捷达已成为大众旗下的一个独立品牌，正是基于大众集团对乘用车的不断探索、对市场研判的基础上成立的。捷达自独立以来，向市场交付的作品也没有让消费者失望。近期面世的捷达VS7，在延续大众精准之道的同时融入捷达品牌独有的设计语言，更具活力。探完VS7，隐约觉着，这车会火。
捷达VS7的官方指导价格为10.68-13.68，比先前上市的VS5贵了差不多2万；但是车型定位也从后者的紧凑型提升到了标准的中型SUV。
但问题来了，捷达VS7全系都是5座车型，并没有迎来7座时代，外观也和VS5相差无几，多出的100mm轴距，真的值得这2万余元的差价么？我们来一探究竟。
尺寸配置都有提升
至于两款车最显著的差别，那还得是尺寸、尺寸、尺寸。
VS7的车身长度和轴距分别达到了4624mm和2730mm，较之VS5分别拥有205mm和100mm的优势。因为没有7座的配置，这也就意味着，后排和后备厢，成了更大空间的唯二受益者。
后排空间，前排座椅都调到正常驾驶时的位置，VS7足足留下了一个小臂的距离，甚至能轻松翘起二郎腿。后备厢直接用数据说话，VS7的标准容积为548L，而VS5只有482L，多达66L的差距还是相当可观的。
VS7全系标配LED大灯，且为透视镜结构，这个设计和VS5的反射碗设计有所不同。如果觉得这点差别太过细枝末节，那我们来对比一番两款车各自次顶配版本，也就是VS5的自动悦享版和VS7的自动悦享版，官方指导价分别为10.28万和12.68万。
VS7自动悦享版多出了自动驻车、可开启全景天窗、前排手机无线充电、主驾座椅电动调节、主驾座椅腰部支撑、后排杯架、更大的10寸中控屏（VS5为8寸）、GPS导航、车联网、自动大灯、外后视镜折叠/加热、后排出风口等等。这一连串配置，至少也能值一万多元的差价。
悦享型性价比最高
捷达VS7的版本构成并不复杂，全系就四款车，除了入门用的手动挡是1.4T+5MT的动力总成外，剩下三款都是1.4T+6AT。我们就来重点看看三款自动挡车型。
12.68万元的自动悦享型，比11.88万元的自动进取型贵了8000元整，多出的配置体现在18寸的轮毂轮胎（进取型为17寸）、前排侧气囊、倒车影像、无匙进入和启动、仿皮座椅、主驾座椅电动调节、腰部支撑、10寸中控屏（进取型为8寸）、GPS导航、车内氛围灯、自动雨刮等。
13.68万元的自动荣耀型比自动悦享型贵了1万元整，优势配置集中在前后排侧气帘、主动刹车、360度环影、自适应巡航、前排座椅加热、带温度分区控制的自动空调。
简单的总结一下：预算有限制的话，就入手自动进取型；追求丰富的配置和性价比，自动悦享足矣。
其实在探店之前，我并不看好捷达VS7，因为它的直接竞品是哈弗H6、长安CS75 PLUS等一堆叫得上名字、销量榜单常年位居前列的车型。转身再看看捷达，EA211配6AT，全车敲起来邦邦响的硬塑料，加上捷达这颇具年代感的品牌，拿什么和早就跨入新时代、互联化、智能化的自主车型比拼呢？
但如果你试驾过捷达VS7和上述的自主品牌车型，便会发现两者的取向是截然不同的。VS7在调教和改观后，反复强调一台车作为交通工具的基本属性。无论在上下高速时转弯，还是经过非铺装路面，底盘都是非常稳的，能给驾驶者打来不错的安全感，这应该与大众经典调校的底盘悬架——前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架有重要关系。这就体现出德系车的水平——捷达VS7出自大众经典的MQB平台，该平台有第三代奥迪A3、第三代斯柯达明锐、第七代高尔夫等热门车型。
在销售数据上，这个“新品牌”也用销量证明了消费市场对捷达品牌的接受度。而纵向对比之下，VS7的性价比相对VS5而言更是只高不低。从入门级车型看，全系标配胎压报警、疲劳驾驶提醒、前后驻车雷达、定速巡航、发动机启停技术、主动驻车、上坡辅助、全景天窗、手机无线充电、8英寸触控式液晶中控屏、手机互联、语音识别控制系统、全车LED光源、自动头灯、大灯延时关闭、外后视镜电动调节/电动折叠/加热/锁车自动折叠、前后12V电源接口等丰富配置。高配车型还有前后排头部气帘、主动刹车系统、360度全景影像、自适应巡航、前排座椅加热、10英寸触控式液晶中控屏、J-Connect车载互联、车内环境氛围灯、自动空调、温度分区控制等。再加上一款产品力合格的合资品牌的成熟度和口碑，选择对自主品牌紧凑型SUV进行降维打击，捷达VS7不火都难。