10月1日，地鐵3號線開通試運營，小澱-高新區，線路全長29.7公里；
2013年12月28日，地鐵3號線延長至南站，小澱-南站，線路全長33.6公里。
地鐵5號線
2018年10月22日，地鐵5號線丹河北道-中醫一附院站開通試運營；
2019年1月31日，北辰科技園北站開通，線路全長34.8公里。
地鐵6號線
2016年8月6日，6號線一期首開段開通試運營，線路全長26公里；
2018年4月26日，6號線一期工程實現貫通運營，線路全長42.5公里。
地鐵9號線
2004年3月28日開通試運營，中山門-東海路，線路全長45.4公里；
2011年5月1日開通十一經路-中山門區間載客試運營；
2012年10月15日開通天津站-十一經路區間載客試運營，總長52.3公里；
2015年8月13日凌晨，受濱海新區東海路附近火災事故影響，津濱輕軌9號線於8月13日停止運營。
2015年12月16日津濱輕軌恢復開通到鋼管公司；
2016年12月31日津濱輕軌9號線恢復全線運營。
目前，地鐵4號線、10號線、6號線二期建設全面鋪開，地鐵7號線、11號線、4號線北段、8號線市區段也已經開工建設，全市上百座地鐵站在正在推進。濱鐵3號線（Z2）一期工程也在今年開始動工，力爭在2024年實現通車。
根據最新的《天津市城市軌道交通建設規劃調整》公示，未來5年天津還將在14條軌道交通線路基礎上，對地鐵2號線、5號線、6號線、8號線、10號線、11號線這6條線路進行延伸，並新增地鐵13號線為中心城區軌道交通線路。
未來，本市中心城區和環城四區的將形成更加緊密的一體化軌道交通網絡。
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50年風雨兼程的天津地鐵
見證了無數相聚與離別
也打通著城市的脈絡
這裡有你每日見到的笑容
也有你不曾見過的汗水
鬥酷暑、戰嚴寒
這些身影始終在崗位上堅守
讓天津的一體化軌道交通網絡
日漸精密、壯大
從中心城區到環城四區、濱海新區
天津市民的生活圈在軌道連通中緊密相連
從覆蓋津城到與國家鐵路幹線順利銜接
京津冀綜合軌道交通“一張網”
正在實現
今天
天津正式推出
“天津地鐵50週年”票卡珍藏紀念冊
展現天津地鐵50年鉅變
50年的風風雨雨
半個世紀的跨越
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生日快樂
綜合 | 天津日報 今晚報 天津地鐵 昊攝影 北方網 天津城建集團 中國城市軌道交通協會 軌道城市 NEW天津 舊影閣 津味君 天津廣播等