我們都愛想念熊
實話講，發動機產生是一個無法避免的事情，積碳是由於發動機工作原理的導致的。不管你的駕駛風格是怎麼樣，都會形成積碳。一般積碳是在2-3萬公里就慢慢形成（此時的形成，只是在發動機內部某些部位形成的比較薄的，基本可忽略的一種積碳形式），然後根據駕駛里程，再慢慢堆積的。一般在10-20萬公里後，會間接影響到發動機（但不是說必然會影響到發動機，只是由於積碳的堆積加厚，會導致發動機的相關性能下降，但是仍然是可以行駛的）。
雖然積碳不可避免，但是良好的駕駛習慣無疑會減緩積碳的形成，而一些不良的駕駛則會加速發動機積碳的形成，那麼，那些駕駛習慣會導致發動機容易產生積碳呢？
首先，平時開車喜歡猛加油門。有些朋友開車相當迅猛，尤其是喜歡加速的感覺，這種感覺雖然刺激，但是對於愛車來講卻是百害而無一利。在狠踩油門的情況下，發動機汽缸內的油量會驟然增多，因此，容易導致燃燒不充分，而一旦汽油不能完全燃燒，就會產生積碳。
其次，冬季喜歡長時間熱車。在我國的北方，由於冬季氣候寒冷，因此，當車冷啟動時需要進行熱車，但是原地熱車的時間一般1分鐘左右，發動機就已經準備完畢，並不需要長期熱車。但是很多人擔心愛車在冬季熱車時間短，車子零部件不能充分潤滑，因此，喜歡長時間熱車，有些甚至熱車十多分鐘，這一定會產生積碳的。
再者，停車熄火太快也容易導致積碳。長時間駕駛在停車後，最好應該等待一會兒再熄火。因為長時間駕駛後汽車瞬間熄火，會殘留很多未燃燒充分的汽油，於是就留下了大量積碳，長期以往，汽車自然會出現很多小問題。
還有，高擋低速也容易導致積碳形成。在高檔低速情況下會有大量汽油進入發動機，但是卻沒辦法充分燃燒，自然會留下大量積碳。
汽車觀察家
其實產生積碳的原因有很多，不僅僅是駕駛習慣問題。
開車特別肉
很多新手開車都肉，總是慢悠悠的開車，讓發動機轉速總是保持在2000轉一下，就非常容易產生積碳。尤其還有些車主有油耗強迫症，生怕自己的轉速超過1500，總是低轉速行駛。這樣一來發動機內的燃油總得不到充分燃燒，長此以往就會產生積碳。因此堵車的城市，基本上都會讓你的愛車產生積碳。
停車開空調
有很多專職司機，在等客戶或等領導的時候，停車開著空調等待，這個時候發動機怠速始終保持低轉速，積碳就會大量累積。
自作多情加高標號油
很多車主以為高標號油更清潔，就盲目給自己的車加高標號汽油，命名標稱92號甚至90號油的車，卻長期加95號或97號的汽油。殊不知高標號的油是辛烷值的標號，辛烷是抑制燃燒的物質，不是高功率高壓縮比的發動機，長期使用高抑制燃燒的汽油，也會產生積碳。
白希文
其實產生積碳的原因有很多，不僅僅是駕駛習慣問題。
低轉速行駛
不少新手開車總是慢悠悠的開車，讓發動機轉速總是保持在2000轉以下，總是低轉速行駛，就非常容易產生積碳。這樣一來發動機內的燃油總得不到充分燃燒，長此以往就會產生積碳。因此堵車的城市，基本上都會讓你的愛車產生積碳。
停車開空調
有些專職司機，在等客戶或等領導的時候，停車開著空調等待，這個時候發動機怠速始終保持低轉速，積碳就會大量累積。
加高標號油
不少車主以為高標號油更清潔，就盲目給自己的車加高標號汽油，命名標稱92號甚至90號油的車，卻長期加95號或97號的汽油。殊不知高標號的油是辛烷值的標號，辛烷是抑制燃燒的物質，不是高功率高壓縮比的發動機，長期使用高抑制燃燒的汽油，也會產生積碳。
長時間怠速行駛
怠速時間長，發動機達到正常溫度所需的時間也就變長，汽油被噴到氣門背面後蒸發的速度就慢，積碳也由此而生。同時經常怠速行駛，進入發動機的空氣流量也就小，這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱，會促進積碳的沉積。
注意熄火時機
對於裝有渦輪增壓器的汽車，在高速行駛或是爬坡後不要馬上熄火，在怠速運轉10分鐘後再熄火，裝有渦輪增壓器的汽車其形成積碳的速度比一般自然吸氣式的汽車要快數倍。
建議有車族在常規保養都滿足的條件下每2萬至4萬公里時做一下進氣系統的免拆清洗，也就是在發動機不解體的前提下用專用設備專用方法對車輛的進氣道、氣門、油路等容易形成積碳的部位進行清積碳的操作。
廣州萬通汽車學校
要弄清楚這個問題，我們先回到這個問題的本質-發動機積碳，先說說汽油的成分和發動機的工作原理：
汽油成分
C4-C12烴類（主要還是碳元素）、少量的蠟和膠質。
發動機工作原理
以一般常用的直列4缸4衝程發動機為例來說明。發動機的最終目的是將汽油燃燒後的熱能轉化為動能。完成這個目的，需要進氣—壓縮—做功（燃燒）—排氣四個過程（衝程），這個過程是在氣缸中完成的。
積碳原理
汽油的燃燒需要空氣，如果汽油和空氣的混合比例（空燃比，汽油為14.7，柴油為14.3）適當，燃燒就充分，反之，燃燒就不充分，會在活塞表面產生積碳。
積碳可以發生在發動機很多位置，常見於進氣道，燃燒室，噴油嘴，進氣閥等等。
另外電噴發動機都是先噴油再點火，當發動機熄火時，點火馬上切斷，但瞬間噴出的汽油卻無法燃燒，只能粘附在進氣門和燃燒室壁上。汽油很容易揮發掉，汽油中的蠟和膠質物卻留了下來。長此以往，汽油中的蠟和膠質物會越積越厚，反覆受熱後會變焦，形成積碳。
哪種工況可能會引起積碳
一般情況下，長期的怠速、走走停停的塞車路況、長期坐在車子裡停車吹空調（怠速+空調）等都會引起積碳的產生。
預防和處理方法
1. 加註高質量的汽油
2. 不要長時間怠速行駛
3. 適當地拉拉高速（提高發動機轉速），儘量提高換擋轉速
此外，注意熄火時機：對於渦輪增壓發動機的汽車，在高速行駛或爬坡後不要馬上熄火，在怠速運轉5-10分鐘再熄火。
按時護理：由於一些客觀因素難以避免，即使做到以上4點，也很難避免積碳的形成。這種情況下，最有效的方法是每2萬-4萬Km時做一下進氣系統的免拆清洗，也就是在發動機不拆解的情況下對車輛的進氣道、氣門、油路等容易形成積碳的部位進行清洗。
如果積碳已經導致發動機故障，例如怠速抖動、啟動困難、怠速轉速高，排放超標等問題。這時可以用一些免拆清洗劑。如果積碳非常嚴重（一般至少在10萬公里以上才會出現），那麼就需要全面拆解發動機（活塞、氣缸蓋、氣門、火花塞等）進行清洗，不到萬不得已不推薦使用全面拆解清洗。
汽車圈兒的清流
汽車人參考
1、汽油標號選擇錯誤
有些車主對自己的愛車不夠了解，加了不適合發動機使用的汽油標號，造成汽油不能在發動機內充分燃燒，最終造成發動機內的膠狀物推積，形成積碳。
2、長時間重負荷運轉
有些車主喜歡把後備箱裝的滿滿的，或者是在夏季把空調開得最大長時間行車。這就讓發動機長時間處於高負荷狀態，也容易造成發動機的積碳。
3、常常在低轉速重腳踩油門
不少開手動擋的車主，在低速檔時習慣加油門提速，這樣過於激烈的駕駛行為對發動機是有害的，也容易造成積碳的增加。
4、長時間怠速或低速運轉
遇到堵車時車長時間的怠速或低速運轉，長時間在這樣的路況中行車，發動機得不到有效的運轉，很容易形成積碳。
5、冷車啟動後熱車時間過長
有些車主認為開車前需要對車進行“熱車”，誤以為這樣能讓發動機儘快的進入狀態。然而這卻是造成發動機積碳的原因之一，長時間的熱車對發動機沒有好處，正確的做法是：冷車怠速30S後，一低速行駛一段時間後正常加速行駛即可。
Nuiiiia-
什麼樣的駕駛習慣會導致發動機積碳？
溫柔駕駛真的會導致發動機嚴重積碳嗎？
很久以前有一位朋友也談到了駕駛習慣與積碳的問題。朋友是在2015年買的車，一款2.0的GLS，駕駛了一年多之後，他開始省油駕駛。所謂省油駕駛就是起步緩踩油門，路況提前判斷，提前躲避或者收油滑行，等到朋友去做保養的時候，修車師傅檢查剎車盤厚度居然沒什麼磨損，導致修車師傅也很差異，問朋友是不是平時都不踩剎車。同時有人提出這樣的溫柔駕駛會導致發動機和排氣系統嚴重積碳，真的是如此嗎？
溫柔的駕駛習慣指什麼
汽車積碳的產生
積碳是因為發動機工作原理而導致的，也是無法避免的。這個無關駕駛習慣，因為什麼的駕駛習慣都會形成積碳。積碳一般在2到3萬公里的時候就會慢慢形成，這時候的積碳可以忽略不計。接下來隨著車輛駕駛里程的不斷增加，積碳會慢慢堆積，開到10萬到20萬公里的時候，積碳會間接影響到發動機。這個也不能說必然會影響到發動機，因為積碳堆積的加厚，發動機相關性能會下降，繼續行駛也是可以的。
綜上，駕駛風格溫柔與激烈駕駛相比，的確堆積的既然會稍微多一些，並不表示激烈駕駛就一定不會有積碳產生。只要車輛按時保養換油，無論駕駛風格是什麼樣的，一般10萬公里之內，發動機都不會有問題。換句話說發動機積碳雖然會有，但是不會影響正常工作。
發動機的積碳是慢慢產生的，也就是說發動機在慢慢適應，只有到了超過發動機適應的極限，才會出現故障或是發動機會有不良反應。從某一方面來說溫柔駕駛雖然會導致積碳相對較快堆積，但是從公里數或者時間上來看，假如一年1萬公里，10萬公里也就是10年時間了，沒準那時候都已經換車了，所以相比溫柔而安全的駕駛風格，這點積碳真心不算什麼。
如何避免積碳堆積
只要按時換油或者說勤換油，基本上可以減輕或是減少積碳在發動機部位的堆積，潤滑油當中含有減少積碳的成分，儘管積碳堆積不可避免，但是依靠輔助方法合理更換潤滑油，可以減少發動機積碳堆積。
其實駕駛習慣的差異，對發動機積碳的形成影響並不是很大，而排氣管內側的黑灰並不是可靠檢測積碳的方法。至於排氣管的水也要看排氣管當中排水孔設計的位置，以及三元催化器的工作狀態，單單靠排水不能評估發動機是否有積碳。
車檸檬
積碳現象其實並不會少見，生活中很多不好的開車習慣也常常會導致這樣的情況發生，如果發生了積碳現象，那麼後續就會導致一系列的問題。比如新手在開車的時候，很常見的就是讓發動機轉速一直保持在2000轉一下，這樣的現象就很容易發生積碳。
如果汽車長時間處於怠速或者是低速運轉，最常見的就是堵車，堵車時長時間的怠速或者低速運轉，這樣長時間在這樣的路況中行駛，發動機肯定是得不到充分有效的運轉，如此一來就容易造成積碳。
再有一個就是有些人總是喜歡出行，把車子後備箱都裝得滿滿的，車子在這樣的狀態下明顯就是負重狀態，在加上如果是在夏天，那麼空調也是長時間打開，這就讓發動機長時間處於高負荷狀態，也容易造成發動機的積碳。
有些車主對自己的愛車不夠了解，加了不適合發動機使用的汽油標號，造成汽油不能在發動機內充分燃燒，最終造成發動機內的膠狀物推積，形成積碳。
有些車主認為開車前需要對車進行“熱車”，誤以為這樣能讓發動機儘快的進入狀態。然而這卻是造成發動機積碳的原因之一，長時間的熱車對發動機沒有好處，正確的做法是：冷車怠速30S後，一低速行駛一段時間後正常加速行駛即可。
還有一個那就是很多人喜歡那種一腳油門的過程，感覺很刺激，可是汽車在那一瞬間加油過多，會導致燃燒不充分，一旦汽油不能完全燃燒，就會產生積碳。那麼很多人啟動時的這種習慣會非常影響汽車的正常運行，加油要均勻，開車要謹慎。
孫行者救援在線
一般來說，發動機積碳主要與燃燒工況有關，燃油完全燃燒時，所產生的碳化物最少，而燃油不安全燃燒，產生的碳化物會增多，實際上，發動機積碳就是燃油的碳化物、膠狀體，這些物質長期在高溫高壓環境，會逐漸變硬，附著在燃燒室的各個部位，這就是積碳，另外，機油消耗量過大、燃油雜質過多都會導致積碳的生成。
一般來說，以下行為會導致發動機積碳：
- 長期低速小油門行駛：發動機低速小油門行駛，導致發動機轉速過低、進氣量不足，使燃油不能完全燃燒，產生過量的碳化物。 建議：每個發動機都有其最佳燃效比區間，一般為1500-2500轉左右，在這個轉速區間行駛，積碳形成較少。
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- 長期低速低溫短途行駛：很多車友的用車環境就是上下班代步，短途行駛，特別是北方東北低溫地區，發動機低溫冷啟動後，行駛幾公里就到達目的地，此時發動機還沒有達到工作溫度。發動機低溫環境行駛，需要額外多噴油維持燃燒，此時積碳會增加。 建議：實在近的不足1km的短途行駛儘量避免，當然，總不可能要求不開車！
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- 長期原地怠速：原地怠速時，進氣量不足，發動機進排氣速度過低，對於採用進氣歧管噴射的電噴發動機來說，進氣門背部的混合油霧凝結，遇到空氣中的灰塵，就會導致積碳。
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- 長期原地怠速開空調：怠速開空調，發動機負載增大，進氣量不足，燃燒不充分，會導致積碳。
- 手動變速箱高檔位低速行駛：手動檔低速高檔位，發動機負載過大，進氣量不夠，此時加油門提速時，燃料燃燒不充分，導致積碳。
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- 使用劣質汽油：劣質燃油雜質過多，汽油標號不足，燃燒後的雜質會產生積碳、膠狀體附著在氣門、火花塞、噴油嘴等部位。
- 長期不更換空氣濾芯：很多人認為汽車功率用高壓氣沖沖就可，沒必要換，而汽車空氣濾芯大都採用紙質，灰塵附著以後，高壓氣只能吹掉表面的浮灰，實際上的流通性大打折扣，進氣量下降，燃料燃燒不充分，導致積碳增加。
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眾口說車
發動機積碳其實無論是什麼樣的駕駛習慣都無可避免的會有，只是這個積碳到影響發動機和駕駛感受那個程度的快與慢會因應發動機的噴油方式、調教及駕駛者的駕駛習慣都有關係。
例如現在更高效的直噴發動機，就會更容易積碳。直噴更容易造成燃燒不充分，除非你是一個一直讓發動機在三千轉的狠人。
有人說拉高轉速能清積碳，而我說有一積高轉速更容易積碳你信嗎，清積碳的拉高轉速是指在一段很長的距離上，讓發動機在3500轉以上持續行駛起碼十分鐘以上，當然了這個檔位可以是在三四檔嘛，這樣的拉高速才能達到一點點清積碳的效果。
但如果你在城市道路，起個部一腳油門下去，發動機剛上到4000轉，就要剎車等燈或避讓，長期這樣駕駛的話，積碳只會嚴重，所以如果說是什麼駕駛習慣更容易造成發動機和節氣門的積碳，就是這種，給點空子就大腳油門，那點油還沒燃燒充分就松油踩剎車的這種，比線性起步線性剎車的老司機駕駛習慣更容易造成積碳。
愛孤獨怕寂寞
以下習慣會導致發動機積碳：
1、用小作坊的汽油，具有附著性質的膠質物主要由汽油生成，中石油、中石化的油也會含有或生成膠質物，只不過要少的多，所以汽油內的膠質物是罪魁禍首；
2、質量無法保證的機油；
2、油箱內的汽油存放時間過長。
3、長時間怠速或低速運轉。
4、冷車啟動後熱車時間過長。
5、低轉速高檔位長時間行駛。
首先來看看汽車發動機積碳的形成機理；積碳的形成必須要具備兩個條件：
1、 要存在具有粘附性質的膠質物；
2、 燃燒不完全的燃料在高溫環境下裂解析出的炭顆粒，磨損產生的金屬屑等顆粒物。
如果沒有膠質物，不會形成積碳，因為炭顆粒、金屬屑等不具有粘附特性，會隨著排氣排出。
所以，兩類物質都要控制其產生量，才能減輕積碳。
積碳的危害
積碳會導致零部件磨損的增加；
從現象上來說，積碳的產生，嚴重到一定程度，會導致車輛加速無力、怠速抖動、油耗增加等問題。
膠質物是如何生成的？
汽油的主要成分是辛烷。如果是純淨的辛烷，不會生成膠質物。其實汽油是由多種碳氫化合物組成，還有一些必須的增加汽油穩定性的添加劑。這是由汽油的產品性質決定的。
汽油在常溫下以液體狀態與空氣中的氧發生超氧化作用，形成膠質；存放時間越長，產生膠質越多。
汽油中含氮、硫以及在長期運輸、灌裝、儲存和使用過程中混入的塵埃、雜物、其他油類、其他有機物等促使汽油變質，形成膠狀沉澱物；
膠狀物參與燃燒後，與其他燃燒產物或剩餘物質結合起來，成為積碳和結膠的重要原因。
汽油中含有的不溶性粘附膠質和沉渣越多，則沉積於發動機燃燒室零件表面和進氣管壁面的積膠量也越多。
這些膠狀物質粘接在活塞頂部、活塞環槽內、進氣門和排氣門的盤部、氣門座上，以及排氣管和消聲器壁面上。其中有些物質在高溫和火焰作用下成為堅硬的雜質塊狀物和粒狀物。這種含有多元素的硬質膠狀積碳，會逐漸大量積聚在進氣門和排氣門的盤部上方，增加氣門重量，從而增加氣門的衝擊慣性力和落座力；同時，膠積存在氣門工作面和氣門座工作面上的硬質物，使氣門不能很好密封，從而造成汽缸漏氣和壓縮壓力不足，最終造成發動機動力不足。
曲軸箱串氣，必然會使燃燒殘餘物進入曲軸箱，引起潤滑油變質膠化，曲軸箱內的這些油氣混合物通過通風系統進入進氣歧管，造成進氣歧管內積碳，同時再與新鮮混合氣一起進入氣缸參與燃燒。進一步加劇積碳的形成。
