Karthus40024211
不是伊朗人不想仿製，奈何實在仿製不出。
1976年1月26日，伊朗帝國空軍在哈塔米第8戰術戰鬥機基地接收了首批兩架“雄貓”。伊朗空軍在接下來的兩年時間裡又接收了另外77架“雄貓”，組建了三個戰術戰鬥機中隊。經過兩伊戰火的考驗和漫長服役生涯的磨損之後，伊朗伊斯蘭共和國空軍目前仍操作著3個F-14A“雄貓”戰鬥機中隊，該機仍是仍然是伊朗空軍的驕傲。
伊朗空軍的F-14A屬於冷戰時期研製的一種重型艦載戰鬥機，其航電、發動機和武器都屬於20世紀70年代的技術，以現在的眼光已經老舊不堪。這點可以從伊朗成功自行生產出AIM-54A遠程空空導彈的伊朗版本、為F-14A集成AIM-23C和R-27空空導彈、自行生產F-14的零件，並對該機和TF30發動機實施大修可以看出。
可以這麼說伊朗空軍的技術人員已經吃透了F-14A，有能力對該機進行自行改進。伊朗已經能夠自行山寨出AH-1J“眼鏡蛇”武裝直升機和F-5E“虎II”戰鬥機，並改進出後者的雙垂尾版（就是伊朗的閃電戰鬥機），說明伊朗航空工業具有山寨美國70年代飛機的技術，但為什麼山寨不出F-14A呢？
壞就壞在F-14A的鈦合金翼盒上。由於F-14是一種可變後掠翼戰鬥機，所以該機背部有一個結構複雜的箱形結構——翼盒。翼盒兩端容納可變翼翼根轉軸，此部分是可變翼設計飛機的重點，也是飛機死重的來源。為了使翼盒重量儘可輕而又不應影響強度，格魯曼採用高強度輕重量的鈦合金來製造，由於鈦合金使用常規方法無法焊接，為此還發展了真空電子束焊接技術。除了承力外，翼盒也構成了一個整體油箱。
這個鈦合金翼盒是超越時代的設計，由33個精密加工的鈦合金部件（鍛件和板材）組成，需要進行70多次獨立的電子束焊接，焊接總長度達46米。鈦合金翼盒也是F-14上最堅固的零件，在多次F-14的墜機中，唯獨翼盒被完好保留下來。
以伊朗航空工業的技術水平，想要製造出如此複雜的真空電子束焊接鈦合金部件，根本就不可能。如果退而求其次以高強度鋼製造，又會嚴重降低F-14的性能。所以即便伊朗能山寨出F-14A的其他關鍵部件，也會在鈦合金翼盒面前止步不前。
航空愛好者AMR
伊朗擁有中東地區比較強大的航空自主研發能力，雖然在封鎖之下，他們的F-14戰鬥機維護的還算不錯，但是以他們的航空工業水平想要仿製那真的太異想天開了，畢竟不是所有國家都有像中國“瞪一眼就懷孕”的深厚功力。
伊朗空軍擁有的F-14戰鬥機，是70年代巴列維王朝時代向美國購買的，一共有24架。 “波斯貓”參加了80年代的兩伊戰爭，目前剩餘能夠飛的大概剩下10多架，而且當時賣給他們的AIM-54“不死鳥”遠程空空導彈，恐怕都失效了，伊朗不得不改裝了老式的“霍克”空空導彈供它使用。
伊朗山寨美製戰鬥機，頂到天停留在F-5E“虎II”這種二代戰鬥機的層次上。他們通過F-5的配件，先照搬了F-5E的設計，研製了“閃電”戰鬥機，另一方面通過改裝雙垂尾，推出了“雷電”戰鬥機。
（照抄F-5E原始設計的“閃電”）
但是，根據西方的統計，“閃電”也好、“雷電”也罷，更多的是利用“虎II”機隊的剩餘配件，東拼西湊而來的，因此批產數量幾乎可以忽略不計，因為就算是這種60年代水平的戰鬥機，包括J85渦噴發動機，對伊朗的航空工業來說都是難度太高。
（雷電）
實際上，地球上99%的國家根本無力山寨F-14這種級別的戰鬥機。
整體氣動佈局，需不需要風洞群來驗證可行性，變後掠翼不超重很難，何況F-14是計算機控制與飛控關聯的變後掠翼，80年代初的中國都搞不定，強-6變後掠翼攻擊機為此下馬，要知道84年中國就造出了殲-8II，首飛成功。
（最右，航博收藏的強-6模型）
F-14的雷達、航電和發動機，對伊朗來說更是比登天還難。它的遠程搜索雷達是脈衝多普勒機制的AWG-9，具備多目標接戰能力，中國的第一種實用性PD多功能火控雷達1471，直到2000年前後才在殲-8H上成熟，飛控、航電更是難。
山寨TF-30渦扇發動機，你讓今天的中國來山寨，也得花個幾年半載的，雖然是推重比6一級的60年代水平渦扇，要知道中國山寨推比5.5、技術更老的斯貝MK202，花了30年時間，渦扇9秦嶺是2003年通過了國產化技術鑑定，距離1973年英國批准引進原裝貨，恰好30年。
（渦扇9秦嶺/斯貝MK202）
所以，山寨F-14，那是做夢。
跟烏龍漲姿勢
問題錯誤，不是不想，而是臣妾做不到啊。
F14這雞雞，全身精裝豪華設備，發動機，航電，雷達導彈，機體材料，幾乎沒有一樣是波斯貓啃得動的，和我國80年代測繪仿製黑鷹直升機一樣，材料不行，發動機不行，雷達不行，航電不行，最後就差說人不行了。
當然，F14機體結實，不用咋折騰，就是航電老化太厲害了，波斯貓引進了我國戰鬥機的航電，當然是給小錢錢的，網絡傳言601所也插了一腿，不知真相如何，換個雷達真的不是大事，但是波斯貓不用我們的導彈，換個雷達有毛用啊
貓貓很漂亮也很gui
大水
這個太強人所難了，仿製飛機可不是照貓畫虎那麼簡單，尺寸你能量，核心技術你還是沒有，別的不說，大功率渦扇發動機、可變後掠翼、飛控系統、高性能機載雷達，隨便搬出一個就足以難倒世界上99%的國家了，而你還要把這些綜合起來……想想中國的工業基礎和伊朗的工業基礎，中國光一個黑鷹就搞了這麼多年，還想讓伊朗兄弟仿F14 ，憋死也出不來啊 ～(￣▽￣～)~
深藍防務
沒有那個技術實力，無法仿造。
F14戰鬥機的雷達、火控系統，造不出來。不死鳥也造不出來。甚至機翼都造不出來。
張勇達州
F14熊貓戰鬥機為可變翼的優點就是可以通過調節機翼的後掠角度來實行高速性能跟低速性能，這種佈局在上世紀60年代到70年代特別流行，很多的戰機都才用了這種佈局，比如，狂風，蘇-24，F-111，米格-23，但是後來卻不在出現了，最重要的原因就是航空技術取得了進步，航空人們通過不斷的研究發現在機翼跟機身結合部（或者稱為翼根）往前延伸出一條邊條，在大迎角飛行時就會在機翼上方靠近翼根處產生渦流，可以增強飛機的機動性，F16，F18，蘇-27，米格-29都不約而同的採用了這樣的設計！可變翼佈局機翼跟機身的結合部分的重量佔據了整個戰機的非常的的份量，是用帶有邊條的戰機可以受限避免了這樣的弊端，像美國的F14的最大起飛重量要遠遠大於F18，但是載彈量卻相差無幾，最大的原因就是F18沒有是用可變翼設計，省去了這部分的重量。不光是美國，連蘇聯也採取同樣的思路。既然採用邊條+機翼的常規氣動佈局可以同時兼顧高速性能跟低速性能，機構又有保證，而且還能省出非常的的重量，用來裝更多的燃油，那就沒有必要再採用可變翼佈局所以伊朗並沒有仿製F14的必要而且其製造工藝相對其要求也複雜得多保養費也用增加與其它種類戰鬥機對多年的F14戰機使用經驗冷曖自知。
911987
中國都仿製不了。別說伊朗了。
F14的發動機。雷達。空空導彈。中國根本仿製不出來性能相似的。
六朝粉黛失顏色
F14是後掠可變翼兼顧中速和高空高速啲戰鬥機。工藝及材料要求及高，維護保養也很難。儘管戰機性能優超，但美國自家都不要了，應該是有原因的。同樣有可比性啲圖22也是可變翼，但那是轟炸機，曾響中國推銷，可能要價太高沒談攏。總之這類型的飛機性能優越，但性價比太抵。
家春秋26
古風93814281
仿製其實是非常困難的，必須首先吃透設計技術，其實還要有材料和加工設備等等。別說伊朗沒有仿製F14水平，就是初時的中國也不一定仿製得出來。而伊朗的軍事工業比中國差得不是一丁半點。
