Mr_陌陌

騷年，這個問題問的有意思！首先說一個故事吧。

我們上大學的時候，一個老師在講課的時候提到了汽車，張嘴就來了一句：我就想不明白了，汽車這東西，3萬的比亞迪跟30萬的奧迪有啥區別！

然後說一下，這個老師是教政治學的，單身，自己沒車···，估計也沒開過幾臺車，所以，你倆的問題一樣。

事實上，關於普通車型與豪車的區別，很多人都有一種誤解——認為幾十萬的豪車就是賣個品牌，跟普通10萬，或者說跟20萬的車沒啥區別。

這裡送上呵呵一句。

分析一下這裡有下面幾種心態：1、買不起，所以就貶低豪車。2、不懂車，認為汽車就是四個輪子+一個殼子，瞎說。3、一些低調的大佬，認為汽車就是個出行工具，能跑就行。

咱們就用30萬的車與10萬的車比比，懟一下前面兩種心態。就以通用旗下30萬的凱迪拉克ATSL與旗下10萬的英朗比比吧。

首先是外觀，ATSL的設計感明顯比英朗要強，用了更多鋒利的線條，選用了更好的漆面，就像是一個帥哥與普通站在一起一樣，氣質不一樣。

其次是內飾，進入車內，ATSL的車門門板、座椅、中控臺等位置使用了大量真皮材料，而英朗呢，低配還是織物座椅，高配才有真皮，門板、中控臺等位置都是硬塑料。

此外，還是那句話，英朗的內飾設計感較弱，看起來不夠酷。而ATSL的內飾不僅材料好上檔次，其內飾的風格明顯更帥氣。

最後是動力部分，ATSL起步就是2.0T+9AT，最大269馬力。英朗呢，頂配才是1.3T，配合的是6AT，發動機最大才163馬力。開起來肯定是ATSL更有勁更富有動感了。那種超車時候幹踩油門不走的感覺，真是醉了。

最後補一句，社會上其實也有一些很有錢的大佬開個捷達桑塔納什麼的。他們有時候也會化20萬的車跟200萬的車沒啥區別。但是你要注意，人家的意思是在使用上沒啥區別，都是A到B！

智東西

我發現一個很有意思的事情，在我們國內，有很多人覺得豪車與普通汽車只是有個品牌差別！

也就是說，買豪車純粹是為了面子，其實真正開起來無論是30萬，還是10萬的車，差別都是不大的。

難道相差20萬真的沒區別嗎？下面我總結了一下這些人的奇葩說法，發現事情並沒有那麼簡單！

奇葩說法1：無論多少錢的車，最高限速不還都是120？

對於這個說法，T哥思來想去，好像道理確實是這麼一個道理。無論是多少錢買的車，高速都是不允許超速的。不過呢，仔細一想，這事不對！

十來萬的車；在高速上如果跑120；此時的發動機最低轉速得3000多轉，幾乎達到極限車速，極難操控！車子也在抖啊抖，想要再次提速也明顯的感覺到很吃力。

與此同時的風噪，發動機噪，路噪等等，非常熱鬧。

而三十萬的車；在跑到120的情況下，發動機轉速幾乎都能控制在2000轉以內，操控起來也是輕輕鬆鬆。想要繼續提升車速也是隨心所欲，車身動態也非常穩定。

並且良好的隔音也能讓車主坐在車裡悠閒的聽著音樂！

通過這樣一對比，即使高速時汽車都是最多隻能跑120，但是其中的差別還是很大的，相信大家無論是否駕駛過這樣的兩種車，都能想象出高速時一個即將到達駕駛極限，另一個很輕鬆，穩定，有多大區別！

奇葩說法2：你的車比我貴20萬，不也是自動擋，有什麼不一樣的？

雖然現在由於自動變速器技術的成熟以及降低了生產成本，很多汽車只要七八萬就搭配了自動擋！但是其中還是大有不同哦！

十來萬的車；在市區內走走停停的情況下，變速器頓挫頓挫又頓挫，該升檔時不升檔，該降檔時不降檔，根本無法和發動機完美匹配。甚至不如駕駛一輛手動擋。

而三十萬的車；變速器無論何時都能很聰明的升降檔位，既能無時無刻保證平順性，又能在不影響動力的情況下降低油耗。

奇葩說法3：無論你的車再好，開的不好一樣出事故！

這個說法其實就有點不科學了，不過事故的發生除了外界因素和駕駛問題外，汽車本身也有很大關係的！

而三十萬的車；無論何時，懸架都能給自己帶來足夠的信心，ESP，主動剎車防碰撞系統，車道保持系統，以及360°全景車身拍攝系統也都能輔助司機更安全的駕駛！更強的動力也能讓超車來的更輕鬆些。

除了上面這些，更好的車身結構，以及更合理的安全性設計，或者更高強度的車身材料，更多的安全氣囊，都可以提升在事故發生後的安全性。

總結來說，

10萬的車是一個代步工具，可以為您遮風擋雨，踏踏實實的工作，還不要求吃太好的油。

30萬的車不僅僅是一個代步工具，其中還有對享受生活的態度，不過需要更好的保養，吃更好的油，才能享受它給自己帶來的激情。

30位維修技師在線為您排憂解難！

汽車TA說

開過東風雪鐵龍全系和福克斯1.6，1.8，思域1.8，飛度1.5，桑塔納1.4手動，軒逸1.6，豐田RAV4 2.0，凌渡280自動，邁騰1.8，天籟2.5。賽拉圖，索納塔8，寶馬525，銳志2.5，皇冠2.5，。

首先說說雪鐵龍05年的愛麗舍，這車是讓人又愛又恨的車，1.2檔動力太渣，3檔以上動力又很好，頻繁起步市區開空調不下10個油，底盤很穩，給你感覺車很重，但是超過120方向就飄，內飾大氣，空間太小，操控性一般偏上等，鈑金真好，11年一點不鏽，沒有小毛病，至今在開。

11款愛麗舍手動是我開過所有車裡面最好開的車了，車身短，底盤穩，動力猛，視野好，四輪獨懸帶後輪隨動轉向，轉向精準，越跑越帶勁，表底200，錶針到200還能往下走，也是唯一一款開到爆表的車，噪音很大，空間小，油耗不低，車身單薄。

現在的全新愛麗舍，很輕快，也省油，方向電子助力很輕，1.2檔特猛，不敢深踩，動力不輸15萬以下車，高速隨心所欲，內飾用料一般，噪音大，空間很好。原車輪胎不行，高速剎車一般，6萬多塊錢值得買，除了車標，比捷達桑塔納強太多。

世嘉1.6手動，這車底盤奇穩，車身重1.33噸，底盤整體感很強，配以液壓助力，路感清晰，轉向精準，160邁一點不害怕，操控與福克斯不相上下。舒適性比福克斯好多了。缺點提速慢，加速噪音大，費點油，注重安全穩定又不開快車可以考慮。

C4世嘉1.6，駕駛質感和世嘉感覺很像，懸掛偏軟，但是噪音比世嘉小很多，3000轉以下聽不到聲音，鈑金很厚，主被動安全很到位，手動動力尚可，自動稍慢，內飾一般，沒有明顯亮點，副駕駛前中控部分太尖有點醜。1.2T很省油，你完全感覺不到它是一臺三缸機，百公里一般不會超過8個，但是手動起步稍慢，必須加點油門。1.6T經常開，動力很猛，輕鬆上170，加速渦輪聲很好聽，不足是變速箱有延遲，反應慢半拍，拖了後腿，價格也貴了。

C4L是雪鐵龍里面比較渣的一款車，天窗車型前排坐姿設計很不合理，頭部斜上方太小，座椅太高，只能往後調座椅，長時間駕駛後背和肩膀疼，座椅比較硬，但是懸掛軟的一塌糊塗，加上電子液壓助力和大方向盤，S路循跡模糊，懸掛回彈太慢，車身動態反應慢一個節奏，操控那叫一個渣，真不敢相信這是底盤世家雪鐵龍出品。百米加速王只是一個噱頭，實際1.6T銷售很少，1.8更是一款失敗的發動機，1.2T總體值得入手，省油，噪音小，提速快，爆發力很猛。最重要的是價格優惠力度大。

C3-XR是愛麗舍同平臺的東西，主被動安全配置高，視野好，實用性強，手動先鋒是最佳選擇，自動別考慮，噪音大，車身太小，買這車基本都是顏值控中毒太深的。

C5這車賣不好可惜了，大師級底盤加身，用料厚道，渾身名牌，安全性藐視同級，C5是我開過的30萬以內車身最穩，舒適性最好，給人安全感最強的一款車，比皇冠銳志邁騰天籟穩太多了，2.0，2.3動力都很渣，噪音大，費油，提速慢，像老牛。1.6T提速尚可，性價比最高，1.8T提速快，換擋平順，但是前懸長，車身重，前懸掛軟，支撐不足，剎車易點頭，ESP過於靈敏，不允許有較大幅度的急轉動作，後排空間小，內飾略顯老舊，外觀不宜商，空間內飾不宜家，適合注重安全和舒適有品味的那一小撮人。

其他車印象比較深的就是福克斯很穩，開著感覺可以碾壓一切，本田車系提速快，但是減震太硬，顛的你腦仁疼，天籟2.5是4缸那種，CVT變速箱，一百邁才一千多轉，噪音真小，方向不輕。軒逸和RAV4像吃水煮白菜，索然無味，純買菜車，RAV4車不長坐進去感覺車很大，不敢隨便加塞。甩其他車幾條街還得說邁騰，起步一般快，中高速超車真痛快，其他的一般，最噁心的就是為了偷空間設計的小中控臺和中配居然沒有側氣簾。皇冠銳志幾乎一樣感覺，銳志減震偏硬，地面稍滑急加速會有抓不住方向盤的感覺，後面左右擺，動力很夠用，噪音小。525感覺不快，但是一看錶已經100邁的那種，動力不說，變速箱響應太及時了，底盤還是比較硬，但是5米長的車開起來還是覺得很方便。其他的林林總總不一一回顧，總之，車無完車，適合自己的就是最好的，但是棒子車除外。

老司機Zyy

好車的價值在於底盤

1. 好車的價值在於底盤

要搞清楚這個問題，首先要弄清10萬的汽車和30萬的汽車，他們的製造成本大概是多少。（這裡就不舉例子了，10萬左右轎車大多是國產車，黑國產車會被罵。）

一般來說，10萬的轎車多是國產轎車也有部分低端合資車，扣除各方利潤、稅費等等，它的生產成本一般在3.5萬-4萬之間，具體就不算了，很容易就可以查到。

30萬的轎車，多數是合資車或者進口車型，不僅稅費相較於國產車更高，而且還需要支付高額的技術轉讓費。一般情況下，30萬的轎車製造成本在10到15萬元左右。

一個成本3.5萬-4萬，一個成本10到15萬元左右，他們給你帶來的駕駛感受的區別可想而知。這些成本的差距體現在哪些地方了呢？底盤、變速箱、發動機、內飾材料、安全配置、配件等等方面。這些方面的差距，將從各個方面影響到車輛的駕駛感受！詳細點來說：

1、發動機和變速箱，它能給你帶來的駕駛區別是平時車評中所說的換擋平順性、動力感受以及油耗。

2、底盤，10萬的轎車多數是使用前獨立懸架，後扭力梁的懸架設計，車輛開起來較為顛簸。而成本較高的轎車多是使用四輪獨立懸架，有些還配備的智能懸架系統。舒適性更高。

3、內飾材料，這個就比較好理解了，一個是滿車的搪塑材料，一個是真皮包裹，檔次感及乘坐的舒適性區別明顯。

4、噪音處理，車輛對於噪音的處理分為兩個方面，一個是隔音材料的使用，另一個是隔音技術的使用。為何別克車油耗高？因為它隔音材料用的多啊，這也是別克隔音效果好的原因之一。另外一個就是隔音技術，其實就是關於車輛整體隔音設計，對於車輛共振的處理等等方面。價格較低的車，為了控制成本，不會在隔音上付出太多成本。

5、安全配置，目前多數30萬的車輛都配置了側氣簾或者預碰撞系統，在車身吸能的設計上也花費了大功夫。

6、其他配件，輪胎尺寸、中控互聯繫統、電動座椅、通風座椅、自動空調等等都影響著車輛的駕駛品質，而這些也是成本上的差距。

說到底，就是一分價錢一分貨，在汽車市場競爭中，各方的價格都很透明，一般情況下不會出現價格虛高的情況。

更直白點說吧，10萬的轎車和30萬的轎車在級別上是有差距的，一個寬大全車人都坐著舒適，一個緊湊總感覺小。

開10萬的轎車感受就是這個車各方面都還行，但各方面都不夠好。一般30萬的轎車，基本上就挑不出毛病了。

本人自己的車是比亞迪S6，在公司替老闆開車，駕齡20年，開過的車型有奧迪A8，寶馬740，奔馳S500和保時捷帕拉梅拉，簡單的說下10萬和30萬以上的車的區別！個人認為舒適度上區別不大。國產車要空間夠大，獨立懸掛，基本就和豪車沒多大差別了！差別就在動力和隔音上，這點國產車差距還是蠻大的！畢竟國產現在還沒有造大排量發動機的技術。但是如果家用的話國產車動力也夠了。還有就是外觀和漆面也是有差距的。個人認為這點差距和價格差距來比的話性價比絕對國產車最高。如果談到面子問題選車的話不能超過50萬。因為超過50萬的話大多數車型就沒有面子了，別人會以為你是司機！當然不是所有的車都是這樣，個別跑車例外！以上純屬個人觀念，不一定全對。望各位看官不喜勿噴！！

十萬跟三十萬確實感覺很明顯，我家最早買的是驪威，12萬，後來買了一輛君越30萬，感覺不是一個數量級，14年又買了一輛奔馳E級52萬，感覺跟君越就沒有太大區別，主要在於靜音，地盤空間有優勢，其他方面比如大燈，高科技配置，有些反而不如君越

我最真實的感受，2012年買了臺江淮和悅，當時覺得很舒服開著，開著開著，到今年發現朋友打都已經換車，加上小孩馬上出生，就尋思換個車，當時看了奧迪A4，奔馳C，CC，都覺得空間太小，又去看了SUV，昂科威，不信賴別個變速箱，單位有臺別克車那變速箱我都懶得吐槽了，本來很中意漢蘭達，媽的4兒子要加價，就是不慣這種行為，結果提了銳界，30萬和10萬的差距主要還是在隔音，加速等方面還是有很大區別，畢竟一分錢一分貨！

本人80後接近90了，自己沒錢，全靠我爸媽。畢業也就一年，12年買的車，東南V5標配，9萬左右，當時不懂車，覺得能開就很不錯了，也沒去研究好壞。後來在4S店上班，也開過不少好車，Q7，邁騰，CC，A6…10萬左右的車子和30多萬的車子，畢竟一分價格一分貨，工藝方面，用材方面真的不是一個檔次的，關鍵還在於高端車給你帶來的不僅是舒適的駕駛，還有開車那種駕駛樂趣。不過買車還要看自己的能力說話，即使你買得起好車，自己養不活，那還是算了，一個月工資都不夠油錢的。量力而行，有多少能耐就買多少價位的。內心深處還是想買個好點的，以後有錢了再說…

我是3年駕齡的新手女司機，對你們說的那些專業的不很懂，家裡剛好是分別用過10，20，30 W的三輛車，只說一下直觀感受。12年底買了長城騰翼C30，裸車6萬8，陪伴我考完駕照和新手期磨合，當時並沒有覺得有什麼不好，比駕校車好使多了，剛開上車也很臭美，一點沒覺得車有哪裡不滿意。15年換了起亞智跑，裸車17.8萬，開起來確實流暢，輕鬆。提速，剎車都很自如，這才知道原來的騰翼是有多肉，多墨跡。今年老公新買了凱迪XTS，裸車28萬，我開起來覺得跟智跑的明顯區別是，這車真沉啊，等個紅燈再起步不給油基本不會走，倒車也是，但是高速跑起來真的是很穩，很靜音，音響也好，操作智能化，背推明顯，油耗也真的是不開玩笑。但是，即便差了10萬塊，我還是覺得我的智跑好，起步怠速輕巧靈便。

開過單位的麵包，單排小貨車，寶典皮卡車，開過比亞迪F0，還開過好多同學朋友的十萬左右的A級車，也開過朋友同學的銳志，邁騰，A6，5系，7系，奔馳E，X5，自己最長開的是老爸的老君越和自己的沃爾沃S60，感覺差的最多的還是駕駛品質吧，包括隔音，乘坐舒適性，動力，畢竟一分錢一分貨，從古至今都是如此，再有覺得便宜車更考驗駕駛技術吧，比如麵包和單排小貨車，真心不好開，特別是東北的冬天，轉個彎上個破那叫一個費勁兒，可能是我自己的技術差吧……所以買車這事，我覺得還是根據自己的錢包量力而為吧，安全第一，在自己的預算內，買個性價比最高的，安全的，就可以咯！各位繼續努力，為自己的夢想之車而奮鬥吧！

圖說亳州

我來說兩句 我有一輛標誌307兩相車 還有一輛奔馳e260 1.8t 姐姐奧迪tts 姐夫寶馬5系 這幾個車經常換著開 除307姐姐姐夫不換 奧迪裸車76萬 5系45萬 e260 42萬 307 11萬 先從駕駛質感說 差別不大 奧迪最好 307也不錯 過彎 急剎車表現優越 不會比其它車差 舒適度奧迪最差 懸掛硬 會顛死你 寶馬最好 動力奧迪最好 4秒破百 即使307已經加裝渦輪也要8秒多 隔音奔馳最好主要發動機噪聲小 寶馬稍微大 標誌307發動機噪聲極小 但時速過150噪聲也很大 視線奧迪最差 標誌307最好 音響寶馬最好 質量奧迪最差 5年的車修了很多錢 而且燒機油嚴重3000公里加一升 標誌目前也9萬公里無維修 奔馳4萬公里無維修 寶馬11萬多 無維修 奧迪9萬多渦輪增壓換過 總結 標誌307 除面子檔次外 家用不會比其它車差到哪裡去 特別是駕駛質感 操控好於其它車 如果是乘坐方面 寶馬最好 奧迪最差因為噪聲太大 懸掛太硬 但最拉風 養車成本 奔馳最貴 標誌最便宜 沒了 去年奔馳已經抵貨款了 抵了28萬 請勿噴我炫富 現在也是窮困潦倒 本人鞋材加工 生意不好搞 以後有可能翻身 不買豪車 沒意義

吉草匯

家有11款速騰1.4自動技術型一臺，當年裸車16.28沒優惠，落地18.5，今年新購15款漢蘭達2.0四驅精英一臺，裸車25.88沒加價，等了兩個月，落地30，從駕駛感受上來說速騰是一臺很靈巧的車操控性很好但乘坐感受差，空間是硬傷，2578的軸距也不能有太多的要求經濟性來講，速騰小保養平均也得800+，油耗很不錯，高速5L以內，城市8L以內，安全性來講，全車激光焊接，整體試車門，前後防撞梁，4氣囊，5年多了除了DSG召回以外沒啥其他毛病，是一輛值得信賴的夥伴，我打算一直留著，直到它無法行駛為止。漢蘭達從駕駛感受上來將，開起來比較舒適，懸架軟，適合長途駕駛，不適合激烈駕駛，也不適合越野，其實這個車更適合乘坐而不是駕駛，乘坐的時候一個人在中排可以以一個標準的北京癱姿勢癱在那裡，很舒適，可以說空間是我選擇這個車的最重要的理由。其他的，比如2.0的發動機談不上激情，但夠用，車子的隔音比速騰好，音響也比速騰好。從安全性上來講，7氣囊，前後鋁合金防撞梁，但車身鈑金還是那種點焊，車門也是上下兩片焊在一起的，車門翼子板等鈑金的厚度也遠遠不如速騰，給人一種不爽的感覺，30萬的車竟然工藝不如16萬的好，不過這個車2070kg的體重還真不知道是從哪裡來的！要知道當年的日系三傑（雅閣、凱美瑞、天籟），標準的B級車的體重也基本我和的小速騰持平（速騰1460kg）。從經濟性上來講，首先就是費油，這個車還沒出首保，從現在來看，高速可以跑到7.8城區11左右，長期油耗平均10.8，這是建立在我不經常開的情況下，目前1000塊錢勉強加了3箱子油，預計能跑到1500公里，（恐怕是極限了，大有可能14xx），這個車最不爽的地方就是那個破b駐車制動，都30萬的車了，沒天窗、沒無鑰匙進入啟動、沒電動調節的真皮座椅、沒4門窗子一鍵上下我都忍了，上個電子手剎有多難？好不上電子手剎，那上個正常手剎也行，偏偏上那個左腳那的破剎車，還美其名曰碟中鼓，破剎車就破剎車吧，關鍵是不好用，制動力奇小無比。再就是漆薄，不耐用，其他也就沒啥了。由於新車還沒保養過暫不知道價格，但我覺得的會比速騰貴，速騰一年或10000公里一保養，漢蘭達6個月或10000公里一保養，同志們看車差別來了嗎？

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愛爾蘭咖啡50592981

我的第一臺車是14年10月在深圳二手車市場花了七萬塊提的標緻308，手動低配，但是提車那個興奮，看中了就一天都在湊錢硬是晚上11點多的時候把車從二手車店開走。那時也沒開過什麼好車，就把這車當寶一樣供著，天天洗，終於成有車一族了。開到16年我表哥結婚我給我表哥做司機，開的是寶馬525。當時頓時就想拋棄我的308，本來就很厭倦手動擋了。等從老家回到珠海（15年已經從深圳來到珠海了），就開始給老婆做工作換車。然後就是看車，直接奔著寶馬5系去看，就一門心思要換車，上班也偷偷跑出去看車（看的還是二手車）基本把珠海二手車市場看遍了，也很滿意看中一臺（12年523，保養特別好，才跑了兩萬多公里，價格也談好了29.5萬）然後就帶著老婆去試車，老婆就覺得寶馬的內飾不好看和標緻沒啥區別，讓我再看看別的車對比一下。就去隔壁店看了奔馳E系，這下我老婆不得了了，一眼就相中了。我內心還是想提那臺寶馬的，但是架不住老婆，只能拋棄寶馬，又從新找性價比合適的奔馳E系，看了快一個禮拜終於看中了一臺奔馳E260運動版，準備提車的時候老婆身體出問題住院了，不過還好只住了10天，這中間怕車被賣了，我就先去交了定金啊。等老婆一出院我就把車給提了（13年奔馳E260，4.5萬公里，30.8萬）。當天過戶就帶著老婆去兜風，心裡美滋滋的，比寶馬的操控稍微差一點點，但是內飾真的是寶馬沒法比的，最主要是空間比以前308大太多了，現在車也開了快兩月了，總體還是很不錯的。高速輕鬆拉到170都很穩的，起步啥的也沒毛病的。這臺車準備開個8年左右。標緻4萬賣掉了。

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旅遊瘋子

三年前結婚時，父母資助提的邁騰，落地不到30，第一輛車，感覺各方面都還好吧。婚後自己做了生意，今年生意很艱難，各方面資金壓力都比較大，沒跟家裡商量，

​打算把車子賣掉，雖然二手車不值錢了，多少可以籌措些吧。老婆說若是可以賣13、14萬，就去買一輛3、4萬的二手車代步吧。我也贊同，現在咱就不講舒適性了，遮風避雨就行。看著樓上的兄弟都是越換越好，心裡感覺很慚愧，現在只有更努力，一定要讓老婆孩子過上好日子！謝謝你老婆！謝謝你的理解，知道發在這裡你看不到，這是我給自己的承諾，一切都會有的。

小鹿快跑cl

剛好開的正是這兩個價位的車，10萬的是04年買的，30萬的是去年買的，肯定是天壤之別了，不過都是代步的工具，只是哪一輛更好開一些的問題。不喜歡開車很肉，所以起步總是很快，原來那輛手動1.6升排量，雖然也可在起步時把很多車甩後面，但一要集中注意力，綠燈一亮就衝出去，二要轟比較大的油門；現在2.0T排量，感覺動力用不完，總覺得它老想往前衝，時刻都得注意勒韁繩，排在開頭的話，綠燈亮了，一般後面的車都要甩在一百米以外吧，這還沒用運動模式。路上超車也很輕鬆，一腳油門下去，發動機一咆哮，瞬間就超了。以前都不怎麼想開車了，現在覺得駕駛還是有點樂趣的，大概就這點感受。就是運動模式時，油門踩深一點發動機聲音有點大，覺得有點尷尬，不知道是不是所有車子都是這樣。

徐德文

30w的車和10w的車對比應該是全方位提升，以奧迪A4L和大眾寶來為例：

1、動力：動力方面，EA8882.0T匹配雙離合和EA211 1.4T相比，變速箱都是雙離合，A4L的0-100加速為5.9S，寶來的加速為8.95s，：差了3秒，實際上就是非常大的差別。

2、軸距：一個是B級，另一個是緊湊級，軸距差很多，軸距長，空間大，起伏路面車的跳動感小。

3、底盤、避震：這方面的區別還是比較大的，奧迪的避震系統採用前、後多連桿，韌性十足、舒適感好，避震感覺整體感較好，而寶來的避震是前麥弗遜後扭力梁非獨立懸掛。在起伏道路車身跳動感相對明顯一些，避震明顯沒有質感。

4、NVH隔音、音響：這方面就不用比了，奧迪隔音有口皆碑，寶來就不要談什麼隔音了。特別是高速行駛，奧迪很安靜，寶來很吵。

5、震動感：發動機的震動感比較明顯，特別是急加速、發動機高轉速時，寶來相對明顯很多。

6、空間：一個緊湊級，一個B，差太多了。

7、內飾：奧迪的科技感中控、內飾，做功考究，用料十足，而寶來就是塑料的包圍了。基本上只能實現功能。

8、異響：總得來說，受成本限制，寶來的車身硬度、內飾工藝相對差一些，因此異響也會稍微多一些。

9、高速穩定性：a4l quattro四驅，高速抓地力好，穩定性高，風阻小，噪音小。

10、極速能力：203和233，有著30km的差距。

11、安全性：B級的潰縮空間要大很多，氣囊、車身結構、主動安全配置一應俱全。車身結構、高強度硼鋼採用程度高達27%以上，寶來這方面只能保持最基本的安全配置！

12、各種附加電子配置。。。

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