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國內汽車市場中，除了德系品牌，日系車是市場佔有量最大的，去年在國內的銷量有420萬臺，市場佔比已經達到17%。日系七個品牌，豐田、日產、本田、馬自達、三菱、鈴木，斯巴魯，其中三菱、鈴木和斯巴魯的銷量甚微，其餘四個品牌佔著主導地位。日系汽車通有的幾個缺點，今天給大家披露。
缺點一：蒙皮薄、車漆薄
蒙皮指的是車身外表的一層鐵皮，是車身的覆蓋件。日系車的蒙皮通常都比較薄，敲起來聲音清脆，引擎蓋的中間位置用手一按，都能按出個坑。車身蒙皮脆也就導致車漆較薄，觀察二手車市場會發現，10年以上的日系車和德系車，漆面的顏色差別很大，日系車通常都老化變色嚴重。即便是新車，清洗時如果毛巾用力過大，日系車很容易出現太陽紋。
缺點二：框架軟
車身框架是汽車最主要的結構，日系車的框架通常都比較軟，這也是事故中日系車受損嚴重的原因，有人說這是日系車的潰縮吸能，完全是一派胡言。潰縮吸能在車頭部位分為三個區域，一級潰縮、二級潰縮和三級潰縮，但前提是要保證足夠的抗壓能力。日系車總能在兩車相撞時，更好的保護對面的車輛完好。
缺點三：底盤調效
底盤調效一直是日系車的弱項，但不排除有些車主就喜歡日系車底盤軟綿綿的感覺。對比德系、美系車輛，在高速行駛時，抓地力和穩定性都比較好，但日系車速度快了很容易出現“水上漂”的感覺。車速較快時，10萬元的朗逸甚至比20萬的凱美瑞更能給人信心，這就是底盤調教的區別。
缺點四：省油系誤區
這是最近筆者一直在強調的問題，都說日系車省油，但你真的對比過嗎？卡羅拉和寶來，思域和英朗、等等。日系車省油只是給大家形成了一個“概念”，但這個概念出現在10年以前，當時的德系車和美系車確實很費油，但現在對比同級別的德系車和日系車甚至國產車，日系車省油的優勢已經不明顯。關於日系車省油主要還在於變速箱，日系車最喜歡搭載CVT變速箱，毫無駕駛激情但卻能輕微降低油耗。
缺點五：剎車軟
這也是對比多輛汽車得來的數據，日系車的制動距離會比較長，經常駕駛德系和美系車輛的朋友，突然開一輛日系車，就會有剎不住車的感覺。這也和日系車剎車踏板的調校有關係，前端偏軟。
車茶一味
首先要了解這個問題，就要從日系的造車理念出發。
1.日本是個資源匱乏的國家，汽車對他們來說就是代步工具。就拿日系三劍客來說豐田，本田，日產，三家生產的車子鈑金油漆這一塊都做的一般，其次整體用料方面比歐洲品牌差，另外在隔音降噪方面都做的一般。
2.日系車開過的朋友都知道，跑高速底盤的紮實度不如歐美，（馬自達除外）。這也是大家所說的上高速感覺飄的原因。
3.在大排量性能車豪華車方面，日系車一直做不過歐洲品牌。所以說日系比較適合家用代步。
誠誠談車
所謂“日系車”是指在日本生產或者在其他地區生產的日本品牌汽車。日系車憑藉其較高的性價比、節油性能、優秀的做工在全球贏得了較大市場。主要品牌有：豐田、日產、本田、斯巴魯、馬自達、三菱、五十鈴、鈴木、大發等。原因大概總結有以下幾點：首先是對本日的民族情緒先行，媒體更樂意報道日系車的安全事故，甚至會放大情緒，其次民科甚至偽科學流行，我們國人特別習慣用車子的輕重、車門來衡量做工的程度。
一般而言，日系車大的問題沒有，所謂“工匠精神”也不至於。日系每個品牌的專注點不一樣。從而出現的問題也不同。日產的變速箱的冷保護。豐田CVT變速箱的異響。馬自達變速箱抖動。本田車車架異響。三菱排量大功率小技術老。這不能以偏概全。（僅個人意見，勿噴
）
新疆傻男人
日本車通病就是車身鋼板薄，油漆薄，相同的碰撞傷的更慘，如果你覺得你的車技夠好，能時刻保持注意力，保持安全距離，危險時刻反應夠快，（對方車輛不追著你要你命，你懂的，中國馬路殺越來越多）那就無所謂。還有就是漆薄，其實這個和異響一樣都是小毛病，就是輕輕一劃漆面就花了。別的就沒什麼了。在我看來我更在乎安全，畢竟今天的中國交通狀況是，你不撞人，別人撞你，大家還都愛開快車。所以即使發動機漏點油，換擋卡頓，底盤顛簸，異響這些在我看來都是其次，生命才最可貴
三觀戒了
以前剛拿駕照，二千塊錢買了個破爛五手奧拓小王子練手，駕駛技巧熟悉了以後換了國產新車，讓我失望的是國產真不行，開完奧拓換國產新車明顯感覺變速箱太差勁，奧拓檔位有輕微吸入感，而且掛擋很舒服很棉，相反國產新車掛擋生硬根本沒有吸入感，這就是差距，發動機更不用說了，奧拓加100塊油跑一個星期，國產最多跑五天，同樣的小車同樣的距離
未知未來123
我開的就是本田，直接說缺點吧。異響，車漆非常薄，車身脆基本一碰一個坑。中控塑料感太強（可能我是10幾萬車的原因）喇叭聲音太小。基本就這些。最大的通病就是無腦噴子太多，鍵盤俠手機俠愛國者太多。
