阿普利亞是一個耳熟能詳的品牌，它源於跑車之鄉——意大利。旗下的眾多車款皆為世間精品。它的旗艦跑車RSV4更是令無數車迷為之傾心。一款名為GPR125的小跑車進入了我們的視線，獲得了很多車友的認可。
這次我們的主角是CR150，也叫APR150。它與GPR125有著千絲萬縷的聯繫——它們共用同一款發動機，不過這臺車的動力更強。宗申。阿普利亞用最原始的方式提升了GPR125發動機的動力，並將這臺機器端到了這款新車上。簡單粗暴的方式。不過試駕後的答案是？很不錯。
騎過GPR125的朋友們都知道，這臺發動機最大的不足就是低轉速區間的扭矩。由於是一款偏重於高轉速的發動機，扭矩爆發點很遲，這對日常行駛可以說是嚴峻的挑戰。很多人在擁有GPR125後，有條件的會再買一輛車代步，把GPR125直接扔進賽道，發揮它的高轉本領；只能擁有一輛車的朋友則基本上都把它賣掉了——日常駕駛太難受，少數駕駛風格激進的車友則玩的不亦樂乎。
最大功率也上升了3.3KW，最大扭矩則提升了3.5NM。相比125cc發動機的賬面數據，可以說全面提升了接近三分之一。在我擰動油門的瞬間，甚至沒有察覺到它是一臺150cc的機器，更像是200cc左右的動力，12:1的壓縮比雖然註定使用過程中多增加一筆燃油費，但在發動機功率方面跨了級別。街道的駕駛感受很不錯，這個排量的發動機雖然稱不上動力隨叫隨到，也能讓我有夠用的感覺。
還要強調一點，雖然日常使用的能力得到了提升，你可不要把它當成一臺類似街車設定的摩托車。它的整體調教依舊偏向於高轉區域的性能。
前14齒/後51齒的牙盤配比提升車輛低扭，相比GPR125起步過程中更輕鬆自如，當我在油門半開時，五六千轉左右換擋，騎起來很舒服，很順，但當我油門到底的一瞬間，隨著轉速不斷提升來到八千轉左右，它的真正性能開始顯露。
高位雙出排氣管的造型是我個人最喜歡的地方之一，表面帶有隔熱罩，經過實際測試，室外氣溫30+度情況下，排氣尾段溫度僅比氣溫稍高几度，沒有燙腿情況出現。
先車體非常輕，滿載的質量僅有144KG，這為駕駛感受打下了良好的基礎。在實際駕駛時，你會發現車身相當地聽話。再配合上鋼管式的車架，擁有非常強的剛性，與駕駛GPR125的感受有些類似，但又沒有那麼“賊”。
這就是一部典型的“現代復古車”。相信外觀深得復古迷們的喜愛。圓燈、圓形儀表，短小的車座，處於高位的排氣管造型，甚至用上了輻條輪圈來增加復古氣息。
輻條輪圈也是復古車的必備。很少有廠家會在這個級別的車上搭載輻條圈，又一個加分項。
後剎車腳踏位置略微難受，需要前腳尖向車身靠攏才能真正踩到剎車杆。
圓形的液晶儀表，亮起的一瞬間我甚至以為自己騎了一部杜卡迪Scrambler。各位自行對比一下，無論從外形或是儀表顯示的內容，真的很相似。
反光鏡位於車把兩端，這一點也使得該車的復古氣息進一步加強，並且有三種擺放方式可以調節，可以根據自己喜好自由發揮，不過伴隨轉速升高，反光鏡開始產生共振，鏡面變得模糊不清，直到轉速降低後才有所緩解，希望後期可以增加一些濾震措施。
短小的座椅由於後面做成了駝峰造型，如果後座是一位身材嬌小的女生還好，換成兩個男生騎得話，便顯得擁擠，前座駕駛者下半身基本上坐在油箱根部。
阿普利亞出品，但各方面的水平完全跨級別，不誇張地說，完勝其它國產150cc級別的掛擋車。發動機是該車的一大亮點，外觀也是目前我見到的國產復古車中最漂亮的。它的厚重感和輕盈的操控形成了鮮明的對比。並不是本人誇誇其談，不過該車在細節上幾乎也無可挑剔。喜歡復古車的朋友們如果有機會不妨去試駕一下，它會帶給你驚喜的。
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