1964年，声势浩大的石油会战在东营地区展开，胜利油田从此诞生并崛起。
1966年，适应油田的开发建设需要，淄博至东营铁路开始修建。
1972年，东营火车站建成并投入使用，东营有了第一座火车站。
1983年，东营市成立。
2015年，德龙烟铁路通车，东营南站投入运营，成为东营第二座火车站。
作为一名资深东营土著，前半生曾与老火车站结下不解之缘，但现在屈指算来已有十余年没光顾了 ，颇为怀念；新火车站则在竣工后从未去过，听说建的不错，甚感新鲜好奇。深秋季节，抽点小空分别来到两座火车站看了一看。。。
▲两个火车站区位图。
老火车站(简称老站)就是图中的东营站，位于西城西边的玉山路南首，是张东铁路线末端的一个三等站；新火车站(简称新站)取名东营南站，位于东营城区南部的六户镇，是德龙烟铁路线上的一个二等站，两个站所在的铁路在东营区史口镇交叉。
▲如今坐南朝北的老站主建筑一一候车室及售票处。
因油而生的东营市三十余年来发生了翻天覆地的变化，特别是西城的城建，几乎每个角落都脱胎换骨、焕然一新。
但有一个区域非常特别，几十年来以不变应万变，任凭风浪起，稳坐钓鱼船，一直保持着原始金刚不坏之身，这个地方就是东营火车站。
▲看看十年前的模样。
与现在相比架构没变，只是外观少了点装饰，多了几张广告牌。
▲再看看十五年前的样子。
比上图少了绿化带和候车室前面搭建的钢板房。其实，如果去掉楼上的那几幅广告牌，就是东营火车站刚建时的样子，那可是46年以前的事情了！
▲近距离看一下现在的候车室。
班次少，又不是到站时间，门可罗雀。台阶上一对情侣相坐无语，各自玩机，这就叫专注吧？
近两年火车站进行了简单的外装，原来的外墙红砖穿上了新白马甲；对破败陈旧的木制门窗也进行了更换。经此打扮感觉还顺眼些，勉强能达到目前乡镇小站的水平吧。
▲候车室前北望，灰头土脸的站前广场向北延伸接上刚改造好的的玉山路，仿佛从乡村街道倏地迈入繁华闹市。
▲东边和候车室连着的这个小平房成了公安派出所，不管在何地火车站都是重点警护的场所。预防震慑犯罪，确保一方平安！
▲派出所东边的这排平房过去是行李托运处。看现在这个荒凉冷清的样子，也不知用做了什么。
眼前浮现出三十四年前去济南上学托运行李的场景：几个同事朋友用三轮车把木箱从单位上拉到这里办理手续为我送行。。。
▲候车室大门西侧搭了一间钢板房作为售票厅，权宜之计变为永久存有，过去的售票处和候车厅是合在一起的。
▲最新的列车时刻表。
目前东营火车站每天只有一列普快列车折返。 早晨在济南发车，沿胶济铁路到达淄博后转驶到张东铁路北上，中午到达东营。接上旅客后掉头在史口镇转到德龙烟铁路西行，经利津南、滨州、阳信、商河、临邑，最后到达终点站一一德州市西边的陵县。下午两点多再按来的路返回济南。
也就是说，现在东营老站既不是始发站也不是终点站。每天只有两个车次可乘坐：中午11点到德州方向和下午5点左右济南方向。
▲售票厅内排队购票的几位旅客。 在我记忆中，1983年之前，东营站只有东营到张店折返的一趟列车。1983年东营市成立后改为东营到济南折返列车。
到了1997年老站的鼎盛时期，有了东营至南京的省际列车。运行十五年后，2012年又被取消，改回东营到济南的折返列车。2015年德龙烟铁路通车后，东营火车站的车次时刻成了目前的这个样子。
▲候车室一角。里面的设施还保留着十几年前的样子。
下午三点多的候车室内空荡荡的，只有一位旅客孤单地玩着手机，估计是等候五点多的车次去济南方向。还有两个小时，有智机相伴，时间不难熬。
▲十几年前的老站站台和绿皮火车。
这种绿皮火车是中国铁路最普通且最普及的一种车厢，驰骋中国铁路几十年，据说目前已经全部淘汰。
1979年，小编高中毕业后到泰安上学两年，暑寒假来回都是在这里乘车下车，当时火车只跑东营至张店，到张店后还要转车到泰安。 工作几年后的1984年，我又到济南脱产上学三年，当时已经有了东营至济南的折返列车，三年的时间来回大都是坐这班列车，经济实惠，方便至极。
上述两班车次有个共同的特点，一个字就是慢！沿线逢站必停，从东营到济南火车需要用6个多小时。但也有个好处，从来都有座，从来不拥挤，淡季的时候可以一个人占用整条座椅，相当于硬卧了。 再后来有了东营到南京的对开直快列车，只要出差南下一般都是在东营火车站乘车，从东营到济南沿线的每个大小站名都烂熟于心。十几年里在老站乘下车已经数不清有多少次了，故而对它有着特殊的感受和情怀。
印象中，大约在2000年之后就再也没有在这里乘过火车了，只是接送客人来过寥寥几次，慢慢地快成了一个被遗忘的角落。
▲十几年前东营至南京浦口的待发列车。我也曾经坐过好几次，一般都是卧铺，始发站票好买，给东营人出行提供了极大方便。
进入新世纪后，中国交通发生了翻天覆地的变化，高速公路、飞机和后来的高铁闪亮登场，加上私家车的普及，出行交通工具逐步多元化，对普通列车冲击相当大，客流明显减少。东营到南京的车次取消应该与此密切相关。
▲候车室西边的出站口。
老站曾经的繁荣阶段特别是春运时期，这里也是人山人海、摩肩接踵。每天中午火车到站后，人流车流浩浩荡荡沿聊城路东行，然后消散于市区内大街小巷。
八十年代我在西城一单位工作的时候，家就住在聊城路一侧，离老站不算远，经常饭后散步就溜达到了。那时的东营小城西部几乎全是平房，火车站的房子鹤立鸡群，还算东营能拿出手的建筑，竟成为人们观光游玩一处重要场所，照个相留个影都往火车站跑。
▲自候车室后面的站台东望，数条铁轨专用线向东延伸通往胜利油田供应处的物资中心库。
应该说老站的货运还是很忙碌的，整个油田的大宗物资供应主要靠这条铁路线，对胜利油田的开发建设功不可没。
相比而言，客运倒是次要的，为客运而建设高大上华丽的车站设施，似乎没有什么必要，再加上客流量锐减、管理体制、土地限制等因素，也许就是老站保持一成不变的主因吧！
▲从候车室站台西望，已近夕阳下的货运场一角。
八九十年代，这里是我们商业单位常来的地方，公司在外采购的诸如蔬菜果品等大宗商品都要经过这里运回。
记得当时站里的装卸队被附近的村民所垄断，只有他们才能卸货。有些装卸工不但野蛮卸货，而且还偷拿藏匿。附近村民也闻声而动，似饿虎扑食围拢上来伺机而动，甚至半公开抢夺。
每次来货我公司职工全体出动，如临大敌，筹集十余辆车马不停蹄倒货，抢时间，争速度，似乎是展开一场抢运大战。就这样每次的损失也不小，成为一件非常头疼的事情。那时候是计划经济，当地村民非常贫苦，穷则索要过路费，靠山吃山，靠站吃站，经济秩序不好，也没有什么好办法，没人管得住。 哪像现在，车站货场整齐化一，井然有序，一切按章法来。市场经济了吗，秩序是第一位的，过去的来法谁也受不了，哪家的地主都没有余粮啊！
▲站台周边堆放的集装箱堆积如山，附近油田职工的住宅楼拔地而起。目前张东铁路线已完成电气化改造，过去的内燃机火车头已经看不见了。
很多人吐槽质疑老站的老旧，希望拆掉重建。其实，目前状况下老站的客运功能可以忽略不计了。货运虽必不可少，但为货运而改建新站更无必要和意义吧？
就让老站的样子永远保持下去吧，偏处一隅，也不影响市容，能给老东营人留下一个回忆回味的地方吧，几十年后说不定就成了东营重点保护文物呢！
老站说的差不多了，该到新站看看了。
▲站在东营区六户镇府南边的一座立交桥上西眺，但见一簇红顶建筑孤零零的矗立在深秋的田野之中，这就是两年前建成投入使用的的东营南站。
许多人对新站选址在这偏远之地很不理解，指责牢骚声不断。政府选址会经过慎密规划研究的，要考虑综合因素，眼光要放远，既然选择这里就有它的道理，一切让时间去验证吧！
▲从立交桥上东望，崭新的德龙烟铁路向东延伸。到达潍坊北边的大家洼后与大莱龙铁路相接，然后再向东接上龙烟铁路就可到达烟台了。目前是单线快速铁路，但预留了双线，据说双线建成后可以跑动车。
▲德龙烟铁路示意图。
▲坐南朝北的东营南站建筑群正面一览，还有些壮观的气势和建筑美感。现代理念设计和现代材料修建的东西肯定孬不了，还不知投入了多少银子，主楼群、站台、广场、绿化带和专用公路等配套设施没有五六个亿是拿不下来的。
▲靠近些看看主楼，现代气息浓厚，疑似歌特式建筑？
▲换个侧面角度看看，新！
▲从位于建筑群中间的进站口入内便是候车大厅。
▲候车厅内富丽堂皇、设施先进，但空无一人。
▲侯车厅东侧的售票处。
▲进入售票处，空荡荡的大厅，可能是发车时间已过，售票窗口紧闭。
▲从列车时刻表上可知，目前从东营南站每天发出的列车有两个班次：
一是早上八点多的东营到北京折返列车，七个半小时到北京，速度还可以；
二是下午6点半的东营至乌兰浩特折返列车，第二天下午5点多到达，运行近23个小时。设想着今后有机会坐上这班车直达乌兰浩特，去看看内蒙大草原，毕竟从那里到呼伦贝尔还是比较近的。
一早一晚两个车次，听说客流量也不算大，怪不得中午来到这里难寻人踪。
▲非发车时间，空荡的站台。目前的东营南站只有客运没有货运，每天的两班车发过后，这里静谧安详，一派田园牧歌。
为什么没有东营到烟台方向的客运列车？听说这是因为东营站以东的路线电气化建造还没有完成，无法运行。任何事情都不能一蹴而就，只能期待着下一步的完善吧。 遥想当年东营胜利飞机场刚开通的时候，没有几班飞机，也是非常冷清，而现在发展为一个重要的区域性空港，每天有近十个航班飞往全国各地，发展还是硬道理啊！
▲从候车厅向北望去，站前广场修的相当漂亮。为新站修建的专车道由此一直通到东营市区主干道南二路上，应该说虽然有点偏僻，但是交通绝对是很顺畅的。
网传国家规划的环渤海高铁已经通过审定，据说今年年底开始动工，且高铁东营站就设在东营南站的北面。真如此的话，届时这一带将成为油城铁交的一个枢纽，拭目以待东营高铁时代的来临！
另外，京沪高铁二线经过东营设站的传言这两年甚嚣尘上，只不过雷声大、雨不下。高铁可是一个烧大钱的项目，听说每公里高铁需投资1.3亿元，没有经济实力和中央财政的支持是办不到的。
▲侧面观广场。
因为客流量少，这里还没有任何商业服务机构入驻。停在路中间唯一的商贩车可提供煎饼果子之类的东西，是附近六户镇的一村民所为。现在生意虽清淡，但属于近水楼台、捷足先登，先占领市场再说吧。
▲广场两边标准化的停车场，车位只是在发车前后利用率高些。
一座小城，两个火车站。一个老气横秋、步履蹒跚，记载着几十年东营铁路的沧桑历史；一个年轻气盛，蓄势待发，承担着东营交通未来发展重任。
随着时代的发展，东营可能还会出现第三个或第四个火车站，届时当然都是高铁站了，火车也将成为市民远行的首选，一个“铁公机"俱全且发达的交通枢纽将挺立于黄河三角洲，我们期待着！