我们都爱想念熊
实话讲，发动机产生是一个无法避免的事情，积碳是由于发动机工作原理的导致的。不管你的驾驶风格是怎么样，都会形成积碳。一般积碳是在2-3万公里就慢慢形成（此时的形成，只是在发动机内部某些部位形成的比较薄的，基本可忽略的一种积碳形式），然后根据驾驶里程，再慢慢堆积的。一般在10-20万公里后，会间接影响到发动机（但不是说必然会影响到发动机，只是由于积碳的堆积加厚，会导致发动机的相关性能下降，但是仍然是可以行驶的）。
虽然积碳不可避免，但是良好的驾驶习惯无疑会减缓积碳的形成，而一些不良的驾驶则会加速发动机积碳的形成，那么，那些驾驶习惯会导致发动机容易产生积碳呢？
首先，平时开车喜欢猛加油门。有些朋友开车相当迅猛，尤其是喜欢加速的感觉，这种感觉虽然刺激，但是对于爱车来讲却是百害而无一利。在狠踩油门的情况下，发动机汽缸内的油量会骤然增多，因此，容易导致燃烧不充分，而一旦汽油不能完全燃烧，就会产生积碳。
其次，冬季喜欢长时间热车。在我国的北方，由于冬季气候寒冷，因此，当车冷启动时需要进行热车，但是原地热车的时间一般1分钟左右，发动机就已经准备完毕，并不需要长期热车。但是很多人担心爱车在冬季热车时间短，车子零部件不能充分润滑，因此，喜欢长时间热车，有些甚至热车十多分钟，这一定会产生积碳的。
再者，停车熄火太快也容易导致积碳。长时间驾驶在停车后，最好应该等待一会儿再熄火。因为长时间驾驶后汽车瞬间熄火，会残留很多未燃烧充分的汽油，于是就留下了大量积碳，长期以往，汽车自然会出现很多小问题。
还有，高挡低速也容易导致积碳形成。在高档低速情况下会有大量汽油进入发动机，但是却没办法充分燃烧，自然会留下大量积碳。
汽车观察家
其实产生积碳的原因有很多，不仅仅是驾驶习惯问题。
开车特别肉
很多新手开车都肉，总是慢悠悠的开车，让发动机转速总是保持在2000转一下，就非常容易产生积碳。尤其还有些车主有油耗强迫症，生怕自己的转速超过1500，总是低转速行驶。这样一来发动机内的燃油总得不到充分燃烧，长此以往就会产生积碳。因此堵车的城市，基本上都会让你的爱车产生积碳。
停车开空调
有很多专职司机，在等客户或等领导的时候，停车开着空调等待，这个时候发动机怠速始终保持低转速，积碳就会大量累积。
自作多情加高标号油
很多车主以为高标号油更清洁，就盲目给自己的车加高标号汽油，命名标称92号甚至90号油的车，却长期加95号或97号的汽油。殊不知高标号的油是辛烷值的标号，辛烷是抑制燃烧的物质，不是高功率高压缩比的发动机，长期使用高抑制燃烧的汽油，也会产生积碳。
白希文
其实产生积碳的原因有很多，不仅仅是驾驶习惯问题。
低转速行驶
不少新手开车总是慢悠悠的开车，让发动机转速总是保持在2000转以下，总是低转速行驶，就非常容易产生积碳。这样一来发动机内的燃油总得不到充分燃烧，长此以往就会产生积碳。因此堵车的城市，基本上都会让你的爱车产生积碳。
停车开空调
有些专职司机，在等客户或等领导的时候，停车开着空调等待，这个时候发动机怠速始终保持低转速，积碳就会大量累积。
加高标号油
不少车主以为高标号油更清洁，就盲目给自己的车加高标号汽油，命名标称92号甚至90号油的车，却长期加95号或97号的汽油。殊不知高标号的油是辛烷值的标号，辛烷是抑制燃烧的物质，不是高功率高压缩比的发动机，长期使用高抑制燃烧的汽油，也会产生积碳。
长时间怠速行驶
怠速时间长，发动机达到正常温度所需的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。
注意熄火时机
对于装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或是爬坡后不要马上熄火，在怠速运转10分钟后再熄火，装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快数倍。
建议有车族在常规保养都满足的条件下每2万至4万公里时做一下进气系统的免拆清洗，也就是在发动机不解体的前提下用专用设备专用方法对车辆的进气道、气门、油路等容易形成积碳的部位进行清积碳的操作。
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要弄清楚这个问题，我们先回到这个问题的本质-发动机积碳，先说说汽油的成分和发动机的工作原理：
汽油成分
C4-C12烃类（主要还是碳元素）、少量的蜡和胶质。
发动机工作原理
以一般常用的直列4缸4冲程发动机为例来说明。发动机的最终目的是将汽油燃烧后的热能转化为动能。完成这个目的，需要进气—压缩—做功（燃烧）—排气四个过程（冲程），这个过程是在气缸中完成的。
积碳原理
汽油的燃烧需要空气，如果汽油和空气的混合比例（空燃比，汽油为14.7，柴油为14.3）适当，燃烧就充分，反之，燃烧就不充分，会在活塞表面产生积碳。
积碳可以发生在发动机很多位置，常见于进气道，燃烧室，喷油嘴，进气阀等等。
另外电喷发动机都是先喷油再点火，当发动机熄火时，点火马上切断，但瞬间喷出的汽油却无法燃烧，只能粘附在进气门和燃烧室壁上。汽油很容易挥发掉，汽油中的蜡和胶质物却留了下来。长此以往，汽油中的蜡和胶质物会越积越厚，反复受热后会变焦，形成积碳。
哪种工况可能会引起积碳
一般情况下，长期的怠速、走走停停的塞车路况、长期坐在车子里停车吹空调（怠速+空调）等都会引起积碳的产生。
预防和处理方法
1. 加注高质量的汽油
2. 不要长时间怠速行驶
3. 适当地拉拉高速（提高发动机转速），尽量提高换挡转速
此外，注意熄火时机：对于涡轮增压发动机的汽车，在高速行驶或爬坡后不要马上熄火，在怠速运转5-10分钟再熄火。
按时护理：由于一些客观因素难以避免，即使做到以上4点，也很难避免积碳的形成。这种情况下，最有效的方法是每2万-4万Km时做一下进气系统的免拆清洗，也就是在发动机不拆解的情况下对车辆的进气道、气门、油路等容易形成积碳的部位进行清洗。
如果积碳已经导致发动机故障，例如怠速抖动、启动困难、怠速转速高，排放超标等问题。这时可以用一些免拆清洗剂。如果积碳非常严重（一般至少在10万公里以上才会出现），那么就需要全面拆解发动机（活塞、气缸盖、气门、火花塞等）进行清洗，不到万不得已不推荐使用全面拆解清洗。
汽车圈儿的清流
汽车人参考
1、汽油标号选择错误
有些车主对自己的爱车不够了解，加了不适合发动机使用的汽油标号，造成汽油不能在发动机内充分燃烧，最终造成发动机内的胶状物推积，形成积碳。
2、长时间重负荷运转
有些车主喜欢把后备箱装的满满的，或者是在夏季把空调开得最大长时间行车。这就让发动机长时间处于高负荷状态，也容易造成发动机的积碳。
3、常常在低转速重脚踩油门
不少开手动挡的车主，在低速档时习惯加油门提速，这样过于激烈的驾驶行为对发动机是有害的，也容易造成积碳的增加。
4、长时间怠速或低速运转
遇到堵车时车长时间的怠速或低速运转，长时间在这样的路况中行车，发动机得不到有效的运转，很容易形成积碳。
5、冷车启动后热车时间过长
有些车主认为开车前需要对车进行“热车”，误以为这样能让发动机尽快的进入状态。然而这却是造成发动机积碳的原因之一，长时间的热车对发动机没有好处，正确的做法是：冷车怠速30S后，一低速行驶一段时间后正常加速行驶即可。
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什么样的驾驶习惯会导致发动机积碳？
温柔驾驶真的会导致发动机严重积碳吗？
很久以前有一位朋友也谈到了驾驶习惯与积碳的问题。朋友是在2015年买的车，一款2.0的GLS，驾驶了一年多之后，他开始省油驾驶。所谓省油驾驶就是起步缓踩油门，路况提前判断，提前躲避或者收油滑行，等到朋友去做保养的时候，修车师傅检查刹车盘厚度居然没什么磨损，导致修车师傅也很差异，问朋友是不是平时都不踩刹车。同时有人提出这样的温柔驾驶会导致发动机和排气系统严重积碳，真的是如此吗？
温柔的驾驶习惯指什么
汽车积碳的产生
积碳是因为发动机工作原理而导致的，也是无法避免的。这个无关驾驶习惯，因为什么的驾驶习惯都会形成积碳。积碳一般在2到3万公里的时候就会慢慢形成，这时候的积碳可以忽略不计。接下来随着车辆驾驶里程的不断增加，积碳会慢慢堆积，开到10万到20万公里的时候，积碳会间接影响到发动机。这个也不能说必然会影响到发动机，因为积碳堆积的加厚，发动机相关性能会下降，继续行驶也是可以的。
综上，驾驶风格温柔与激烈驾驶相比，的确堆积的既然会稍微多一些，并不表示激烈驾驶就一定不会有积碳产生。只要车辆按时保养换油，无论驾驶风格是什么样的，一般10万公里之内，发动机都不会有问题。换句话说发动机积碳虽然会有，但是不会影响正常工作。
发动机的积碳是慢慢产生的，也就是说发动机在慢慢适应，只有到了超过发动机适应的极限，才会出现故障或是发动机会有不良反应。从某一方面来说温柔驾驶虽然会导致积碳相对较快堆积，但是从公里数或者时间上来看，假如一年1万公里，10万公里也就是10年时间了，没准那时候都已经换车了，所以相比温柔而安全的驾驶风格，这点积碳真心不算什么。
如何避免积碳堆积
只要按时换油或者说勤换油，基本上可以减轻或是减少积碳在发动机部位的堆积，润滑油当中含有减少积碳的成分，尽管积碳堆积不可避免，但是依靠辅助方法合理更换润滑油，可以减少发动机积碳堆积。
其实驾驶习惯的差异，对发动机积碳的形成影响并不是很大，而排气管内侧的黑灰并不是可靠检测积碳的方法。至于排气管的水也要看排气管当中排水孔设计的位置，以及三元催化器的工作状态，单单靠排水不能评估发动机是否有积碳。
车柠檬
积碳现象其实并不会少见，生活中很多不好的开车习惯也常常会导致这样的情况发生，如果发生了积碳现象，那么后续就会导致一系列的问题。比如新手在开车的时候，很常见的就是让发动机转速一直保持在2000转一下，这样的现象就很容易发生积碳。
如果汽车长时间处于怠速或者是低速运转，最常见的就是堵车，堵车时长时间的怠速或者低速运转，这样长时间在这样的路况中行驶，发动机肯定是得不到充分有效的运转，如此一来就容易造成积碳。
再有一个就是有些人总是喜欢出行，把车子后备箱都装得满满的，车子在这样的状态下明显就是负重状态，在加上如果是在夏天，那么空调也是长时间打开，这就让发动机长时间处于高负荷状态，也容易造成发动机的积碳。
有些车主对自己的爱车不够了解，加了不适合发动机使用的汽油标号，造成汽油不能在发动机内充分燃烧，最终造成发动机内的胶状物推积，形成积碳。
有些车主认为开车前需要对车进行“热车”，误以为这样能让发动机尽快的进入状态。然而这却是造成发动机积碳的原因之一，长时间的热车对发动机没有好处，正确的做法是：冷车怠速30S后，一低速行驶一段时间后正常加速行驶即可。
还有一个那就是很多人喜欢那种一脚油门的过程，感觉很刺激，可是汽车在那一瞬间加油过多，会导致燃烧不充分，一旦汽油不能完全燃烧，就会产生积碳。那么很多人启动时的这种习惯会非常影响汽车的正常运行，加油要均匀，开车要谨慎。
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一般来说，发动机积碳主要与燃烧工况有关，燃油完全燃烧时，所产生的碳化物最少，而燃油不安全燃烧，产生的碳化物会增多，实际上，发动机积碳就是燃油的碳化物、胶状体，这些物质长期在高温高压环境，会逐渐变硬，附着在燃烧室的各个部位，这就是积碳，另外，机油消耗量过大、燃油杂质过多都会导致积碳的生成。
一般来说，以下行为会导致发动机积碳：
- 长期低速小油门行驶：发动机低速小油门行驶，导致发动机转速过低、进气量不足，使燃油不能完全燃烧，产生过量的碳化物。 建议：每个发动机都有其最佳燃效比区间，一般为1500-2500转左右，在这个转速区间行驶，积碳形成较少。
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- 长期低速低温短途行驶：很多车友的用车环境就是上下班代步，短途行驶，特别是北方东北低温地区，发动机低温冷启动后，行驶几公里就到达目的地，此时发动机还没有达到工作温度。发动机低温环境行驶，需要额外多喷油维持燃烧，此时积碳会增加。 建议：实在近的不足1km的短途行驶尽量避免，当然，总不可能要求不开车！
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- 长期原地怠速：原地怠速时，进气量不足，发动机进排气速度过低，对于采用进气歧管喷射的电喷发动机来说，进气门背部的混合油雾凝结，遇到空气中的灰尘，就会导致积碳。
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- 长期原地怠速开空调：怠速开空调，发动机负载增大，进气量不足，燃烧不充分，会导致积碳。
- 手动变速箱高档位低速行驶：手动档低速高档位，发动机负载过大，进气量不够，此时加油门提速时，燃料燃烧不充分，导致积碳。
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- 使用劣质汽油：劣质燃油杂质过多，汽油标号不足，燃烧后的杂质会产生积碳、胶状体附着在气门、火花塞、喷油嘴等部位。
- 长期不更换空气滤芯：很多人认为汽车功率用高压气冲冲就可，没必要换，而汽车空气滤芯大都采用纸质，灰尘附着以后，高压气只能吹掉表面的浮灰，实际上的流通性大打折扣，进气量下降，燃料燃烧不充分，导致积碳增加。
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众口说车
发动机积碳其实无论是什么样的驾驶习惯都无可避免的会有，只是这个积碳到影响发动机和驾驶感受那个程度的快与慢会因应发动机的喷油方式、调教及驾驶者的驾驶习惯都有关系。
例如现在更高效的直喷发动机，就会更容易积碳。直喷更容易造成燃烧不充分，除非你是一个一直让发动机在三千转的狠人。
有人说拉高转速能清积碳，而我说有一积高转速更容易积碳你信吗，清积碳的拉高转速是指在一段很长的距离上，让发动机在3500转以上持续行驶起码十分钟以上，当然了这个档位可以是在三四档嘛，这样的拉高速才能达到一点点清积碳的效果。
但如果你在城市道路，起个部一脚油门下去，发动机刚上到4000转，就要刹车等灯或避让，长期这样驾驶的话，积碳只会严重，所以如果说是什么驾驶习惯更容易造成发动机和节气门的积碳，就是这种，给点空子就大脚油门，那点油还没燃烧充分就松油踩刹车的这种，比线性起步线性刹车的老司机驾驶习惯更容易造成积碳。
爱孤独怕寂寞
以下习惯会导致发动机积碳：
1、用小作坊的汽油，具有附着性质的胶质物主要由汽油生成，中石油、中石化的油也会含有或生成胶质物，只不过要少的多，所以汽油内的胶质物是罪魁祸首；
2、质量无法保证的机油；
2、油箱内的汽油存放时间过长。
3、长时间怠速或低速运转。
4、冷车启动后热车时间过长。
5、低转速高档位长时间行驶。
首先来看看汽车发动机积碳的形成机理；积碳的形成必须要具备两个条件：
1、 要存在具有粘附性质的胶质物；
2、 燃烧不完全的燃料在高温环境下裂解析出的炭颗粒，磨损产生的金属屑等颗粒物。
如果没有胶质物，不会形成积碳，因为炭颗粒、金属屑等不具有粘附特性，会随着排气排出。
所以，两类物质都要控制其产生量，才能减轻积碳。
积碳的危害
积碳会导致零部件磨损的增加；
从现象上来说，积碳的产生，严重到一定程度，会导致车辆加速无力、怠速抖动、油耗增加等问题。
胶质物是如何生成的？
汽油的主要成分是辛烷。如果是纯净的辛烷，不会生成胶质物。其实汽油是由多种碳氢化合物组成，还有一些必须的增加汽油稳定性的添加剂。这是由汽油的产品性质决定的。
汽油在常温下以液体状态与空气中的氧发生超氧化作用，形成胶质；存放时间越长，产生胶质越多。
汽油中含氮、硫以及在长期运输、灌装、储存和使用过程中混入的尘埃、杂物、其他油类、其他有机物等促使汽油变质，形成胶状沉淀物；
胶状物参与燃烧后，与其他燃烧产物或剩余物质结合起来，成为积碳和结胶的重要原因。
汽油中含有的不溶性粘附胶质和沉渣越多，则沉积于发动机燃烧室零件表面和进气管壁面的积胶量也越多。
这些胶状物质粘接在活塞顶部、活塞环槽内、进气门和排气门的盘部、气门座上，以及排气管和消声器壁面上。其中有些物质在高温和火焰作用下成为坚硬的杂质块状物和粒状物。这种含有多元素的硬质胶状积碳，会逐渐大量积聚在进气门和排气门的盘部上方，增加气门重量，从而增加气门的冲击惯性力和落座力；同时，胶积存在气门工作面和气门座工作面上的硬质物，使气门不能很好密封，从而造成汽缸漏气和压缩压力不足，最终造成发动机动力不足。
曲轴箱串气，必然会使燃烧残余物进入曲轴箱，引起润滑油变质胶化，曲轴箱内的这些油气混合物通过通风系统进入进气歧管，造成进气歧管内积碳，同时再与新鲜混合气一起进入气缸参与燃烧。进一步加剧积碳的形成。
