何心愷
雙離合變速器逐漸受到越來越多車企的使用，那是因為它優點突出。
1.換擋快。雙離合變速器的換擋時間非常短，比手動變速箱的速度還要快，只有0.2秒不到。
2.省油。雙離合變速器因為消除了扭矩的中斷，也就是讓發動機的動力一直在利用，而且始終在最佳的工作所以能夠大量節省燃油。相比傳統行星齒輪式自動變速箱更利於提升燃油經濟性，油耗大約能夠降低15%。
3.舒適性好。因為換擋速度快，所以DCT的每次換擋都非常平順，頓挫感已經小到了人體很難察覺的地步。
4.在換擋過程中，幾乎沒有扭矩損失。
可以看出，雙離合變速箱保持了自身的優勢之外也吸收了傳統變速箱的諸多優點，所以才會有越來越多的車企選擇DCT雙離合變速箱，就連之前一直執著於AT變速箱和CVT變速箱的本田也為國產的謳歌CDX配上了一臺8速雙離合變速箱，對於這樣一款謳歌在華的翻身之作的配置，也能看出雙離合變速箱現在的普及和受歡迎程度。
目前有哪些雙離合變速器出現過問題？
但雙離合變速器的發展也不是一帆風順的，最為沸沸揚揚的是當年大眾DSG變速箱的那次召回。誠然DSG變速箱在行車過程中突然動力中斷確實是一個危險的存在，如果正好處於上坡階段，突然失去動力，後果不堪設想，但是之後大眾對所有涉及DSG動力中斷的車型進行了召回，通過對變速箱系統進行調整，也算是比較完整的解決了問題.
其實不止大眾，其他品牌的雙離合變速器也經常被爆出發熱、低速抖動、換擋頓挫等一系列問題，導致很多消費者對雙離合變速器產生懷疑。其實，這些問題的出現主要還不是雙離合變速器本身的問題，更多的是因為雙離合變速箱對電控換擋系統及標定要求非常高，包括換擋點的控制、各種行駛模式下的換擋控制、變速器與發動機的匹配等等。這些才是真正考驗變速箱成熟與否的關鍵。
所以，並不是雙離合變速器本身不好，而是與之相配套的電控系統沒有適配國內的路況。一個有意思的現象就是，很多使用了雙離合變速器的車型常常被廠家要求進行軟件升級，升級之後往往能大大改善之前出現的一些問題，這也充分說明了拿來主義的弊端。
另外還有一點需要注意的是，雙離合變速器真正進入民用市場的時間還不長，尤其是乾式雙離合變速器，對各種複雜的工況與行駛狀態的應對還無法做到盡善盡美。雖然國外很多車型已經在用雙離合了，但國內的道路情況複雜，用車環境多樣，雙離合器問題頻出，說明廠家在實驗驗證階段還沒有完全考慮周全。但是，隨著摩擦材料的進步，以及標定結果逐步完善，疆哥個人認為一段時間後乾式雙離合會更適應國內的使用環境，但目前還是需要時間來積累和沉澱。
雙離合變速器能不能買還要結合你自身用車環境來看，如果基本上是城市內使用，我還是推薦CVT、AT車型，如果以高速、國道、省道為主的，雙離合也是可以的。要是追求穩定安全，還是選擇更加可靠穩定的CVT和AT變速器吧。
總的來說，疆哥建議除非是一些高性能車，民用車選購目前不推薦乾式雙離合變速器。對於乾溼兩種雙離合變速器，目前來說還是溼式雙離合靠譜一點。
車域無疆
雙離合變速箱本身其實是被用於賽車領域的一項技術，由於傳動速度快，換擋效率高，導致這項技術在高端領域被運用的非常廣泛，就比如日產GTR的GR6雙離合變速箱。
另外例如保時捷911、法拉利F458、蘭博基尼上那個類似雙離合的序列式都在此列。然而，我們看到的國產品牌的雙離合能夠和這些機械結構複雜的雙離合媲美嗎？答案顯然是不能的，並且問題頻頻。
其實這個裡面涉及到一個成本問題，目前在AT變速箱領域，世界市場基本被愛信、ZF、捷科特、科特拉克等等知名品牌佔領，國產品牌例如廣汽傳祺GS8就採購的是日本愛信的變速箱。但是之前就爆出變速箱供應短缺的問題，這樣就嚴重限制的品牌發展和銷售。
4AT變速箱技術簡單，但是整體來說過於老舊，已經嚴重跟不上市場步伐，再加上大的變速箱公司不願意和小型車企合作，這就變得想要使用上AT變速箱難度更高了。
所以國產車型在“雙離合”上另闢蹊徑，並且在這個領域開始形成抱團，這其實是一個好現象，我們熟知的博格華納品牌就已經和中國眾多車企共同成立合資公司，通過共同研發雙離合變速箱的關鍵技術，形成一個大型平臺，並且提供參與的車企研發生產自己的變速箱。
這樣一來，整體成本自然而然也就下降了，其實目前我們看到的市面上大部分雙離合變速箱都是在手動變速箱和AMT基礎上開發的，研發成本相對較低，造成大面積使用也就不足為奇了。
在高端領域，其實雙離合變速箱由於高精度、高機械化、高電子化，導致成本極高，很少有車能“用得起”高端雙離合。而在低端領域，一個在MT基礎上開發的雙離合幫助車企在成本控制上提供了很大的便利，當然這點國家層面也給予了很大支持。
雖然不見得雙離合就好，但是作為一種另闢蹊徑的方法，並且正好能夠隨著中國汽車工業的發展而同步提高，這的確可以說擁有著非常大的潛力和空間的。
鯨車評
雙離合之所以被國產車偏愛，主要還是因為雙離合自身的優點以及雙離合技術本身沒有沒有專利壁壘的原因！當然，受限於雙離合的機械原理和機械結構，雙離合的確還存在著一些問題。
我國自動變速箱的現狀：
當前，世界上的自動變速箱核心技術主要被愛信、愛達、捷特科採埃孚、格特拉克、博世、博格華納、德爾福等企業控制，這些企業目前大部分都在國內設立變速箱廠，不過目前主要供應自己的合資汽車。另外，這些企業對國內車企實行了嚴格的技術壁壘，國內車企基本上沒辦法獲得產品或者技術。
另外，我國自主有能力設計自動變速箱的企業只有吉利和奇瑞，還有一個是2013年橫空出世的山東盛瑞，生產了國內第一個8AT，而幾家公司的產能遠遠不能供應中國市場。
為什麼採用雙離合：
- 雙離合自身的優點：雙離合換擋速度快、油耗低，雙離合採用離合器片切換動力，生去了液力變矩器，採用提前結合掛擋的方式，升檔動力不中斷，這些優點決定了雙離合的未來。
- 突破專利桎梏：雙離合技術很古老，早在二戰時就被設計出來，只是由於當時的電控技術和材料限制，並沒有廣泛應用，由於時間久遠，專利保護早已過期，德國大眾一直想要佈局自動變速箱，但是面對著自動變速箱的重重的專利壁壘，即使是大眾也無可奈何，只能採用了這個古老的雙離合技術試圖衝破壁壘，於是在2003年大眾的雙離合DSG投放市場。經過十幾年的的發展，雙離合已經不斷完善。國內車企苦無合適的變速箱匹配發動機，一般來說只能匹配手動或者落後的4AT、6AT，這無形中降低了國產車的競爭力，因此，車企不約而同的選擇了雙離合這個技術，試圖實現“彎道超車”。
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國產雙離合存在的問題：
實事求是的說，國內目前可以買到的最靠譜的雙離合變速箱是大眾，畢竟大眾的雙離合在歷經過“國內大市場”的測試逐漸完善，其它的雙離合並沒有這麼多的經驗可以借鑑改進。但是，即使是大眾的雙離合，在日常駕駛時也不是那麼完美，低速急加速頓挫是不可避免的。其它廠家的雙離合還多多少少存在換擋異響等問題。很多國產的雙離合匹配小排量渦輪增壓發動機以後，有一些又換回AT，說明雙離合目前還或多或少存在一些問題。
不過總得來說，國產雙離合變速箱在國外嚴密的封鎖下，突破重重壁壘殺出了一條血路，可以預見的是，雙離合仍然會不斷髮展，成熟度會不斷提升。
消費者如何選擇：
實際上國內消費者沒有多少選擇餘地，不夠可以根據自己的駕駛路況去選擇，如果自己的駕駛路況是大都市堵車環境，選擇雙離合就需要謹慎，路口只是城市通勤，一般駕駛路況，那麼雙離合變速箱也是可以選擇的。
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眾口說車
看不起開合資丐中丐SB
雙離合雖然問題多，但是優點也很突出，我們不能因為有問題就放棄它，畢竟一個產品都是逐步走近完善的。包括大眾的dsg，雖然鬧得沸沸揚揚，確實也是讓車主感受到了擔憂，但是，雙離合的換擋速度，傳動效率很高，而且節油。在實踐中大眾也把乾式雙離合換成了溼式雙離合，這也是一種進步，在發現問題的基礎上逐步解決問題，只是之前的車主被動的要為這樣的進步買單。希望雙離合能夠越來越穩定
月月鳥飛16
不是偏愛，是成本低，技術要求低，而且國產造雙離合當時上了大眾的當，大眾當初大肆宣揚雙離合的優勢，結果國產也入坑了，發現問題後也無法自拔了，再加上成本低，當然還是用自己的東西便宜啊，研究花那麼多錢，只能讓消費者買單了，我們可以看看，不管是奧迪，還是國產，雙離合都用在低端，高端基本都是AT，當然，保時捷的PDK除外，保時捷也是大眾的，他為什麼不給A4A6用PDK呢，還是成本問題
140923532
問題多不多去自動變速箱維修廠看看就知道了。修理工有句順口溜，修不完的雙離合，大眾09G，邁騰02E。日產的CVT通用的6at，本田的大力鼓…總之故障率最低是老式的4at，儘管這4速箱子生產廠家很多，使用在各個車系中，壞的非常少，維修容易還便宜。
某天v
成本低，面子工程，滿足一部分人的虛榮心，以及一定的人群無法使用手動擋。廠家賺取高額利潤，還有宣傳的由頭，要面子的傻子才不會問這些問題，他要的是高大上，不怕花錢，哪怕錢是哭著喊著從父母爺爺奶奶鬧來的。再有一些人，駕照基本是花錢買的，一沾手動擋根本無法上路。又不懂車，一忽悠就信了，車壞了，都不知道那壞了。
