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沪通长江大桥主航道桥桥面沥青摊铺全部完工
4月14日，沪通长江大桥主航道桥桥面沥青摊铺全部完工。沪通长江大桥为通沪铁路全线的控制性工程，全长11072米，主桥采用双塔斜拉桥设计，主跨1092米，是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。（来源：新华社）
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安岚高速湘子坝特大桥顺利合龙
日前，陕西安康至岚皋高速公路重点控制性工程湘子坝特大桥双幅合龙，为下一步大桥贯通奠定了坚实基础。
据介绍，大桥全长4401米，双向四车道，采用分离式设计。自2016年12月底进场以来，建设者历经1000多个日夜，克服了特大洪水、山体泥石流滑坡等自然灾害和地质条件恶劣等多重困难，科学高效安排现场施工，使湘子坝特大桥施工建设稳步推进。面对今年新冠肺炎疫情影响，项目部坚持“目标不变，任务不减”总要求，迅速组织人员复工复产，如期实现了湘子坝特大桥的顺利合龙。
安岚高速公路是国家高速公路银川至百色线的重要组成部分，是陕西省确定的“十三五”全省脱贫攻坚和“县县通高速”的重点项目，对推进西部大开发和西部陆海新通道建设具有重要意义。（来源：新浪新闻）
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瓯江北口大桥超大型陆域沉井获得成功
4月12日晚，随着最后一车填仓混凝土的浇筑，温州瓯江北口大桥南锚碇沉井宣告施工完成，大桥建设取得突破性进展,这也是世界首例在深厚淤泥层中建造的超大型陆域沉井。
温州瓯江北口大桥是世界首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥，其中大桥南锚碇沉井是世界首次在深厚淤泥层中建造的超大型陆域沉井。南锚碇如同力压千金的秤砣，将起到拉起整座大桥的作用，而沉井则是锚碇的重要基础。南锚碇沉井平面尺寸为70米×63米，相当于10个标准篮球场大小，共浇筑混凝土约23万立方米，混凝土用量可建造3座世界著名的上海深坑洲际酒店；沉井总重量达20万吨，相当于3到4艘大型航母重量之和。
沉井共分四次接高和三次下沉，历时两年下沉完成。在沉井施工过程中，项目团队面临诸多难题。面对40多米厚的淤泥层地质条件，如何让重量巨大的沉井在软如奶油的淤泥中“稳得住”是第一个难题。项目部研究多种地基处理方式，最后决定采用国内最长36米砂桩置换的方式改变地质结构，增强地基承载力。为保证沉井“下得去”，项目团队将砂桩置换率确定为36%，防止承载力过大而导致下沉困难。
南锚沉井的终沉，为世界深厚淤泥层中建造超大型陆域沉井开创了先河，为类似工程施工提供了成熟案例。温州瓯江北口大桥是宁波至东莞国家高速公路和国道G228线两大项目共线跨越瓯江的控制性工程，其建设对提高我国东部沿海公路运输大通道通行能力，推进温台产业带和温州瓯江口产业集聚区发展，缓解甬台温高速压力具有重要意义。（来源：新华网）
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重庆铁路山洞岩隧道全面贯通
4月13日，随着最后一声炮响，重庆铁路枢纽东环线山洞岩隧道全面贯通，也是该项目2020年复工以来贯通的第一条隧道。
山洞岩隧道位于界石镇和南泉街道境内，为单洞双线隧道，全长3618米，隧洞于2017年8月25日正式开工建设。今年3月1日复工以来，通过制定疫情防控方案，调整施工计划，最终比计划节点提前了三天贯通。
据了解，铁路枢纽东环线起于珞璜南，北经东港、龙盛后，抵统景、古路，止于磨心坡，正线全长约158公里。该线开通后，将有效串联起重庆东、重庆西、重庆北、江北国际机场等综合交通枢纽，对于引导城市发展、加快沿线城市建设、促进区域经济增长、带动沿线产业发展具有重要意义。（来源：重庆发布）
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荣乌新线南拒马河特大桥首片预制箱梁完成浇筑
4月14日凌晨，荣乌高速公路新线京台高速至京港澳高速段主体工程第ZT10标段南拒马河特大桥首片30米预制箱梁完成浇筑，标志着南拒马河特大桥上部结构工程又取新进展。
据了解，为了顺利完成箱梁预制首件工程，荣乌ZT10标始终坚持“雄安标准”，创“雄安质量”的理念，超前谋划，各方协调，积极做好《箱梁预制专项施工方案》评审。浇筑前，荣乌筹建处、临时监理办多次现场指导，对施工方案不断进行优化，并多次组织召开专题会议，对现场所有参建人员在生产、技术、质量、安全、环保等方面进行了全方位交底。同时，根据《河北省高速公路施工标准化管理指南》施工要求，严格把控材料进场、钢筋加工、模板验收、混凝土配合比设计等关口，做实做细浇筑、振捣、收面等关键施工工艺。本次首片箱梁的成功浇筑，为高质量、高标准实现“2020 年底主体工程完工”的目标打下了坚实基础。
南拒马河特大桥全长2907m，结构形式为16×30m+12×40m+54×30m预制小箱梁+45m+80m+45m连续刚构+3×30m预制小箱梁。桥梁上部采用预制预应力混凝土箱梁+三跨现浇箱梁；下部结构桥台采用肋板台、柱式台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础。预制箱梁有1349片，包含25m箱梁90片、30m箱梁1091片、40m箱梁168片，项目部计划6个月完成所有的箱梁预制工作。（来源：河北新闻网）