承諾7年丶讓妳寂寞7年
沒問題的。。。如果你經常跑高速，快速路，路況好的，還建議你買粘度高點的。舊車也是如此。9.5萬公里，es240。之前一直4s保養，加錢換全合成，都是給5-30/40的。日系車是冷裝配多，精密度高。新車用20有一定道理。但不代表用高粘度的不行。如果你新車就經常跑高速。老司機或修車師傅會建議你用高粘度。這樣更好保護髮動機。日本本土高速最高100，很多80。市區就更低。且不經常用車。別人才建議用低粘度的。機油都是液體。粘度高低沒你想象中那麼大。
恩企業諮詢顧問
你好朋友日系車多數的都是0W 20的機油，如果你的車子是10萬公里以內的車子一定一定要用0-20的機油，因為這個級別的機油是最適合你的車子的。
如果你的車子過了10萬公里就可以用5-30的機油，下面給你詳細的介紹一下為什麼日系車要用0-20的機油。
首先日系汽車製造商零部件的加工精度可以讓你放心的使用粘稠度更低的機油，因為凸輪軸是發動機內部壓力最大的零件，同時又是滑動摩擦，摩擦阻力極大。凸輪軸的加工精度直接影響到動力的發揮，其表面的光滑度決定了摩擦阻力的大小，摩擦阻力大小不僅影響動力的輸出，還直接影響凸輪軸的壽命和發動機的油耗。日系汽車製造商通過精密的加工工藝，把凸輪軸頸處理得如鏡面一樣光滑，其光滑的軸徑表面，對潤滑油的粘度要求大大降低，發動機對機油的抗磨性要求最苛刻的部位就是凸輪。如美國石油學會的機油標準，和其他的機油標準，對機油的抗磨損要求都是凸輪軸磨損不能大於多少多少微米，對活塞和曲軸磨損則沒有要求，也就是說，如果凸輪的磨損沒有問題，那麼其他部位的磨損就更加沒有問題。
其次，日系汽車製造商的發動機設計可以安心的讓機油的粘度降低，日系汽車的製造商一般都採用雙頂置凸輪軸多氣門發動機。凸輪是直接和氣門頂筒接觸，並且氣門頂筒的頂端是一個非常堅硬平滑的平面，其表面採用了鑽石級硬度的塗層，這種應用會使凸輪和氣門頂筒之間的摩擦減少40%，可以做到微乎其微的磨損狀態，所以對機油的粘度要求也就大大降低。而一些老式的發動機凸輪軸是下至的，凸輪是直接和氣門頂杆摩擦凸輪承受的壓力要大大高於雙頂置凸輪，所以要求機油的粘度也要大一些。
還有就是日系機油獨特的配方體系，可以讓機油的粘度降低。日系機油的配方和歐美體系的配方大不相同，日系機油的配方都添加有磨敵克減磨劑，更加註重強度更高的化學油膜對發動機的保護作用。而不是隻單單依靠機油的物理油膜厚度來保護髮動機，例如嘉禾興產的發動機油，就是日系機油配方體系的代表。當然，豐田，本田，馬自達等4s店出售的0w20的機油和5w20機油的配方體系和大眾、通用、福特的配方體系也有著很大的不同。
所以說如果你的車子是新車或者是10萬公里之下的車，就要用這個0w20的機油，一定不要用0W30的謝謝。
車小匠
首先0w20機油在外邊的修理廠都很好找，它找不到換一家就行了，基本上主流品牌都有0w20產品，只是價格比4s店賣得貴，至於原因，不給你細說，說了你也不相信，說了你也不接受。（至於為什麼，你可以看我之前的一個回答：為什麼修理廠在20萬以下車型上，一般不推薦全合成機油）美孚殼牌嘉實多福斯道達爾等等，國產的長城崑崙都有0w20的產品，特別是19年，0w20基本已經普及。如果他找不到，只能說明這廠落後了。
第二 日系車大規模推薦使用0w20機油其實也是最近一兩年的事（其實大多數人沒注意，或者沒想到的是路虎，這個品牌其實在前N年就已經原廠要求使用0w20或者5w20了，這比日系車更早）。往前3年，很多日韓系車一直推薦30的機油。其實機油的低粘度化（你可以理解為越來越稀的趨勢）更多的目的是衝著省油去的，這個從機油認證機構發佈標準過程就看得出來。在日本國內你可以買到更低粘度的。比如0w16的甚至0w7.5的，換句話說，如果你的車是日本原裝進口的發動機，比如漢蘭達那臺進口的2.0t發動機，你如果有渠道，你實際可以使用0w16的，更省油。本田車呢，本田飛度在日本國內可以推薦使用0w7.5的機油！
那麼到底有啥影響呢？
其實影響不會很大，至少不會有加了40機油影響那麼大！在日系車而言，從20換30更多的影響就在油耗上，會些許增加油耗，冷啟動噪音也會大一些，跑起來也沒20那麼絲滑、輕快。但是油耗不特意去計算，一般人不會注意，噪音，有些人神經大條，估計他也沒感覺，這個分人而已。但是換成0w40那估計一般日系車主會有更明顯的感覺了。
那麼你是換一家還是就將就30的機油用，看你自己。反正對於發動機影響真不大。你也完全可以試試30的感覺，畢竟30的全合成要便宜點😄😄，但是如果你經常暴力駕駛拉轉速喜歡拉紅線7200轉幹別人，那換成30的吧，我個人覺得保險一點😁😁😁
有人在評論裡說雅閣新車開始就用的0w40金美孚動力槓槓的，沒必要聽專家的，對此送他兩個字~呵呵。
順便說一句真正的全合成0w20其實價格不便宜，比如金美孚0w20，在電商平臺官方旗艦店都是600多（最開始出來那一陣是700多），比原廠4s店都貴一大截（4s店的原廠0w20更便宜，為什麼呢？可能有人會想，比4s的全合成還貴，誰買誰傻。這其實就是門道，這是專業的事，很多人接受不了，不往下說了。）這個你要注意。
有些鍵盤還在質問什麼全合成機油要6 7百啊？什麼x虎199全合成包郵，說我亂講。這價格就是現實的回答。全合成價格從來都沒有那麼低的！真正全合成不會是那麼濫賤的價格。
按照鍵盤俠的說法，日系車發動機精密，用20磨損小，德系車加工故意留了網狀結構，用40機油幫助潤滑壓榨動力，所以機油消耗多。😄~呵呵。
現在連燒機油大戶奧迪原廠說明書都推薦用30的機油了！寶馬奔馳更別說，捷豹路虎早N年都是推薦用20機油了。
鍵盤俠們知識要更新啊！
六哥叨車
告訴你們這些小白一個秘密：同品牌的機油肯定是5w30全合成要比0w20要好得多得多！特別是在溫帶使用，因為30的油雖然常溫下的流動性比20要差一點，這正是pao成分比例較高導致的！這可是好東西啊！潤滑得很，又穩定。而且當發動機溫度達到正常溫度時，30和20的機油流動性就相差很小了，甚至在嚴熱夏天，長途駕駛的時候，30的機油就是最好的！別問我為什麼，因為我是生產機油的
昨日頭髮
日系車，現在都用20的機油，包括韓國的幾款車也都是，為什麼這些車，推薦你用20的機油，其實很簡單，韓國的很多技術，包括他們的理念，也都是學的日本，所以這兩個國家的車輛，用的機油相同，20的機油，針對日系車，就是因為他們的發動機設計，內部比較精密，空隙比較小，用20的機油。
機油的標號，20的機油，一方面表示的是指的機油的粘稠度，另一方面表示的是耐高溫係數，一般情況下這些機油，在國內任何地方，理論上都可以用，20的機油，代表它的耐高溫係數比較低，粘稠度比較低，但是加20的機油，這樣的車，都不能激烈駕駛，假如你想去西藏，或者經常跑高速，可以換成30的機油，因為這些地方，需要激烈駕駛，也就是說，需要把油門搞到4000轉5000轉，機油的粘稠度越高，能保護髮動機。
或者是在南方，海南，三沙這邊，也可以換成30的機油，保護髮動機，也有好處，其他的情況下，還是建議用20的機油，畢竟廠家他的指導，還是有意義的，非特殊情況下，要按照正常的去保養，更能保護髮動機，你如果加了30的機油，在北方，可能油耗就變的多了，發動機沉穩，增加了一點阻力，不過影響不是很大，個人覺得可以加30的，或者車子用到四年以上，也要加30的機油。
{!-- PGC_COMMODITY:{"commodity_id": "3348168343952722319"} --}超級自駕遊
這個問題有兩種看法。一如果你的車經常跑高速使用的頻率也很高，那你應該選擇5W30。相反就用0W20。因為現在的合成機油有一個特點就是越熱越稀，也就是說跑高速的時候0W20的機油的油膜可能會出現變薄。從而造成發動機的損耗，這個就是為什麼用0W20的車在跑高速的時候發動機聲音會變大。所以機油的選用不是看什麼型號，而是看需要！而且一定要看機油的100度運動粘度是多少！例如日系車100度運動粘度基本上在10左右最適合，額，德系車或者歐洲車就需要12以上，特別是德系的車，有些品牌需要14以上。以下就是同一種機油，相同型號，但在美國生產跟在歐盟生產的機油的100度運動粘度的不同，而我國的汽車基本上是按照美國的標準，但德系的車還是按照歐盟的標準，所以像奔馳為什麼在歐洲燒機油的問題沒有這麼嚴重而到了國內就這麼嚴重呢，其實就是我國的機油標準是按照美國的。所以說不要糾結在用什麼型號的機油，而是要關注什麼樣的油適合自己用車的需求和什麼樣的車用什麼樣的油！
求其6063
首先我們來了解一下機油牌號的含義。
機油牌號由兩部分組成，如 0W -20 ：
前面兩位如“0W”,表示的是機油的低溫啟動性能。“W”即英文“winter”的縮寫，代表的是冬天。W前面的數字越小，機油的低溫啟動性能就越好。
後面兩位如“20”，表示的是機油在高溫下的運動粘度等級。數字越大運動粘度越高，機油的油膜就較厚，流動性較差。
瞭解了機油牌號的基本含義後，我們現在來對0W-20與5W-30做一個比較。
0W-20 ——低溫啟動性能更好，可在-35C°的低溫條件下正常啟動發動機。高溫時油膜較薄，運動粘度較低，潤滑性能好，可降低發動機內部運行阻力。
5W-30——低溫啟動性能通用，適合在-30C°以上環境啟動。運動粘度較高，油膜稍厚，更適合發動機在高溫條件下運行，能更好的保護髮動機。缺點就是發動機內部阻力會有所增大，動力會稍稍降低，油耗會適量增加。
最後，由於日系車發動機加工精度較高，間隙較小，所以更適合使用運動粘度較低的機油。如0W-20是比較適合日系車發動機的，這時，發動機摩擦損失小，潤滑充分，動力足，油耗低。
若換成5W-30機油，則發動機的阻力會增加，動力減弱，油耗增加。不過能更好的潤滑，保護髮動機部件免受磨損。
但是需注意，機油可向上級別加，向下則有可能出現密封間隙大而燒機油的情況。
希望我的回答對你有用，瞭解更多汽車常識請加我關注！
祥光008
說明書建議0W20，使用5W30，理論上對於發動機來說還是有一定的影響的！特別是在冬季低溫環境，影響更大。
首先，從基礎油方面對比，雖然30的機油基礎油粘度大，運動粘度大、高溫抗剪力更好，高溫保護能力更好，但是30粘度的機油流動性也會相對差一些。
基礎油決定機油的流動性，添加劑決定機油的低溫流動性
機油的成分主要有基礎油和添加劑構成，而機油的粘度則主要有基礎油決定，然後在基礎油內加入相應的添加劑，比如加入防水劑防止水和機油溶解，加入清淨分散劑，清潔發動機內的油泥，加入抗氧防腐劑，避免發動機生鏽，加入抗泡劑，防止機油在高速攪動過程中產生泡沫，加入降凝劑，目的是改善機油的低溫流動性。
現代發動機使用機油的粘度呈現越來越低的趨勢
日系車是最先普及使用低粘度機油的，韓系車緊跟其後，一般日韓系自然吸氣發動機要求使用0W20的機油，而德系車早期一直使用5W40粘度的機油，現在也逐漸向低粘度普及，要求使用5W30粘度的機油，之所以這樣做主要是因為低粘度機油有以下優點：
1、機油流動性更好，降低發動機的冷啟動磨損
發動機在長時間低溫熄火，機油迴流到油底殼，發動機潤滑面缺乏潤滑，低粘度機油可以更迅速的被泵送到潤滑表面，減少乏油潤滑的時間，降低冷啟動磨損。實際上發動機冷啟動磨損最大，佔發動機磨損的90%以上，熱車行駛時，潤滑系統建立，發動機磨損非常小。
2、機油阻力小，降低機油內摩擦力，減少油耗
機油粘度低，阻力小，發動機運動損失小，節省油耗
3、熱傳遞效果好，減少發動機暖機時間，降低發動機高溫過熱的幾率
粘度越低，熱傳遞效果更好，發動機冷車熱車時不僅僅是發動機燃燒室的熱車，其他部位也需要迅速升溫，而低粘度機油流動性更好，熱傳遞速度更快，減少暖機時間。
4、冷車運轉噪音小，但是熱車運轉噪音大
冷車時，機油阻力小，發動機啟動時負荷小，噪音更低，但是熱車運轉時由於低粘度機油對於聲音的阻尼更小，導致噪音稍大。
發動機用戶手冊允許加入低粘度機油，說明0W20提供的高溫保護已經足夠，沒必要擔心，雖然5W30粘度的機油和0W20粘度相比，粘度高一些，低溫性能有一些差別，偶爾加一次也沒有什麼大礙，但是長時間使用5W30機油並不推薦！
眾口說車
日系車裝機精密，發動機間隙小，所以廠家建議新車用0W-20的機油，
當車輛使用時間3年左右時候可以用5W-30的機油，發動機磨損使用時間長了會間隙增加，
如果沒有0-20的機油你可以換一家用嗎？美孚，嘉實多，殼牌，司能潤滑油，都可以的。
新車一定要保養好，後期才不會有太多毛病，儘量要按著新車保養說明保養，免得出現麻煩，
龍城快遞員
日系車，說明書裡建議用0w20機油，打算到外面做保養，修理店只有5w30等等適合德系機油，影響大嗎？首先，我建議你還是遵守說明書選擇機油，具體原因我會在後面說到。其次你不一定要用修理店的機油，我教你一個方法，自己在電商購買機油，然後付修理店手工費，這種做法更經濟也更放心。
機油標號怎麼看？
我們先說一下汽油標號代表的含義。
像0w-20和5w-30，這裡的W代表的是英文單詞“Winter”，加上前面的數字一起，表示一款機油的低溫性能，將前面的數字減去35就表示這款機油的適用溫度，比如說0w-20就表示，可以在最低35度的環境溫度下使用。數字越小，表示低溫粘性和流動性更好。
但是這個指標並不是德系和日系機油差別的關鍵，主要是W後面的數字20和30，這個代表的是這款機油在100攝氏度下的粘度。數字越大，粘度越高，也就是越黏稠。目前德系普遍傾向於採用高粘度的機油，而日系則恰恰相反，這才是你選擇機油時候要注意的地方。
為何日系車多使用低粘度機油？
目前市面上的在售車型，德系車偏向於高粘度機油，而日韓系都偏向於低粘度機油。這是和車型的特點有關係的。
德系車的渦輪增壓車型，更偏向於高速性能，並且需要粘度機油來彌合缸體和活塞環之間的縫隙，保證渦輪啟動時溫度急劇升高時候的密封性。所以德系渦輪增壓車型多使用5W-30和5W-40機油。
日韓系則恰恰相反，它在設計上更偏向於省油，而低粘度的機油低速行駛更輕快，低溫啟動性能更好，也更省油。但是低粘度的機油，耐磨性也會下降，所以，機油廠商也針對日系車的特點，在機油中增加了粘度指數改進劑、抗磨劑和摩擦調整劑等成分，來改善低粘度機油的磨損情況。
所以，我不建議你更改機油的型號，建議還是按照說明書來，但是當你的車年限上去之後，可以考慮選擇粘度更大的機油，來保證良好的運轉狀態。
