3月28日，北汽股份（01958.HK）公佈了2018年財報。2018全年，北京汽車收入約為1519.2億元人民幣，同比增長13.2%;歸屬於公司權益持有人淨利潤約為44.29億元人民幣，同比增長96.6%。
其中，得益於北京奔馳毛利的增長，北汽股份的毛利達到370.06億元，同比增長4.2%。但是，北京品牌的虧損進一步擴大，毛利由2017年的-26.79億減至2018年的-35.16億。
公告稱，銷量和業績的下滑主要原因包括銷量下降、為應對乘用車銷量下滑等影響向市場提供額外折扣、威望業務戰略調整等。
自主虧損加重
北京汽車旗下的北京品牌、北京奔馳、北京現代、福建奔馳四大板塊合計實現整車銷售146.0萬輛，同比下降0.4%。
從銷量上來看，北汽自主板塊則出現了明顯下滑，2018年北京品牌銷售乘用車15.6萬輛，同比下降33.84%。除了新能源乘用車，所有自主板塊均出現銷量下滑。其中，紳寶系列6.5萬輛，同比下降24.1%；北京系列3.1萬輛，同比下降22.4%；威旺1.5萬輛，同比下降82.9%；新能源乘用車4.5萬輛，同比增長94.2%。合資版塊方面，北京奔馳全年銷售48.5萬輛，同比增長14.8%;北京現代累計銷售79萬輛，同比增長0.7%;福建奔馳累計銷售2.9萬輛，同比增長27.3%。
針對虧損擴大的北京品牌，北汽解釋稱，北京品牌銷量同比下降、為應對國內消費環境向市場提供額外折扣、威旺業務戰略調整、根據收入準則將部分運費從分銷費用調至銷售成本。北京汽車在財報中表示，將在2019年以客戶為中心，以市場為導向，致力於做好商品定義，同時狠抓研發2.0，提升產品競爭力，確保戰略車型取得成功，並將用主力產品扭轉市場局面，提升銷售能力。然而，財報顯示，2018年，北京汽車的研發費用為24.03億元，同比下降13.8%。
毛利率下降
值得注意的是，銷量與收入增加，但北京奔馳的毛利率卻出現了2015年以來的首次下滑，毛利率由2017年的32.7%下降2.8各百分點至29.9%。對此，財報稱根據新收入準則將部分運費從分銷費用調至銷售成本導致。與此同時，有業內人士稱，2018年車市下行導致的豪華車價格下探也是其毛利率下降的原因之一。
同時，北京現代的盈利情況仍然堪憂。按照北京汽車總毛利370.01億元計算，減去北京奔馳和北京品牌的毛利後為-0.06億元。也就是說，2018年北京現代與福建奔馳的毛利合計為負。
此外，北汽自主品牌的毛利再度下跌。財報顯示，北京品牌的毛利由2017年的負26.8億元變為負35.16億元，這是其在2016年首次扭虧後的連續第二年虧損，且虧損額進一步擴大。財報對此做出的解釋是：1.北京品牌銷量同比下降；為應對國內乘用車行業增速放緩、車輛購置稅優惠政策調整、新能源補貼政策退坡等影響而向市場提供額外折扣；威旺業務戰略調整的影響；根據新收入準則將部分運費從分銷費用調至銷售成本中導致。
重新梳理板塊
北汽集團黨委書記、董事長徐和誼曾公開表示，在汽車行業競爭急劇白熱化的形勢下，自主品牌發展面臨嚴峻的考驗，要通過有效的改革調整，不斷完善內部管理，加強對核心技術的掌控，強化“北京”品牌塑造。
目前，北汽集團旗下的自主品牌分為四大板塊：北京汽車（紳寶品牌）、北京越野、北汽新能源、昌河和威旺品牌。其中，獨立發展北京越野和正在轉型的紳寶無疑將成為未來北汽自主的焦點。“今年 (BJ)40應該會有兩個版型的產品發佈，最多到三個；明年上半年會有一款區別於2468的車型可能會出現，現在我們也在做最後的產品驗證導入。未來在新的越野車型上，北京越野也將跟奔馳進行技術共享。” 北京汽車集團越野車有限公司黨委副書記、常務副總經理、品牌總監張國富對媒體表示。
而與獨立發展的北經越野不同，北汽的高端自主品牌紳寶正在經歷轉型時期的“陣痛”。“紳寶品牌未來走的就是高端化智能化路線，紳寶品牌將在技術領域裡面消化奔馳技術，並且在原有薩博操控的基礎上做到技術再穩定，實現技術品質高端化突破。”此前，張國富在接受媒體採訪時表示。
對紳寶而言，目前最大的問題就是如何重回主流並實現品牌向上。據悉，北汽將於今年年內將完成對北汽新能源與北汽紳寶兩個品牌的合併重組。
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