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李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

日系發動機為什麼不做質保，而奇瑞卻敢做100公里發動機質保。

首先奇瑞研製發動機的決心和能力在國內一直處於領先地位，引進國外最高規格的超精度生產線，嚴格把關，細緻化管理，都在一定程度上能確保發動機品質。奇瑞最得意的作品ACTECO發動機，整體品控，和性能確實比較令人滿意，為了確保嚴謹的工資流程，奇瑞專門成立了批量化試裝發動機車間，對發動機後期的耐用性，穩定性以及匹配調試進行專門驗證，確保每一臺機子都符合甚至超出生產標準。同時安裝了全流暢裝配監控及網絡化自查自糾系統，及時發現生產過程中的紕漏，對車間技師嚴要求，確保高素質。從軟件到硬件再到人員，奇瑞都能儘可能做到最佳。

ACTECO發動機擁有完全的自主知識產權，從研發，設計，到生產都有極高的規格，同時和奧地利發動機巨頭ALV進行深度合作，進一步優化了發動機性能。奇瑞發動機幾乎覆蓋了中小微全排量，技術上和成本上都有不錯的表現，已收到了不少國外汽車生產商的青睞，其中我們的菲亞特就是其中之一。

苛刻的線上裝配和生產過程，確保了高品質，下線之後奇瑞工程師會對試裝車輛進行魔鬼檢驗，包括300萬公里路試，和長達3萬小時的工況測試，只有試裝車全部合格後，才會進行批量化生產。線上線下的多層次，全方位把控，確實讓奇瑞有這樣的底氣做出100公里發動機質保。

日系發動機在技術先進性和品質上的優勢地位依然存在，而且這種優勢還不小。自主品牌依然有十幾年甚至更大的差距。日系發動機在各類車型上早已得到驗證，像豐田普拉多，陸巡，漢蘭達，本田老雅閣等。日產旗下的多款發動機經常是沃德十佳的常客，本田高性能賽道發動機以優異的發揮讓人歎服，這都讓日系的技術優勢得到充分彰顯，名揚在外。變態的穩定性讓日系汽車在全球暢銷，早早確立的市場口碑也能讓它們在今後的長時間內得到紅利，所以根本沒必要做出多麼驚人的口頭承諾。

奇瑞依然處於初創階段，影響力小而又小，市場認可度和品牌優勢聊勝於無，目前正往外擴張打品牌。酒香也怕巷子深，因此在營銷宣傳上奇瑞必須要更近一步，在有十足底氣的情況下，也敢於做出一系列保證承諾，像發動機100萬公里質保等。事實上這只是一種營銷手段，品牌不足，噱頭來湊，首先要把市場的關注點引到自己身上，才會有更好的後期發展。我們在路口賣水果的嘴裡也經常能聽到類似的口號，西瓜不甜不要錢等。

李老貓認為，日系發動機不做承諾和質保是因為有強大品牌力為依託，市場銷量大，消費者認可，所以沒必要做出無謂的風險承諾，對控制成本也大有好處。而奇瑞的品牌遠沒有達到日系的高知名度，所以還是更要藉助類似的營銷手段來實現破局。

李老貓說車

哥奇瑞4s店，，，1，奇瑞汽車電瓶真他媽牛逼，，開著收音機唱一下午，，四個小時，，，下班一馬達就打著火了，，日產，，最多半個小時，，不開收音機只通電，，電瓶就虧電打不著，，，2.，，奇瑞和部分國產車的門窗等部件都是一次衝壓成型，，日產呢，，自己去看，，，3，都說日產省油，，日產車都省了很多東西，輪胎尺寸變小，，後護槓不裝，其他不顯眼的地方裝的東西不達標準，，，例如crv，，輪胎尺寸在所有suv中是最小的，，，飛度，不加後護槓，飛度前護槓還沒有指甲蓋厚，，，後護槓就是後槓裡面的，，保護你車屁股的，，浙江衛視專門有個節目就是曝光日產的，，，每年日產不裝後護槓可以為企業節省一大筆開支，達到上億元。日產汽車在美國，歐洲等國家銷售的所有車輛都有後護槓，只有中國沒有，，，天籟後護槓裡面裝的泡沫，，，大家認為泡沫可以保護自己的生命安全可以去買啊！！，4，車身硬度，奇瑞，，比亞迪，長城絕對秒殺日產汽車，，，這三個出了名的扛揍，不管你撞別人還是別人撞你，，日產就不叫車身硬度，，叫吸能，。。。你撞別人或者別人撞你，直接吧你車撞成零件狀態，這就是吸能，。，。我們廠子裡扔著兩個奇瑞事故，，，一個被撞一個掉溝裡，，人沒事，，，5...出口，，奇瑞也在國外銷售，，在國外，奇瑞也是進口車，，銷量自己去奇瑞官網查，別瞎逼逼，，，並且，奇瑞汽車國外銷售的和國內的差不多，不存在什麼國外比國內好，，，而日產，呵呵，，，，，6國內早已經廢除了私家車10年強制報廢制度，改為50萬公里報廢，7，奇瑞汽車發動機是自己研發的，在國內也算牛逼的，，，至於為什麼國內發動機沒有國外牛逼，，中國可以說是從人力畜力直接蹦到內燃機時代，，省略了蒸汽機時代。。。在相關的技術沉澱上比外國差！！8，，噴子絕逼開不起車，聽別人瞎說，人云亦云，，，，，9，自認為開上日產就牛逼了，，哎，你是沒開過牛逼的國產車，，因為你掏不起那錢！

不願透漏姓名的Tom

這個問題我們需要客觀的來討論，不能動不動就抬槓或者亂扣賣國賊的帽子，如果能做到這點並且靜心看下去的話我覺得其中道理很好理解。

為什麼奇瑞敢承諾10年100萬公里超長質保？

1、首先可以肯定的是自己的產品質量過關

如果自己生產的發動機小毛病不斷，性能不穩定的話別說質保100萬公里了，就是質保1000萬公里也一樣會失去消費者的信心。

2、國產車的無奈或者說是一種營銷策略

發動機是汽車的心臟，質保10年100萬公里，光從數字上看就碾壓其他車企，這樣可以給消費者更大的信心。一直以來國產車總是被認為質量差，不如合資車，所以說有這樣的保障可以讓消費者更放心購買。

3、廠家也心裡有數

質保是有條件的，據說運營車輛除外，而且要按照保養手冊要求的內容在4S店做保養，而且細看條款的話估計會有一些免責情況或者不在保修範圍內的情況，別的不說，光是按規定在4S店做保養的話我覺得大部分車企都可以這樣保證。

為什麼日本車不這麼承諾呢？

我認為是因為他們沒必要這麼做。日本車企在國內發展多年了，產品線車型豐富，大部分口碑也不錯，所以他們的日子可以說是過得很舒服，輕輕鬆鬆銷量就上去了，據說CRV機油增多爆出來後依然還有人買，既然賣這麼好，我為什麼要多此一舉給自己找麻煩呢？

本田為什麼不敢拿自己的車做出租車？

之前看過一個新聞，說某地方要買一批雅閣做出租車，結果廣本廠家最後出面禁止4S店銷售，不知是真是假，反正大街上很難看到本田的出租車。但是我覺得不可能是因為廠家對產品不自信，有些人說是廠家怕拉低產品定位，我覺得這個也不好說，畢竟奔馳還有出租車呢，具體原因估計廠家最清楚。不過我覺得可能與廠家的企業性格有關吧，畢竟汽車業內我覺得再沒有比本田粉更忠誠的了。

我是故鄉的雲

日本發動機確實好，但是人家來是為了賺錢，為什麼要超長質保？奇瑞發動機也是國產驕傲，技術奇瑞，奇瑞每次發佈會，都會提到自己技術進步，國產唯一發動機過關的，發動機出口，還能製造輕型飛機發動機。奇瑞先有發動機，後有汽車業務的，當年國家不給汽車生產資質，帶的上汽馬甲，然後售後也走的上汽，車賣多了，上汽售後跟不上，造就了國產噴子永恆的奇瑞修車排隊，一百萬質保，是對自己質量的自信，去新疆看看跑六七十萬公里的奇瑞多的是，隨便問問有幾個修過發動機，本人就是奇瑞2015款瑞虎3車主。可惜了一桶藥技術人才，不懂營銷，好車都被耽擱了，車造的再好，顏值，營銷上不去，還是不行。

懶懶貓

能夠做到10年100萬公里質保的企業，奇瑞還是很給力的。而這也是得到官方鄭重承諾的，換句話說，就是你在這十年內如果正常行駛且都是到4S店正常保養的話，就一定能享受到這個政策。

消息一出很多網友都跟炸鍋一樣，認為是作秀炒作之類的。自主車在發動機質量上有自信吧，被罵；發動機採購日本的呢，也被罵，消費者的口味你真的不好捉摸。

其實，奇瑞能有這樣的政策說明人家真的下功夫了啊，雖然整體自主品牌在核心技術方面，與合資品牌仍有一定的差距，但這至少證明我們的自主品牌在不斷前進呀，難道不應該是給予鼓勵嗎？當然，這種鼓勵並不是一定都一股腦的拿著錢就直奔4S店，來點言語上的鼓勵也是給自主品牌發展營造了良好的輿論環境啊。

現在再來說說，為什麼日本人的發動機不像奇瑞那樣來個100萬公里質保呢？其實，日本發動機是出了名的耐操，豐田不用多說了，在西藏上幾十萬公里的LC100相當常見。而且不僅僅是發動機不用修，整車幾乎也是沒怎麼動過，保值率有誰能幹過陸巡的嗎？還有本田黨們引以為傲的地球夢發動機，雅閣的質量不用多說了，7、8年開下來車況依舊不錯。當然，還有三菱的發動機，國產車剛起步的那幾年發動機，基本都是瀋陽三菱和東安三菱的。

質量和品質、性能方面沒有問題，那麼說日本人不承諾100萬公里免費保養，就有他們自己的理由，也許是覺得沒必要？因為我的車就是耐操；也許是覺得不屑？管他呢，我們的自主品牌正在蓬勃向上不就好了，這才是最重要的。

高氏觀市

首先說一點，有多少人能一輛車開到過100萬公里？

國內汽車品牌營銷做的好的吉利，比亞迪，李書福是汽車狂人，感想敢做，他的創業史就是傳奇，自從收購了沃爾沃之後，吉利無論品牌還是質量都得到了提高，從汽車定價和銷量就能表現出來。而比亞迪的王傳福呢！也是個狂人，天天折騰新能源車，有人開始說他瘋了，可是現在呢，國內新能源車老大，而且大批量的出口，國內誰能比，而且現在比亞迪的外觀確實好看大氣。

下面就是今天的主角奇瑞了，奇瑞在國產中質量一流，口碑一流，但是銷量就排不上名氣了。為什麼！因為營銷確實不行啊，酒香也怕巷子深，觀致質量多好，故障率多低，可惜企業高層對於營銷不重視，最後只能出售了，發動機水平奇瑞也可以說中國第一，世界前列了，可是銷量很愁人，雖然喊出發動機一百萬公里質保的口號，但是聲音力度太小了，畢竟用戶群小，國產以前給人低價低質的印象太深了，很多人沒有改變過來，而且我覺得奇瑞的外觀一直不好看，個人眼光，還是吉利和比亞迪好看。

而日系車發動機的口碑是慢慢積累起來的，修車的都知道日系車好修耐開，反正我玩車和修車的朋友都這麼說，我買車也是聽取他們的意見。為什麼日系車不會喊出發動機一百萬公里質保的口號呢，個人觀點，一般廠家都不會這麼做，因為用戶不知道自己的車開多久就換了，有幾個人一輛車開到一百萬公里的，所以奇瑞的口號有點虛，不切合實際，不過根據統計，全球公里數最長的幾款車，日系佔了一半（我是看新聞說的，第一是沃爾沃，第二是豐田）這就好比姚明不用自己喊，我很高，大家都知道，所以為什麼日系車不給發動機許諾一百萬公里質保也有這個原因，中國人那麼聰明，如果到了最後幾公里自己想辦法弄壞發動機，他們不陪了嗎？而且他們造車就是想賺錢的，減少成本才是他們考慮的，看看日系車簡配程度就知道了。

空漠

其實，網上看到的吹噓日本車不會壞，都是日本人僱傭的水軍吹牛，說實話，也不符合常識。

可以說，任何機械都會出故障，汽車也一樣，但現代汽車，故障率已經很低，包括國產車，故障率也非常低了，雖然相對高一些，但並非不可忍受。廠商事實強非常清楚和理性的，日本廠商不做額外承諾，說明它們很清楚自己的產品從來就不是不會壞的神車。

從美國的統計看，日本車不僅不是不會壞的神車，有的品牌，比如本田，故障加速趨勢堪比韓國車。

美國“機修工”機構統計：本田車0-75000英里故障維修費是4900美元，75000-150000英里故障維修費9400美元，即在24萬公里里程內故障維修花了超過十萬元人民幣，不僅如此，後12萬公里故障維修費幾乎是前12萬公里的兩倍，這種加速趨勢堪比韓國車。

你還認為本田車耐用嗎？

魚眼貓眼鷹眼

1. 因為奇瑞只是在中國銷售，中國發動機維修保養人工費很低，在美國800美元起始的發動機維修人工費，在中國只要200人民幣人工就搞定了，而且中國保養維修時會有非常大的宰客隨意性，存在這裡免費哪頭賺的手腕。2. 中國汽車有5年8年強制報廢的政策，國外開50年都不會被強制報廢。5年裡開不到100萬公里。何況，奇瑞如果開100萬公里，車架早就散架多次了。3。中國法律保障不嚴謹，可以開口亂說話，如果在西方亂說，人家第三方一測試再公佈數據，奇瑞就成笑話了，國外一旦銷售，早賠的倒閉了。4. 中國發動機領域技術含量遠遠低於美國，德國。而日本發動機的使用壽命幾乎是美國和德國車的一倍。日本車敢在美國賣的比美國車貴一倍，無論新年舊車都是，奇瑞敢嗎？修車界有句話，如果你買車準備開5年，就買德國車。如果準備開10年，就買日本車。總結：奇瑞發動機100萬公里保修，是中國式忽悠。

眾神聚會的地方

舅是開修車廠的，上次一個女客戶開了一輛飛度來修理說發動機沒勁，一檢查機油不夠了，問她什麼時候做的保養，她說一個星期一保養，我說怎麼那樣頻繁，原來她覺得洗車就是保養，每次還都打蠟，保養的還挺仔細，問她什麼時候換的機油，她居然不知道還需要換機油不是光加油就可以了嗎，我暈，買回來就一直開，五萬多公里了，最後放廢機油就像拉翔一樣出來一股，加入了新機油一打火，發動機報廢了，質量再好的發動機遇到這樣選手...

傻傻的豬頭象

奇瑞風雲二車主，2011年上牌，目前11萬公里，變速箱和發動機都修過，變速箱確切的說不是修，是正常的更換磨損件，離合器片，壓盤等，是在8萬公里時候換的，發動機是108000公里修的，維修原因是正時皮帶掰齒了五個，導致氣門損壞，正時皮帶8萬公里時換了，為什麼掰齒原因未知，壓縮機軸承9萬公里開始異響，確定是軸承故障，但不影響空調功能，拖到快11萬公里才維修，因為怕時間太久損壞壓縮機，電瓶第五年換的，輪胎是六萬公里換的，因為前輪吃胎嚴重，來回調換前後輪後導致四輪磨損嚴重，換胎後做了定位問題解決，遙控鑰匙匹配過兩次，右前和右後避震器因為漏油嚴重更換，變速箱油封也換貨兩次，不過依然漏油，不嚴重，就不再管了，後排揚聲器罩不知何故碎了，類似風化的效果，機油傳感器感應刷鬆動導致機油故障燈亮，重新安好問題解決，小毛病還有很多，不一一列舉了。我不是在這裡聲討奇瑞汽車和國產品牌，只是用自己的親身經歷實事求是客觀理性的對奇瑞做出我本人的真實評價：不得不承認奇瑞等自主品牌對我國汽車工業做出的努力和貢獻，成績斐然，進步也很快，但是和國際品牌相比較還是有些差距，值得肯定的是這些差距正在逐步變小，我們的汽車工業只用了短短的二三十年就走完了西方國家上百年甚至更久才走完的路，這本身就是個奇蹟。

關鍵字: 發動機 質保 汽車