Karthus40024211
不是伊朗人不想仿制，奈何实在仿制不出。
1976年1月26日，伊朗帝国空军在哈塔米第8战术战斗机基地接收了首批两架“雄猫”。伊朗空军在接下来的两年时间里又接收了另外77架“雄猫”，组建了三个战术战斗机中队。经过两伊战火的考验和漫长服役生涯的磨损之后，伊朗伊斯兰共和国空军目前仍操作着3个F-14A“雄猫”战斗机中队，该机仍是仍然是伊朗空军的骄傲。
伊朗空军的F-14A属于冷战时期研制的一种重型舰载战斗机，其航电、发动机和武器都属于20世纪70年代的技术，以现在的眼光已经老旧不堪。这点可以从伊朗成功自行生产出AIM-54A远程空空导弹的伊朗版本、为F-14A集成AIM-23C和R-27空空导弹、自行生产F-14的零件，并对该机和TF30发动机实施大修可以看出。
可以这么说伊朗空军的技术人员已经吃透了F-14A，有能力对该机进行自行改进。伊朗已经能够自行山寨出AH-1J“眼镜蛇”武装直升机和F-5E“虎II”战斗机，并改进出后者的双垂尾版（就是伊朗的闪电战斗机），说明伊朗航空工业具有山寨美国70年代飞机的技术，但为什么山寨不出F-14A呢？
坏就坏在F-14A的钛合金翼盒上。由于F-14是一种可变后掠翼战斗机，所以该机背部有一个结构复杂的箱形结构——翼盒。翼盒两端容纳可变翼翼根转轴，此部分是可变翼设计飞机的重点，也是飞机死重的来源。为了使翼盒重量尽可轻而又不应影响强度，格鲁曼采用高强度轻重量的钛合金来制造，由于钛合金使用常规方法无法焊接，为此还发展了真空电子束焊接技术。除了承力外，翼盒也构成了一个整体油箱。
这个钛合金翼盒是超越时代的设计，由33个精密加工的钛合金部件（锻件和板材）组成，需要进行70多次独立的电子束焊接，焊接总长度达46米。钛合金翼盒也是F-14上最坚固的零件，在多次F-14的坠机中，唯独翼盒被完好保留下来。
以伊朗航空工业的技术水平，想要制造出如此复杂的真空电子束焊接钛合金部件，根本就不可能。如果退而求其次以高强度钢制造，又会严重降低F-14的性能。所以即便伊朗能山寨出F-14A的其他关键部件，也会在钛合金翼盒面前止步不前。
航空爱好者AMR
伊朗拥有中东地区比较强大的航空自主研发能力，虽然在封锁之下，他们的F-14战斗机维护的还算不错，但是以他们的航空工业水平想要仿制那真的太异想天开了，毕竟不是所有国家都有像中国“瞪一眼就怀孕”的深厚功力。
伊朗空军拥有的F-14战斗机，是70年代巴列维王朝时代向美国购买的，一共有24架。 “波斯猫”参加了80年代的两伊战争，目前剩余能够飞的大概剩下10多架，而且当时卖给他们的AIM-54“不死鸟”远程空空导弹，恐怕都失效了，伊朗不得不改装了老式的“霍克”空空导弹供它使用。
伊朗山寨美制战斗机，顶到天停留在F-5E“虎II”这种二代战斗机的层次上。他们通过F-5的配件，先照搬了F-5E的设计，研制了“闪电”战斗机，另一方面通过改装双垂尾，推出了“雷电”战斗机。
（照抄F-5E原始设计的“闪电”）
但是，根据西方的统计，“闪电”也好、“雷电”也罢，更多的是利用“虎II”机队的剩余配件，东拼西凑而来的，因此批产数量几乎可以忽略不计，因为就算是这种60年代水平的战斗机，包括J85涡喷发动机，对伊朗的航空工业来说都是难度太高。
（雷电）
实际上，地球上99%的国家根本无力山寨F-14这种级别的战斗机。
整体气动布局，需不需要风洞群来验证可行性，变后掠翼不超重很难，何况F-14是计算机控制与飞控关联的变后掠翼，80年代初的中国都搞不定，强-6变后掠翼攻击机为此下马，要知道84年中国就造出了歼-8II，首飞成功。
（最右，航博收藏的强-6模型）
F-14的雷达、航电和发动机，对伊朗来说更是比登天还难。它的远程搜索雷达是脉冲多普勒机制的AWG-9，具备多目标接战能力，中国的第一种实用性PD多功能火控雷达1471，直到2000年前后才在歼-8H上成熟，飞控、航电更是难。
山寨TF-30涡扇发动机，你让今天的中国来山寨，也得花个几年半载的，虽然是推重比6一级的60年代水平涡扇，要知道中国山寨推比5.5、技术更老的斯贝MK202，花了30年时间，涡扇9秦岭是2003年通过了国产化技术鉴定，距离1973年英国批准引进原装货，恰好30年。
（涡扇9秦岭/斯贝MK202）
所以，山寨F-14，那是做梦。
跟乌龙涨姿势
问题错误，不是不想，而是臣妾做不到啊。
F14这鸡鸡，全身精装豪华设备，发动机，航电，雷达导弹，机体材料，几乎没有一样是波斯猫啃得动的，和我国80年代测绘仿制黑鹰直升机一样，材料不行，发动机不行，雷达不行，航电不行，最后就差说人不行了。
当然，F14机体结实，不用咋折腾，就是航电老化太厉害了，波斯猫引进了我国战斗机的航电，当然是给小钱钱的，网络传言601所也插了一腿，不知真相如何，换个雷达真的不是大事，但是波斯猫不用我们的导弹，换个雷达有毛用啊
猫猫很漂亮也很gui
大水
这个太强人所难了，仿制飞机可不是照猫画虎那么简单，尺寸你能量，核心技术你还是没有，别的不说，大功率涡扇发动机、可变后掠翼、飞控系统、高性能机载雷达，随便搬出一个就足以难倒世界上99%的国家了，而你还要把这些综合起来……想想中国的工业基础和伊朗的工业基础，中国光一个黑鹰就搞了这么多年，还想让伊朗兄弟仿F14 ，憋死也出不来啊 ～(￣▽￣～)~
深蓝防务
没有那个技术实力，无法仿造。
F14战斗机的雷达、火控系统，造不出来。不死鸟也造不出来。甚至机翼都造不出来。
张勇達州
F14熊猫战斗机为可变翼的优点就是可以通过调节机翼的后掠角度来实行高速性能跟低速性能，这种布局在上世纪60年代到70年代特别流行，很多的战机都才用了这种布局，比如，狂风，苏-24，F-111，米格-23，但是后来却不在出现了，最重要的原因就是航空技术取得了进步，航空人们通过不断的研究发现在机翼跟机身结合部（或者称为翼根）往前延伸出一条边条，在大迎角飞行时就会在机翼上方靠近翼根处产生涡流，可以增强飞机的机动性，F16，F18，苏-27，米格-29都不约而同的采用了这样的设计！可变翼布局机翼跟机身的结合部分的重量占据了整个战机的非常的的份量，是用带有边条的战机可以受限避免了这样的弊端，像美国的F14的最大起飞重量要远远大于F18，但是载弹量却相差无几，最大的原因就是F18没有是用可变翼设计，省去了这部分的重量。不光是美国，连苏联也采取同样的思路。既然采用边条+机翼的常规气动布局可以同时兼顾高速性能跟低速性能，机构又有保证，而且还能省出非常的的重量，用来装更多的燃油，那就没有必要再采用可变翼布局所以伊朗并没有仿制F14的必要而且其制造工艺相对其要求也复杂得多保养费也用增加与其它种类战斗机对多年的F14战机使用经验冷暧自知。
911987
中国都仿制不了。别说伊朗了。
F14的发动机。雷达。空空导弹。中国根本仿制不出来性能相似的。
六朝粉黛失颜色
F14是后掠可变翼兼顾中速和高空高速啲战斗机。工艺及材料要求及高，维护保养也很难。尽管战机性能优超，但美国自家都不要了，应该是有原因的。同样有可比性啲图22也是可变翼，但那是轰炸机，曾响中国推销，可能要价太高没谈拢。总之这类型的飞机性能优越，但性价比太抵。
家春秋26
古风93814281
仿制其实是非常困难的，必须首先吃透设计技术，其实还要有材料和加工设备等等。别说伊朗没有仿制F14水平，就是初时的中国也不一定仿制得出来。而伊朗的军事工业比中国差得不是一丁半点。
