花鵬翔
鈴木本來就是造小型車的，素有世界小車之王之稱，鈴木不是賣不出去，而是銷量並不高，維特拉月銷量在兩千臺左右，全年在兩萬臺左右，維特拉是鈴木公司的全球戰略車型，率先投放中國市場可見鈴木公司對中國市場的重視性，維特拉1.4T車型三大件為日本原裝進口，發動機動力充沛，百公里加速時間為8.4秒，百公里油耗5.6l.目前是國內最省油的SUV,維特拉延續了超級維特拉的內嵌式梯形車架，底盤紮實，鋼性強，抗衝擊力強，同級車最優，
另外維特拉安全配置也十分豐富，全系ESP,全方位6安全氣囊，歐洲五星級安全標準，TECT高強度鋼吸能車身，整車高強度鋼佔比達百分之六十，堪稱鋼鐵之軀。
說起維特拉全是優點。在國內銷量不高的原因主要有兩個；
1維特拉定位於小型SUV,長4175寬1775高1610mm軸距2500mm,基於維特拉的這個車身尺寸，大多數人不會考慮，國人喜歡的是高大上，空間要大，鈴木偏偏就是造小型車，這是個主要原因。
2國人的購車觀念，攀比跟風嚴重，很多人購車不考慮油耗，不考慮自己實際用車需求，盲目跟風攀比，鈴木不是愛面子的人首選。鈴木維特拉只是一款經濟實用的家用SUV.
說起鈴木的小型車在日本本土可是霸主地位，因為日本狹窄的街道，小型車優勢更強，政府也有諸多政策推廣小型車。小型車在日本隨處可見，另外歐洲人也比較偏愛小型車，主要是歐洲街道狹窄的原因，鈴木的小型車在歐洲銷量也不錯，亞洲印度銷量第一。隨著城市的發展，汽車會越來越多，道路擁堵問題日益嚴重，小型車的優勢會越來越明顯，油耗低，停車方便。相信隨著國人購車觀念的提升，小型車會越來越受歡迎。
尚錦門業
鈴木汽車是世界十大汽車製造商之一，在日本市場上銷量始終排在第三或第四的位置。在印度市場上，鈴木汽車的銷量始終是第一位置的。只所以近幾年在中國的汽車市場上銷量不暢，和國產汽車的異軍突起有直接的關係，國人選擇汽車，首先必須是足夠大，座位更寬敞一些，另外價格必須便宜一些。片面的忽略了小巧玲瓏，省油耐用的鈴木汽車，可能大家有目共睹的是，汽車做大非常容易，汽車做小，做精緻非常困難。鈴木汽車幾十年來一貫的設計理念是做小型車，努力做到精緻。鈴木汽車在中國的汽車銷量低，並不代表設計質量差。重慶市的出租車大都是鈴木啟悅和鈴木天語，很多出租車已經行駛60餘萬公里，發動機和變速箱沒有打開過大有車在，維特拉的這款1.4T渦輪增壓發動機，個人認為只要保養到位，跑個30-50萬公里，發動機沒有一點問題。前幾年，德國大眾就是看中了鈴木小型汽車發動機的優勢，才願意同鈴木合作。鈴木的這款1.4T渦輪增壓發動機，遠比大眾的1.4T渦輪增壓發動機更省油耐用，動力輸出比之更強。維特拉車已經在中國市場銷售近二年半時間了，在汽車之家維特拉論壇上，曾經有維特拉車友跑到16萬公里的最高紀錄，此車主除了正常保養和清理過一下積碳，未發現其它任何毛病。在當今世界能源緊缺的情況下，鈴木車能在日本和印度大有市場，相信在不遠的將來，明白後的國人，會更注重汽車的省油和耐用性，鈴木維特拉會逐漸進入人們的視野。河南省開封市維特拉車友武大師2018年5月20日7:50
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60秒懂車，回答你的專業汽車問題。
其實了，鈴木呢，不光是，維特拉，這一款賣的不行，其實鈴木大家可以看在中國所有的車型，都屬於非常小眾，甚至賣不過韓系車，以及非常小眾的法系車都賣不過。
我認為主要有以下幾種原因：
第一，我認為是人群定位不夠清晰，談到鈴木，大家從來不知道是什麼樣的人去買鈴木車型，所以就被大家邊緣化。
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舉個例子說明大家買，
豐田酷路澤，都是帶大金鍊子的，
如果買奔馳的基本上都是老闆，
如果運動型的愛玩兒的喜歡，賽車的，可能都買寶馬。
買路虎的都是拆二代。
總之，很多賣的好的車型的都有一個定位
但是你想想鈴木什麼樣的人去買呢？真的讓人想象不到。
第二，我認為品牌定位不清晰
買奧迪買的是大燈
買豐田買的是不壞
買本田是花錢買了個發動機，其他全是白送的
買大眾，買的是德系的技術
買奔馳買的是成功。
第三產品，是馬太效應，賣的越好就越好，賣的越不好就越沒有，無論你的產品品質。。
因為鈴木一直在中國，就是很小眾邊緣化，所以它的個別車型，包括髮動機質量都特別好，但是也得不到人們的認可，人們因為根本想不起它的品牌了。
而鈴木在東南亞一些國家，賣的和三菱，豐田，本田幾乎是持平的，但在中國就逐漸淪落為邊緣化
毫不否認，沒事啦，是一款不錯的車型，性價比也很高，但是他真的，很難，讓人們在買車的時候，第一時間想起他。
但是有很多詢問過鈴木車型的車主，以後還是會繼續使用，因為他的車品質也還是不錯的，比較耐用。
60秒懂車
主要是不符合大多數國人的審美觀點，國內買車主要是車大就行，車大面子大，你看看哈弗H6大不大，其實h6真實好不好用大家都知道，但是銷量就是好，我買的維特拉1.6，也想過買1.4T但是後來想想自己也就日常用就買了1.6，感覺挺好的省油，買維特拉的很多都是之前騎鈴木摩托車的還有開奧拓，雨燕等前鈴木車主買的，我哥有奧拓，也有一個輕騎鈴木賽馳，所以鈴木的車我才關注的，本來想買鈴木啟悅的，維特拉出來我立馬喜歡上了，後排空間不大，沒有國產H2啥的空間大，但是我感覺很好用，但是你說你的車好用也白搭沒人喜歡。
天霜露白野
其實鈴木在日本本土和南亞以及東南亞的知名度還是比較高的，銷量一直穩居前列，但是在中國市場卻表現較差，甚至可以說勉強算三線合資品牌，旗下產品也基本沒什麼存在感。客觀說，鈴木本身的公司實力和技術儲備都是不錯的，比如維特拉就是一款產品力不錯的精品小車，卻在中國市場表現不佳，主要有以下幾點原因：
1、鈴木向來以以“小”見長，這本身沒有什麼對與錯，尤其是對於一家來自日本的企業來說。但是在中國，空間表現是關鍵因素，中國人大多喜歡大空間，連固執的德國人都紛紛推出加長版“L”車型就充分說明這一點，中國人對空間的執著追求連人高馬大的歐洲人都甘拜下風。
2、鈴木在中國的品牌影響力實在是太低，可能鈴木壓根就沒想做大中國市場，可以這麼說，自從進入中國市場，除了當年的奧拓，就沒見過鈴木出過別的爆款，具體到產品，品類實在是太少，對比同胞廠商豐田本田等龐大的產品陣容，鈴木產品線基本可以忽略不計。
3、鈴木從未有過獨門技術，更從未將尖端技術優先應用於中國市場，這同樣跟不重視中國市場有關，甚至鈴木時常會將一些老舊技術應用在新推出的車型上，比如超級維特拉還在用4AT，結果可想而知。
車壇速遞
叫好不叫座的車子有很多，鈴木維特拉便是其中一個。鈴木汽車質量非常穩定可靠，燃油經濟性同樣出類拔萃，家用是非常不錯的選擇。銷量不好的原因有知名度低，品牌力不足，做工與品控不好。
小強說說車
竊以為有兩個方面的原因，其一就是品控比較差，國產化率太高，所以整車除了可圈可點的三大件外，車輛非常不禁開，駕駛幾年後會有鬆散感，異響增多。
還一個原因就是鈴木對國內市場的不重視，總是老觀念，認為把一些落後的技術帶來就可以框錢了。可是現在合資品牌都在發力，消費者總會選擇對的產品。
汽車高級維修工
車是不錯，但是鈴木沒有抓住中國人的心裡。中國人普遍覺得大就是好。跟剛剛能買車的人來說你跟他談操控他們能懂什麼，只知道大外觀好看內飾看著豪華別人看著有面子，買車完全不是未了自己就是虛榮讓別人看，這部分人佔了大多數。另一方面，長安的做工也是沒誰了，塑料內飾硬梆梆，接縫處有的都不齊。給人感覺特別糙。鈴木內飾設計太老了，看著內感覺像90年代的車，現在國產車內飾做的很潮流鈴木做的跟古董一樣年輕人誰會接受。
我不選維特拉幾個原因，方向回正有問題，行駛轉彎後鬆開方向盤回正到一定角度就不回正了。（我原來鋒範也有這個問題，城市開還好跑高速很累長途自駕開600-700公里胳膊都跟要折了一樣）隔音很差，對比鋒範飛度隔音最爛車型好一丁丁點。高速穩定性沒試，4s不讓跑高速。沒有比較很多人說車能開多快多快，那是他沒有比較。遇到橫風或大卡車大巴車超車你的車回偏離原有軌跡很危險。維特拉車友有的說不飄有的說飄，自己沒試不能定論。
靈通電子--谷
原因就是看外觀和內飾配置的人太多，你見過有幾個買新車關注三大件的，你讓你身邊開車講講他自己車的三大件是什麼的，有幾個能說明白的。大多數人看車不就是看鈑金，聽關門聲，關注後防撞梁，一堆人踩車門，拔河誰厲害，通過這些來評價車的好壞，有幾人考慮過三大件的可靠性，穩定性，和後期經濟性。
往事隨sui風
1價格不便宜
2鈴木在中國知名度都快不如哈弗了😂
3外觀不騷包，內飾不夠年輕科技感
4尺寸太小，空間太小
總結車是好車，其實定價也沒毛病。可是有用幾個人懂車懂得鈴木的的真誠!確實大名鼎鼎的維特拉居然死在中國本人唏噓不已……
