在深圳有句老話叫作
盼著坂銀通道通車
“解救”梅林關的人可不在少數
坂銀通道從2015年動工建設以來
一直備受關注
坂銀通道總平面效果圖
今天上午，坂銀通道正式通車！
今天（4月28日）上午，隨著第一批車輛駛入坂銀通道雞公山隧道，標誌著坂銀通道正式通車。
坂銀通道通車後，從坂田到華強北、銀湖等地方，將無需繞行到皇崗北路或者清平高速 ，預計能夠有效減輕梅林、清平等二線關的公交及社會車輛的交通壓力。
從此從市中心至坂田的通行時間
將縮短至12分鐘車輛可以不過梅林關
坂銀通道
深圳又一條南北走向通道
News Watch
據悉，坂銀通道項目2015年7月1日開工，2020年3月31日主線及匝道竣工驗收。
坂銀通道定位為城市主幹道，南起福田區黃木崗立交北側，終至龍崗區環城南路路口。
在坂銀通道上馳騁，一路堪比“過山車”
起點
福田區黃木崗立交
向北途經
泥崗立交沿北環大道西側高架
上跨
北環大道
下穿
金湖調蓄湖水庫→銀湖路→雞公山→下坪垃圾填埋場
上跨
廈深鐵路梅林隧道→南坪快速
向北連接
坂雪崗大道
終點
龍崗環城南路路口
該項目起於黃木崗立交北側，終至環城南路路口，沿線涉及福田、羅湖、龍崗三個行政區，主線長約7.643公里。
全線包括互通式立交橋3座（坂銀泥崗立交、坂銀北環立交、坂銀南坪立交）、特長隧道1座4.6公里，以及人行天橋（坂雪崗大道環城南路人行天橋、坂銀1號、2號天橋）等。
泥崗立交
北環立交
環城南人行天橋
（坂銀2號天橋/高架公交站臺）
坂銀通道範圍內規劃設計了2對路中式公交站：體育館西站和銀湖高架站，屆時市民將通過人行天橋乘車，實現坂銀通道上的公交車和軌道7號線在黃木崗站，軌道6、9號線在銀湖站臺的接駁。其中，銀湖高架站將是深圳首個架在“空中”的高架公交站臺。
坂銀通道工藝設計
亮點多多
採用數碼電子雷管微差爆破
該工藝將工程最大限度的降低了對周圍建築的影響，保障了施工安全。
坂銀通道工程隧道南段從金湖山莊和金碧苑小區之間穿過，最小距離為17米。而隧道洞口段400米範圍由於圍巖堅硬、強度大，按原設計機構開挖和靜態爆破均無法施工。
經多次試驗後，建設單位決定採用數碼電子雷管微差爆破進行試驗段施工，最終取得了較好的效果。採用該工藝大幅降低了地中和地面控制點的爆破振速，從而減少爆破對爆點周邊結構物的影響。
隧道明挖段採用側牆和頂板模板臺車
該工藝在提升了5倍工作效率的同時，還降低了施工安全風險。
坂銀通道工程隧道金湖調蓄湖段採用明挖施工方法，左、右洞總長411米。採用常規的滿堂支架法施工將分為2次或3次澆築，不僅進度慢，而且同時由於要搭設支架，存在高墜、支架坍塌等安全風險。
因此該工程分別設計了明挖段側牆模板臺車、頂板模板臺車，其中側牆模板臺車最快可以做到1天一個循環，加快了工程施工進度，且施工作業人員少，相應地減少了工程施工作業的安全風險。
此外，坂田通道的橋樑墩柱、蓋梁、橋臺等設置具有線條感，提高交通建設工程的藝術性；
同時，工程通過綠化建設使通道更有景觀的觀賞性。
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