同比增長7.6%,寶馬集團2019年全年營收1042.1億歐元

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二手車電商平臺集體陷困,未來“壓力山大”

二手車 跳槽那些事兒 萬物嚐鮮節 傳染病 人生第一份工作 人人車


2019年,一汽-大眾2019年累計實現終端銷量212.99萬輛

中國第一汽車集團 一汽-大眾汽車 大眾汽車 進口車 原汁原味的德系SUV 奧迪 伴隨成長的中國味品牌


寶馬集團:2020年繼續推進“2+4”中國戰略落地

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現代旗下豪華品牌捷尼塞斯即將重返中國市場

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攻破合資壁壘,帝豪GS為何能用三年引領跨界SUV領域的“風口”

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岌岌可危,福特重調在華髮展戰略

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增速7.5%的背後,豪華品牌的上限還有多遠?

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“奔馳事件”和解之後,業內黑幕卻並沒有消失······

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TX上市,奇瑞追擊高端市場

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CMA,吉利登上全球汽車工業C位的“智能魔方”

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淨利暴漲96.6%背後 北汽自主虧損卻加重

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英詩派(INSPIRE)用服務“圈粉”,東風Honda豎起“暖男”人設

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“政轉商”的閻秉哲能否讓華晨汽車重整旗鼓?

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04.01 只知道“日系三強”!合資B級車市場還有哪顆“遺珠”?

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手握20萬,為什麼繞開凱美瑞,選擇了INSPIRE?

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增加在華“發言權”,大眾計劃調整中國合資股比

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變速箱發動機問題頻發 上汽大眾 “頑疾”難愈

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新能源大放異彩,奧迪Q4-e-tron成亮點

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本田中國:2月銷量7.59萬輛, 其中廣汽本田同期降低4.2%

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新國標5月實施 上海將加大柴油車監控力度

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屢屢 “欠薪”, 華泰汽車業務基本停滯

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輕視中國市場 自食其果的斯巴魯註定“涼涼”

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汽車產業投資新政出臺 造車新勢力迎來新機會

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