前言
前有“雙積分”政策開始實施，後有新能源車型補貼開始退坡，2018年第一季度國內新能源車市場銷量是否樂觀？哪家廠商的表現又更出彩呢？
新能源乘用車銷量暴漲
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圖片源自網絡
就往年的總體中國乘用車市場走勢來看，一般都是年初較高，隨後持續下行到夏季谷底的趨勢，而新能源乘用車卻呈現頑強的月度環比向上趨勢。2018年新能源乘用車市場總體銷量呈現開門紅的特徵，1月份的新能源乘用車，銷量達到31638臺，同比增長483%。新能源車市場在2月份走勢也是一個較強的態勢，相對於歷年的2月份的低迷，一般年初銷量呈現一個低基數超高速增長的態勢，今年2月2.9萬臺的規模，應該說是表現良好的。3月銷量達到55723臺，相對於2017年的3月銷量超預期的走強，體現了新能源乘用車在政策穩定後的發展動力較強。
純電動車型佔比達73%（圖片源自網絡）
3月新能源乘用車呈現插混走強特徵。2018年3月新能源乘用車銷量達到萬，總體同比增速102%。3月的純電動轎車78%的增速，體現了區域市場的差異化拉動效果。由於低基數的促進，3月插電混動同比增速220%，較純電動增長更強。
新能源車的級別趨於經濟型化（圖片源自網絡）
3月純電動中的A00級電動車有2.8萬臺，同比增123%，佔純電動乘用車68%份額，仍是最大的市場。A級電動車主要是北京市場的拉動，因此去年的年初銷量仍較低，今年的3月的A級電動車同比增27%，環比2月增314%，體現較好增長態勢。
各新能源車廠家表現
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圖片源自網絡
新能源車作為新生事物，其產銷體系也是快速變化。比亞迪2018年表現優秀，1-3月同比暴增215%，其中比亞迪宋DM更是自上市以來第7次獲得插電式混合動力市場市場月銷冠軍。上市一年來，銷量已經達到4685輛（截至4月9號）。
比亞迪宋DM
除此之外，3月31日在北京上市的比亞迪秦EV450、e5 450、宋EV400的銷量也表現出了不俗的潛力，截至4月9日累計訂單也已突破5000輛。
比亞迪秦EV450
比亞迪e5 450
比亞迪宋EV400
值得一提的是，2018年3月的北汽新能源的銷量是8876臺，其中基本都是包含北汽新能源公司生產的。奇瑞和江淮的新能源表現也特別好。
3月新能源主力車型銷量較好
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隨著2018年新能源補貼政策的發佈，車企開始緊隨政策調整產品策略，3月奇瑞新能源的瑞虎3xe和北汽新能源EX360上市，這兩款車型的共同特徵是，剔除補貼後的全國統一售價區間不足10萬元。這兩個優秀自主品牌企業的新能源突破的點都是A0級SUV，而且都採取填平地方補貼缺口的明智做法，這既保護了地補的積極意義，有效的改善了地補對新能源發展的區域分割問題，是很好的導向性突破。
瑞虎3xe
北汽新能源EX360
按照國家工信部等國家部門對新能源車發展的思路，發展新能源的國家政策體系是補貼與責任指標的組合型的推動，目的是逐步讓企業擺脫對補貼的依賴，實現自主的努力發展。此次部分車企首先擺脫對地補的依賴，未來逐步擺脫對國補的依賴，新能源車就逐步走向市場化的導向。隨著微型電動車新品已經考慮佈局不需要國補的自主發展思路，務實的實現短途低成本出行需求，這對低速電動車的替代效應也會逐步顯現。
寫在最後
從2018年第一季度新能源車型銷量來看，總體仍然是呈上升的趨勢，其中A00級車佔據各大車企絕對銷售主力，且未來仍有較大的增長空間。比亞迪、江淮、奇瑞等品牌新能源車型銷量表現較為突出，當然其他品牌也有很不錯的市場表現。隨著後續各新能源造車新勢力加入這場“混戰”，未來的新能源銷量榜單又會發生什麼樣的變化呢？讓我們拭目以待！
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