波音737是最成功的商業噴氣客機，自1967年原型機首飛以來以交付10000架，看看它和中國的故事
波音737是地球上最成功的商業噴氣客機（貌似沒有之一），自1967年首架原型機首飛以來，分別歷經了原初系列（Original Series）、經典系列（Classic Series）、新時代系列（Next Generation）、以及最新的馬克思[滑稽]（Max）系列，截至目前總交付數量已經超過10000架，還在不斷刷新中。。。
中國民航於1983年開始引入737系列客機，除737-100外，737-200、-300、-400、-500、-600、-700、-800、-900均在華夏的天空上翱翔過，最新的-8Max也已經加入國內航司的機隊中。
737在中短程窄體飛機領域裡獨領風騷，自然是少不了要來分一杯羹的攪局者，當中最針鋒相對的當數空中客車的A320系列。空客A320採用的招數包括：比727、737、757寬7英寸的客艙寬度、可容納LD3標準矮箱的腹艙、“玻璃”駕駛艙以及最重要的“Fly by wire”線控飛行系統，可謂招招直戳737的死穴。
737經典系列的駕駛艙：
737經典系列的駕駛艙
A320的駕駛艙：
A320系列的駕駛艙
感覺當年A320面對737時應該是這個樣子的：
Bling Bling Bling。。。
1990年法蘭克福航展上，西北航空將之前的100架A320轉為確認訂單、作為波音鐵粉的美聯航居然也購買了A320，波音再也按耐不住，於1993年宣佈了737 Next Generation計劃，全面更新737系列，確保其競爭力與時俱進。
波音新世代系列：
737新世代系列包括737-600（-500的接班人）、737-700（該系列的標準型號，-300的接班人）、737-800（-400的接班人）、737-900（被人戲稱為：“阿拉斯加航腦洞+波音瞎眼”的奇怪型號）四款，這下強迫症患者終於喜逐顏開了，因為經典系列裡型號順序是“標準”-“加長”-“縮短”，新世代是“縮短”-“標準”-“加長”-“再加長”
737-600和-700國內都有引進。與-700遍佈大江南北不同，-600在國內只有6架，且不足10年就退役了。從某種程度上說，-600並不是一款成功的型號，總產量只有區區的69架，其中北歐航空就佔了30架之多。低載客量需求、高原高寒也許是-600的賣點，但與絕大部分市場需求並不相符；最大的支線客機和最小的幹線客機之爭，737-600和A318已經給出了答案。
波音737-600和700
“高原之鷹”中國西南航空對於737-600來說不僅僅是國內第一家用戶，更是亞洲唯一用戶。西南航在2001年接收了3架-600並噴塗高原之鷹塗裝；第4架在2003年交付的，但西南航已經併入國航，所以直接噴塗了國航的塗裝。亞洲區內全部6架-600在2008至2009期間退役，現在正在美帝空軍用於運大兵。
當年西南塗裝的737-600
上海航空是第一個接收737-700的國內用戶，1998年進入機隊，2014年退出營運。
上航的波音737-700
新世代系列最大的外觀特點是可以選裝小翼，而國內第一架小翼版-700在2005年加入了山東航空機隊。除了小翼外，這架飛機還是原廠取消觀星窗的，即駕駛艙窗口上面那四個小窗戶。
翼稍小翼在當年還是時髦的設計
下面說說737-800和-900（嗯，奇怪型號）這兩款新世代中銷量冰火兩重天的型號。
737新時代系列在面對進擊的A320使出了包括實施玻璃駕駛艙以提供更友好更直觀的人機界面、更新發動機以提供更安靜更省油的營運環境、選裝翼尖小翼進一步降低油耗、以及可取消觀星窗以減少維護成本等。
在經典系列開編說過原處系列的設計理念在延續到經典系列時遇到困難，這下在新世代系列上也出現同樣的情況：CFM56-7發動機的推力在提升的同時尺寸也在增大，僅風扇直徑就從CFM56-3的60英寸增加至61英寸。在這種情況下，繼續提升機身離地距已無可避免。與經典系列相比，空載時前腹艙離地距從1.4米提升至1.45米，發動機離地距則有所好轉，從0.53米提升至0.61-0.64米，但後腹艙離地距則從1.37米大幅提升至1.78-1.8米。後腹艙這個離地距，在不借助地面設備的情況下，即使是牛高馬大的歪果仁要徒手爬上去也不是一件容易的事；當然，對比起進擊的A320那動輒達2米的腹艙離地距，737還是很有信心蔑笑一下的。
737新時代系列除了-500、-300的接替者-600、-700外，還有-400的接棒人-800，以及被阿拉斯加航“忽悠”波音弄出來的再加長型-900。
波音737-800和900
相比-400，-800型機身加長9英尺2英寸（約2.79米），最大起飛重量從63-68噸提升至70-79噸，兩艙佈局載客量160人，單艙佈局184人，FAA逃生規定上限載客量189人，勉強觸及757-200的市場區間，也成為早期757用戶的更新選擇。至目前為止，-800是新時代乃至整個737全系列最成功的單一型號，總共收穫超過5000張訂單，交付數量接近4700架（2017年12月31日數據）。
而-900型嘛，是在-800的基礎上加長96英寸（約2.44米；前機身加長54英寸，後機身加長42英寸），和新世代其它機型一樣可以選裝翼尖小翼。
。。。
是的，沒了。
-900型的最大起飛重量（79噸）、油箱容量（20.8噸）、最大限制載客量（189人（並未增加逃生門數量））和-800別無二致，僅在兩艙佈局時可以提升到177人。現在不知道是阿拉斯加航空向波音提出這個需求在先，還是波音提出這個機型後阿拉斯加航使勁舉手，反正阿拉斯加航就是-900的發起用戶。
於是，-900和A321競爭時就這樣種下了禍根，要知道在757停產後，-800和-900在單艙佈局下只能說勉強觸及757的兩艙佈局客運量，但A321可是從180+到220啊，這還是標準載客量，經過批准高密度佈局的甚至能去到244人。So，-900的交付期從2001到2005年間只有區區52架交付量，僅僅比737-100（交付30架）（市場的檢驗是殘酷的，對比其它型號，-900的慘淡銷量說明了這點，也和自家737其它子型號形成鮮明對比）好一點。
好吧，波音於是推出了-900ER型，在後機身增加一對緊急逃生門，最大起飛重量提升到85噸，最大業載增至23噸（↑10.8%），選裝增加兩個額外油箱後載油量增加至23.8噸（↑13.9%）。於是，截至目前，-900ER有超過500張訂單。
B-2636是國內第一架737-800，落戶海南航空，同時也是亞洲首架。在海航服務16年後，於2014年退役後加入了韓國的易斯達航機隊。
亞洲首架737-800
嗯，國內首架-800小翼版也是海航引進的，那時候擁有一對翼尖小翼確實驚豔。2014年轉給同屬大海航聯盟的烏魯木齊航營運。
有小翼，檔次高
本來嘛，國內首架-900型應該是深圳航空的，深航接收那幾架還是全新的、從大洋彼岸飛回來的啊。拔特！奧凱航空在2005年初從大韓航空租了一架-900型飛機，用於解決其組建初期的運力問題，於是乎，奧凱這架短租1年的飛機成為了國內首架運營的737-900（奧凱只用了這一年，並且之後再也沒引進/租賃過）。同年6月9日，深航接收了他們首架737-900。。。
奧凱的737-900
嗯，又是奧凱。估計是737-800的座位數無法滿足奧凱的航線規劃，於是在將近10年之後引進了他們第一架，也是國內首架737-900ER型。奧凱機隊裡全部5架的座艙佈局均為全經濟艙200座。
奧凱新塗裝
縱觀整個新世代系列，雖然-600和-900市場反應並不好，但憑藉-800型手握5000+，NG全系列7000+（含BBJ系列）的驚人訂單量，穩坐波音訂單收割機的寶座。
在與進擊的A320系列競爭中，後發的NG並未擁有太多優勢，但伴隨著前兩代機型的用戶慣性，使得NG系列尚能跟隨。但現在已進入MAX與NEO對決階段，波音可能為其保守的策略而付出代價。
737新世代系列結束，然後再聊聊MAX系列。
最後，來聊聊Max
2011年，波音宣佈推出已進化到第四代的737MAX系列。相比NG系列，採取新一代發動機、新設計的減阻機尾（APU位置）、以及最炫酷的雙羽狀翼梢小翼。
MAX系列中，除接替-700的MAX 7、接替-800的MAX 8、接替-900的MAX 9外，還推出了MAX 10，真正接手757-200退役後的市場。
MAX 7相比-700有所加長，載客量從128-149人提升至153-172人；MAX 8/MAX 9與-800/-900長度相同，載客量分別為162-189、178-200人，其中僅提供單艙佈局的MAX 8-200（高密度客運量型號）可以去到200人。MAX 10在長度上比MAX 9增加約1.6米，兩艙佈局載客204人，最高載客量230人，與A321面對面開始撕。
MAX系列在國內的用戶/訂戶包括：
國航，8架MAX 8；東航，7架MAX 8；南航，50架MAX 8；東海航，15架MAX 8、20架MAX 10；海航，3架MAX 8；奧凱航，9架MAX 10；瑞麗航，6架MAX 9、30架未定型號；中飛租賃，15架MAX 10，35架未定型號；國家開發銀行，68架MAX 8，10架MAX 10；工銀租賃，2架未定型號。（波音直接訂單數，數據來自波音與Wiki）
截至2017年底，已有20架MAX 8交付國內航司營運，包括國航、南航、東航、上航、海航。
除了小翼，機尾也不同了
從開編到現在，作為唯一載旗航司才第一次露臉。是的，去年11月交付的國內首架MAX 8落戶國航。隨著MAX系列的陸續引進，將與NG系列共同承擔起國內線的營運任務。
MAX系列應該是737的終極進化形態了，據路邊社消息，波音計劃於大約10年後即2030年時推出MAX的替代產品，這估計就是797了吧。
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