楊秋秋
這個問題從三個方面說，第一，作為世界汽車大廠，日產使用最新技術這是無疑的，雖然名字和序列依舊是HR16，但是日產為這款發動機還是傾注了許多心血，列如，鏡面缸孔熔射技術，這也是該技術首次出現在民用四缸1.6L發動機上。該技術打造的熔射膜厚度僅為0.2mm，能夠大幅提升導熱性，降低爆震，從而顯著提升燃油經濟性。進氣控制方面，全新第三代HR16發動機採用了e-VTC智能電動連續可變氣門正時，從而來控制並優化燃油的經濟性。這就說明日產在不斷更新這款發動機技術，並沒有原地踏步，使用舊的發動機技術，這首先從技術層面說了這款發動機的先進，既然有先進性的產品，就可以用到最新的產品上，這是任何廠家都更新車型所用的手段。這就是它並不舊。
第二、這款發動機都是配備在一些經濟型的車型上，例如：軒逸，騏達，驪威等等，一款發動機的選型和使用是要經過大量數據調研的，不是輕易選擇的，這款發動機經濟省油耐用，在這個渦輪盛行的時代，日產顯得格外的另類，但是，作為一款家用車，經濟耐用，省油，舒適才是主要指標，面向最廣大的市場，受眾人群很多，這款發動機使用的車型都是經濟型小車，日產一向以市場為導向的，對於大多數人來說，家用車的定位已經很明確，日產就是在調研的基礎上做出的選擇，日產也有1.2t渦輪增壓，但是並沒有用到這些車型上，肯定是有這方面的考慮，無論耐久性，經濟性，質量都不足以保證龐大的全球消費群體。所以，從市場的角度考慮這是最好的選擇。
第三、從戰略角度出發，對於日產來說用原有的技術基礎再開發新的技術，這樣既可以省下成本，也可以支撐市場，橫向對比其他車企，大眾最喜歡用渦輪增壓，但是發動機的保養維護成本較高，耐久性也並不好，馬自達也繼續堅持自然吸氣高壓縮比，這款發動機也廣泛應用於旗下的許多車型，昂克賽拉等，對於消費者而言，無論是渦輪增壓或者是自然吸氣，最終你能感受到的就是開起來的感覺，使用的感受，日產的HR16發動機配合上CVT變速箱，即省油又平順，耐久性和可靠性也有保證，油耗並不比渦輪增壓的技術差，動力也很輕快，這是車企的戰略。
綜上所述，日產選擇這款HR16發動機是市場化的結果，雖然不是主流的渦輪增壓，但是依然能滿足大部分人們的需求，超高的銷量已經說明了一切，所以，這也是日產選擇這款發動機的原因，也是他繼續使用這款發動機而沒有淘汰的原因。
湮滅達人
日產為啥還是用老舊的HR16發動機？當然是因為日產沒有其他靠譜的發動機可用呀。
日產其實和豐田類似，自我定義是“大廠”，何為“大廠”呢？就是有自己的一整套供應體系，什麼車都能造。除了常規的轎車，城市SUV以外也造gtr這種跑車，途樂這種工具車型，同時新能源車型的市場佔有率也很高。
日產的主要總成件自主化率極高，並且控股最大的CVT製造商捷特可，這也是日產全線押寶CVT的原因。
早期CVT和渦輪機的匹配不好，因為承載扭矩有限，日產也嘗試過用1.6T發動機配CVT，這款1.6T當時參數算是很暴躁了，被裝在了騏達上，結果只獲得了“直道王彎道亡”的稱號，雖然動力夠強但操控感並不好，而且這款1.6T機頭剛好排量是1.6超處一丟丟，導致燃油稅高不少，慢慢就被日產放棄了。這也導致日產認為渦輪機不適合配CVT，後來本田倒是另闢蹊徑解決了這一問題，1.5T+CVT的思域非常受歡迎，繼而被用在了CRV 雅閣等車型上。
因此日產並沒有多少小排量渦輪的積累的，甚至連2.0T的可變壓縮比發動機也就這兩年才上天籟，並且中途曾經一度差點夭折。日產並不是不想配1.2T 1.4T的機器，是因為真的沒有呀，而且日產是非常固執的，本田尚且用ZF的9at，以前還買過日產的CVT，大眾還買豐田的6AT，權宜之計嘛，誰讓你沒有東西呢？日產連雷諾的發動機也不肯用，配CVT+渦輪也沒有經驗。不過日產現在又有了一款1.5T機型，後續應該會配成軒逸高功，奇駿 逍客入門級，看後續發展吧。
我是小舟9527，大家感興趣可以關注我，共同交流。
小舟麻辣車評
你好。很高興回答你的問題，我覺得吧還是因為這款發動機比較穩定！
如果說日產沒有別的發動機可用，那就大錯特錯了，比如老款騏達上搭載的1.6T發動機。逍客上的1.2T發動機，現在豐田將1.2T作為主流，我一度以為日產也會走上這個老路，但是還是沒想到繼續沿用了三代HR16，我個人認為最大的原因還是因為比較穩定，技術也比較成熟了，貿然使用新的發動機說不定會帶來意想不到的後果，比如本田的1.5T還歷歷在目！
言歸正傳說回這個三代HR16發動機. 它的前兩代市場的反響與口碑還是不錯的，動力與油耗方面還是比較兼顧的。當然其中13到14年批次出過活塞環裝配工藝有問題，燒機油的情況，不過已經得到了改善！對於三代除了滿足國六的排放要求外，另外增加了鏡面缸孔熔射技術，簡單來說就是缸體的潤滑效果很好，並且還對變速箱進行了改進， 駕駛體驗更好！