被稱為神
個人認為摩托車騎行，即使是摩旅，250的動力起步算夠用了，尤其是單缸機，極速不行，但是扭力大一些，即使是跑川藏也沒有問題。長途摩旅安全第一，一路上騎得是心情而不是為了競速，如果一路一百多的超速跑路還能看到什麼風景，本末倒置了。
不過大排量也有好處，足夠的動力儲備偶爾撒個歡也能換換心情。只是個人覺得摩旅只要車子質量足夠穩定，動力足夠用就好，不需要太大，尤其是offroad，排量大的車子註定更重，操控起來反而不如小排輕車更容易掌控。
個人看法，歡迎交流。
天和Auto
選擇摩旅車型主要的參考標準發動機動力強，車輛設計合理騎著舒服。其中騎著舒服應該是首當其衝的選擇標準，因為長途旅行騎友會非常累如果車輛的設計不合理就會降低摩旅樂趣。今天重點說一下發動機動力強對摩旅的重要性，要想發動機動力強發動機的排量就要大一些不然發動機的技術再先進125cc的摩托車也不可能有400cc的動力。
1.駕駛樂趣，摩旅尋求的就是駕駛樂趣騎著50cc和騎著400cc的感覺會有天壤之別。
2.動力強勁，那麼摩旅的道路是個未知數可能是寬闊的柏油馬路，也可能是崎嶇不平的山路這就需要摩托車動力要強勁而大排量摩托車可以輕鬆的應對以上一切路況。
3.故障率低，大排量摩托車在同等重量下和路況下發生故障的幾率要小一些。這點很重要不能走了二三十公里就修車。
4.騎著舒服，大排量因為車身重，輪胎寬等優點騎著會非常舒服尤其是在長途摩旅中這點很重要。
結合以上幾點大排量摩托車在摩旅中的優勢非常明顯，所以大排量摩托車對摩旅非常重要。
騎士分享
摩旅？自駕？搞不懂你想問什麼。我騎過50CC到1800CC各款摩托車，分享一下怎麼樣選擇一款合適的摩托車，跟廣大摩托交流。
先說說摩旅，如果你要跑上千公里的長途，而沿途都是鋪裝路面的話，那麼巡航車是你最佳選擇。比如寶馬K1600GTL，金翼1800，寶馬1200RT，雅馬哈FJR1300，本田ST1300，川崎GTR1400等等。因為動力充足，在國道或者高速上巡航120公里每小時，轉速只有3000轉左右，車子很安靜，耳邊只有風的聲音，你可以戴著耳機聽聽音樂，把風擋升高一點，頭盔和身體都沒有風吹到，你會覺得長途騎行是一種享受，路永遠不要有盡頭。而且這類車都比較省油，百公里都在4.5-6升之間。當然，你也可以選哈雷，勝利，印第安之類的美式巡航車，但是，美式巡航遠沒有前面那些車安靜，而且油耗比較高，續航能力要差一點。
但是你如果跑的路要經過很長的非鋪裝路面，現在我國基本上已經找不到這樣的路了，那麼，你就要選擇寶馬1200GS&ADV，寶馬F800GS，本田非雙，雅馬哈1200和660全地形車，KTM1190&1290ADV，這些車能帶你去你想要到達的任何地方，續航能力都不錯，缺點就是比公路巡航的風噪要大點，跑快了，會有些風吹到你的胸口或者肩上。
前面說的摩旅基本上是土豪級別的，如果預算不夠，那就買臺春風國賓，鈴木GW250，GW250X，還有一些250級別的國產車，你要選的就是一定要250以上，皮實耐用的，沒什麼小毛病。省得在路上拋錨。
你要注意的就是，千萬別選那些公路賽車去摩旅，你騎100公里就會腰痠背痛，手腕要斷的感覺。那剩下的旅途將是惡夢。還有越野車也不適合長途旅行，因為油箱太小，而且極速很低，通常的越野車都極速都在130以內，續航能力在200公里左右。
短途的摩旅，500公里左右的，你可以騎臺街車去，比如川崎Z1000，Z800，Z900，鈴木GSX1000R，寶馬R1200，本田CB系列等等，缺點是跑快了，風壓吹得你有些難受，優點是你可以享受壓彎的樂趣，而不會像爬賽那麼累。
你也可以騎臺大排量踏板其實也不錯，比如光陽300和550，還有雅馬哈TMAX，但是，通過性比較差，而且踏板車都是CVT皮帶傳動，碰上連續的爬坡路段，難免過熱，出現故障的機率大大增加。
摩旅就說到這，自駕呢，我姑且理解為市區通勤。那麼，輕便的踏板車是最佳選擇，你可以穿得西裝革履騎在上面，就算地上有水也不會弄髒你光亮的皮鞋，在紅綠燈走走停停也很輕鬆，不象大排量摩托車那樣費勁。當然你也可以更酷一點，騎臺復古車，比如本田CB1100，寶馬拿鐵，太子車，甚至哈雷，它們逼格很高，你要忍受的就是這類車無法避免把泥水淺到你的皮鞋和褲腿上。還有裝逼的代價是在市區過熱的發動機溫度，會把你的大小腿內側烤得通紅。
臨時憑記憶就寫這麼多，也沒有去網上核對車型數據，有些遺漏的，歡迎討論，不喜勿噴。
MarlKent
排量這個東西，比較普遍的看法都是越大越好，動力儲備可以用不上，但不能沒有。就和買汽車一樣，1.5和3.0的都能用，但是提速巡航感受就不一樣了。
125，150在80以後就乏力了，在往上就要靠悠，而且小排量的速度上去以後剎車系統和穩定度跟不上。安全係數大大降低，而大排量在這方面就有優勢了，80以後如果需要超個大貨車還很輕鬆，高速巡航很穩，匹配的剎車系統也更先進，這是買大排量摩友的主要原因吧。
那邊是不是小排量就不能摩旅呢，其實也不然，任何事物都有兩面性，小排量優勢在於輕便，脫困能力強，倒車轉向比較靈活。動力小就不隨意超車，不超速唄。
鍵盤車神老凱
摩托車排量大小，代表了車輛動力性能的差距。以前我也覺得車子不用太快，慢點騎更安全。可是有時候慢了不一定就安全。國內摩托車的騎行環境就不用多說了，我就不止一次碰見故意別車欺負摩托車的四輪小車。而且當週圍車速都比較快時，你慢悠悠的在路上就成了道路上的阻礙，哪怕你不礙事也會被人反感。這是很沒有辦法的事！
很多道路上的大貨車開的都比小車還猛，國道上不減速一路保持八九十時速狂飆的大貨車不在少數。而且有些司機比較缺德，你想快速超過他還不讓你超，這個時候排量太小動力不強就很吃虧也比較不安全了。所以，你可以不騎那麼快，但是絕對要有騎的快的動力儲備。這就要求車輛具備一定的排量，至少要有短時間內提速超車的能力。一般情況下125cc，150排量的摩托車都能做到，但是遇到車流量大，非機動車較少的路段就有點力不從心了。
還有一個問題無法繞的過去，那就是高原反應。高反主要是由於空氣稀薄，燃燒不充分。發動機無法提供足夠的驅動力。這個時候，電噴車型和排量較大的摩托車受到的影響會小很多。所以摩旅高原，車輛動力儲備充裕煩惱會減輕不少！
但是大排量也有大排量的確定和困擾。首先一個就是排量越大，車型越重。駕駛難度增加。長途駕駛容易疲勞。遇到翻車推車，那種酸爽簡直讓人慾仙欲死...
其次，大排量車型油耗較高。長途摩旅的消費大頭主要就是吃住和油費，油耗越高經濟消費也就越多，負擔自然就越重。
再有，大排量的維修保養成本和難度都較之小排量成倍增加，而且越高檔的車型維護難度越高，路上不出問題還好，一旦出現問題就有你頭疼的了...
在國內250車型被稱為摩旅黃金排量不是沒有道理的。在動力需求和經濟適用等方面250車型較好的做到了平衡。
小排量車型的優勢就是輕巧靈活，經濟耐用。說的直白點就是便宜，實惠！其實說句到家話，普通老百姓選擇摩托車旅行，還不是因為省錢嘛...
因此，關於到底是大排好還是小排量適宜，主要就看個人經濟條件如何。能承受住大排的消費，那選擇大點的排量，高檔的車型絕對沒有問題，肯定會比小排量車型騎的過癮舒坦。反之，選擇經濟適用的普通小排，踏踏實實，開開心心的周遊世界，也不失為一種幸運的生活方式...
無聊路人乙
請把那個嗎字去掉，排量小真的是硬傷，我騎125摩托車環遊中國，首先速度上不來，而且車開到50-60左右抖動就特別厲害。上個大坡都害怕會滑下來，如果去西藏就更沒力了，高反
摩旅者偉偉
這個，看你個人吧
其實125進藏的都多不勝數，318路上,125太多太多了
甚至是電車都進藏了，只是它跑的沒那麼快，動力沒那麼強悍而已
我個人認為，進藏，最好選擇150以上的排量車型，動力不會太差，超車什麼的也方便一點。
像飛致250，驪馳250，這兩款車就挺好的，也是進藏的熱門車型，摩旅神車
口碑，質量，做工方面都挺好
食心知其味
玩車人有句話叫: 排量才是硬道理! 理論上說你就是個自行車用腳蹬也可以跑完全世界。但是，你加速，巡航，耐力比的上50cc的摩托車麼？想暢快的摩旅最低適合450以上的排量，單.雙缸最好，選擇電子系統控件稍微少點的，車輕點，低扭強大點的車型，最好4/5000轉就來扭的，壓縮比低點，最好可以吃粗糧，80以下不說，80km---130區間加速不拖泥帶水就夠你用了。排量小高原吃虧，平原長途奔襲熱衰來滴早，風冷水冷一樣，到了下午更跑不動，遇到有些情況動力不能隨叫隨到，舒適性會差一些，操控不談。總之，你摩旅上癮了，排量會越換越大～～
