超级轻卡与386KG的行业同规格可量产最轻货厢、匹配自主研发“三电模块”的纯电轻卡、欧曼GTL 6*4混合动力自卸车、超级中卡与重卡、换电重卡与轻卡、氢燃料电池客车与冷藏车、L4级别Mini巴士与L3级别清扫车…福田首届科技节上的内容着实不少。
2020年10月23日，首届福田汽车科技文化节在京举行。福田汽车此番所带来的“黑科技”展品都长啥样呢？
请看现场报道。
轻卡与货厢双双“轻量化”
轻量化是所有整车企业目前所进行的工作。在活动现场，一款LE4超级轻量化6T产品着实引人瞩目。
据现场了解，它的主要创新点在于二类底盘成功降重335KG，降幅高达15%。具体来看，335KG的总降重来自于多方面：其采用国内首创铝合金车架降重82KG、采用非金属板簧降重70KG、采用锂电池降重25KG、采用液压助力制动系统降重75KG、采用铝合金轮辋降重45KG、采用轻量化后桥降重18KG、采用铝合金转动轴降重7.5KG以及采用电动驱力转向降重6.5KG等。
轻卡的货厢究竟可以轻到一个什么程度呢？本次活动中所展出的一款轻量化货厢就给出了答案。
据了解，其总重由原先的800KG降为了386KG，采用热塑性PP蜂窝板与巴沙木代替原先的瓦楞钢板，制作工艺由原先的冲压与焊接变为了铝挤压、螺接与铆接。
值得一提的是，本轻量化货厢是由北汽研究院与福田汽车联合开发，一方面可以做到低成本可量产；另一方面其386KG总重（比原先高达52%的整体降重幅度）也堪比行业同规格可量产的最轻货厢。
“三电”自主研发 福田“智”造纯电轻卡
电机、电控、电池被称为“三电”，也是纯电动新能源物流车的核心部分。目前整车企业能真正做到自主研发“三电”系统的并不算多。
在活动中，记者发现了由福田“智”造的一款纯电轻卡，其“三电”系统完全由福田汽车打造，续航里程450KM（40km/h等速情况下），最高时速 90km/h ，百公里耗电量 20.5Kwh。
记者了解到，该纯电轻卡匹配自主开发三电模块，由直驱调整为平行轴集成式电驱桥，使其系统效率提升1.5%；不仅如此，该车实现底盘降重180KG，二类底盘整备可达2500KG。
混动与增程式“抓眼球”
本次活动中，有一款欧曼GTL 6*4 混合动力自卸车着实“抓人眼球”，它也是福田汽车首台混合动力自卸车。
其总重为25吨，混动形式为P2并联模式，采用11L发动机+混动功能，实现或超过12L传统自卸车性能。通过发动机启停、电机助力、怠速停机、行车充电与联合驱动等控制策略其油耗达到28.24/100公里，实现了29%的油耗降低。
记者现场了解到，尽管成本增加了10余万，但是其回本速度相比燃油车更快，效率更高。
一款增程式轻卡在现场得到展示。其混动模式为串联式，可实现纯电与混动两种工作模式。
整车具备增程式电动车全部功能：如增程器起停控制、多功率点发电、单功率点发电、NVH控制、发动机预热功能开发、发动机过温预防控制以及动力电池电量保护控制等功能。
福田风景G5汽油 48V 混动车也步入了“秀场”。其采用P0并联模式，是福田汽车首款P0架构48V轻混系统车型；据了解，该车由48V BSG 电机及电机控制器 48V锂电池及双向DCDC组成PO轻混系统。可以实现自动启停等功能。其油耗较基础车型降低4%-6% ，低速动力性提升10%。
重卡和轻卡 均可换电
已在北京密云公铁绿链项目中完成20辆交付的换电重卡同样出现在了展区。其5分钟换电的状态有效的解决了电动重卡充电时间长的限制瓶颈， 续航里程为200公里并拥有着巨大的环保效益。
不光重卡可换电，轻卡同样可以。现场展出了一款纯电动换电物流车，其总质量为4.495吨，续航里程达300KM，换电时间为5分钟，采用磷酸铁锂电池。值得一提的是，该车是换电模式在福田轻卡车型上的首次应用。
本车创新开发了可开启侧防护，充电仓上置式，换电机器人可两侧换电，换电时间小于等于5min。据了解，该车采用全自动方式完成自动换电、自动充电、自动监控与自动收费等工作。
超级中重卡 再上“秀场”
在2020年9月福田品牌日上，配有超级动力链的欧曼EST-A与欧航R-pro就“集体亮相”。本次活动中，二者再次集体出镜。
由于有超级动力链的加持，超级重卡节油在5%以上，采埃孚AMT变速箱的优异表现使得整个超级重卡的未来值得期待。
超级中卡即还未上市的欧航R-pro，采用6挡采埃孚AMT变速箱，其一方面在油耗方面存在着巨大的竞争优势，另一方面其整车轻量化减重达300KG。值得一提的是，超级中卡还可满足L2级别的辅助驾驶。
客车与冷藏车 氢燃料车型“不甘示弱”
对于“氢”卡，福田有着中长期规划。在本次活动现场，展现了两款燃料电池车型。
其中一款是福田欧辉BJ1622氢燃料电池城间客车，由福田与亿华通联合开发，具有高环境适应性，高安全，低氢耗等优点，适用于中长线公路客运等场景。
另外一款氢燃料车型是氢燃料电池冷藏车。据了解，其满载重量为8.275吨，加氢时间小于10分钟，运行仅排放水，环境友好度高；其配备F类冷藏货厢，满足城市冷链物流运输要求；采用直驱电机，电机效率提升；该车是首次采用四瓶组氢系统的福田轻卡氢燃料电池车型，这使得其储氢容量得以增加并提高整车的续航里程，等速工况下可达到480KM。
客车、物流车、清扫车 自动驾驶的“小天地”
作为科技节，自动驾驶展车当然是少不了的环节。其中自动驾驶MINI客车的载客人数是10人，总质量3.5吨。装配ECAS 并配有C-IEHS，满足辅助驾驶或自动驾驶需求。值得一提的是，该L4级的minibus能够在狭窄内部道路上实现自动驾驶，可自主规划路径和停靠点。其未来要面向北京冬奥会在首钢奥运园区开展自动驾驶车辆示范运营。
另一款自动驾驶车型为中巴客车，其总重为5.8吨，载客人数 40人 ，续航里程为200KM。其技术要点是ECAS、自动驾驶模式和人工驾驶模式相互切换，未来同样要应用于冬奥会首钢园区中。
L3级别的智能驾驶物流车同样出现在了活动现场，其续航里程200KM，总质量为6.495吨，适用于封闭场景内的短途物流运输；据了解，其自动驾驶具备了交通标志识别、行人识别、AEB、ACC、LKA、自主变道超车等29大项，120子项自动驾驶功能。
福田在自动驾驶领域也延伸到了清扫车。在活动现场，福田的一款L3级别的清扫车亮相于众人。据了解，其总质量为12.49吨，续航里程可达350KM，自动驾驶最高时速 25km/h，传感器配有激光雷达、毫米波雷达与摄像头。
显然，福田首届科技节上的展车藏着不少“黑科技”。未来，福田科技节还会给大众带来多少新的研究成果呢？
让我们拭目以待。