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我們先不論設計者或決策者是怎麼想的，我們先來看一看1.5T和1.8L發動機參數對比。（附圖中參數是隨機擇取的，不針對具體的品牌，見諒勿噴）
1.5T即為帶有渦輪增加的發動機，排量1.5升。渦輪增壓就是利用渦輪增大進氣壓力，從而增加燃燒的進氣量，是燃油燃燒更充分，提高燃油效率，使發動機功率增加，動力更足，油耗降低。1.8L為自然吸氣發動機，排量為1.8升。
從圖中的數據顯示，1.5T具有排量小，功率大，扭矩大，更節油等明顯優勢，那麼為什麼說反而更費油呢？就讓我們再來了解一下發動機參數的意義，
從1.5T圖中我們可以看到，達到最大功率的時候，發動機轉速為5600轉/分。不是誰開車隨時都把發動機轟到5000多轉去吧，所以，這個參數在我們實際駕駛中幾乎用不到，意義不大，只是一個商家的噱頭而已。1.8L的也一樣。
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最大扭矩。此時發動機的輸出力矩最大，一般對應發動機轉速在3500轉/分左右。多用於陡坡起步或者是急加速過程中，對普通駕駛者來說，這組參數也是極少能用到，因為駕校老師教的都是“輕踩油門，緩慢提速”，所以，這組參數與我們也沒什麼關係。
其實，渦輪增壓發動機是否能效率最大化與我們駕駛的道路路況有莫大關係。通常渦輪的設計在2500轉/分時才開始發揮作用，對應車速至少在100碼以上，如果低於這個速度，渦輪正壓就起不到增壓的作用，跟1.5L的發動機沒什麼兩樣。而很多商家為了突出“大車小排量，渦輪增壓低油耗”的賣點，不曾想在中國擁堵的城市道路面前變成了徹徹底底的“小牛拉大車，高油耗”的尷尬境地，反而不如1.8L發動機來得實在。在這裡不是說1.5T發動機不好，如果隨時有一條暢通的高速路，1.5T比1.8L的表現還是有非常大優勢的。
如果你不經常跑高速，長期奔波於城市內，還是買一輛自然吸氣發動機的車更實在，更經濟。
祥光008
有些事情，雖然一些細節問題不合理，但因為能夠照顧到大的局面，滿足主要需求，因此也就一直沿用下來了。
在購置稅上面，渦輪增壓發動機屬於一個特例，因為在早些年這種發動機還是非常少見的。
特別是小排量渦輪發動機也僅是近幾年才流行起來，但小排量渦輪發動機就目前來說，也遠遠達不到市場主流的地位。
實際上廠家所研發的小排量渦輪發動機一個重要目的也是為了節油，因為採用了直噴等很多先進技術，小排量渦輪發動機在事實上照比同功率的自然吸氣發動機還是省油的。
因此，即便它的功率比1.6自然吸氣要大，讓它佔點便宜，少交點稅也是無傷大雅的！
你需要更多的高能瓦斯
這種問題，我覺得應該先問是不是，再問為什麼吧。1.5t不一定比1.6和1.8費油，而且1.5T的排量稅怎麼會比1.6和1.8更高呢？如今國內大推小排量渦輪增壓不就是為了規避排量稅麼
