金陵倦風
首先我認為，不可能出現“鎖死”無法剎車的情況。其次，巡航定速故障，並不影響其它，解除之後繼續行車，我認為可以。但是，連霍高速上的那位奔馳C駕駛者的行為，很容易讓人產生其它想法。
“鎖死”一詞，雖然可能只是形容，但用在這兒，容易讓人產生誤解。事實上，巡航定速只是電子控制單元（簡稱ECU）根據駕車人的設定，對車速進行的自動控制。據我知道的範圍，這種裝置首先是讀取車速，然後根據車速計算節氣門的開度，從而把車速比較準確地保持在設定值上（上下坡時，車速會有波動）。
當然，上述裝置適用於電子油門的車輛，早些時候，電子油門不普及，更多車輛還是機械油門時，也有巡航定速，那時候是靠一個伺服電機代替人踩油門。
也就是說，巡航定速的結構並不複雜，它與變速器、轉向機、制動系統，沒什麼直接關係（自適應巡航定速稍微複雜一些，關聯到了制動系統）。說得再簡單一些，這東西其實就是一個小小的控制模塊。北京、上海國際車展時，您到配件館逛逛，沒準兒就能看到這個小東西。
前幾年，浙江到上海的高速路上，出過一個新聞，一位駕車人聲稱巡航定速失靈。在報道里，當事人家屬面對電視臺攝像機，很激動地說：什麼都沒了，剎車、轉向、油門，都沒了。
看到這一幕，我寫了篇評論，認為不可能，因為節氣門的控制與剎車根本就是兩碼事。後來，聽說那件事另有原因，由於沒興趣，也就沒再關注。
這幾天，又出了個類似事兒，連霍高速河南段上，一位奔馳C駕駛者聲稱巡航定速出現故障，車以120的速度跑了一個小時。對此，我依然不太相信。即使那輛車的控制模塊真的出了問題，車速被固定在120的速度上，也不至於變速器、剎車都無法使用，說不通呀。更何況，為保安全，汽車大都有剎車優先的設計。
有人說那可是奔馳，電子控制系統可能比較多。沒錯，奔馳確實有許多電控技術，比如剎車，它有個SBC，主要靠電信號傳遞，如果電控系統的某個地方出了問題，說不定還真會導致剎車沒了（只是瞎猜，實際上SBC有備用方案，甚至包括機械方式的最後防線）。不過，據我所知，這種技術含量很高的技術，起碼現階段不會出現在奔馳C級上。畢竟，所謂大奔，指的是級別較高的奔馳車，C級及C級往下，實在算不上大奔，至多是小奔。
所以，河南高速路上的那件事，我認為不可信。巡航定速是個很成熟的技術，上世紀八十年代的北美地區，就很比較常見了。我本人跑長途時，只要路況好，都會開啟它。
星爺說車
即便是巡航壞了，從理論和客觀上講，也不會不能剎車 這是其一。其二，如果真是壞了，要麼人不敢、要麼車不能、要麼是保全檢測索賠、要麼是扣車等待處理，反正無論如何都不會再繼續行駛了，只要繼續行駛還沒再出現問題，那就不能肯定地證明車有問題，但人是肯定有問題的。哈哈。
