大哥先生
這與日本社會經濟高度發達，犯罪率極低，國民素質教育水平頗高，當地對安檢這種消耗大量社會資源，影響群眾出行上班效率的技防手段不感興趣。
日本自十九世紀六十年開始“明治維新”以來，通過全面學習歐美技術，積極推進工業化革命，大力提倡“文明開化”，強力發展教育等措施，使日本逐步跟上了世界發達國家的步伐，又歷經近200年的資本遞增和文明積累，時至今天，日本已成為世界上屈指可數的、高度文明發達的國家之一。
綜合體現在國民相當富裕，社會治安非常穩定，教育素質很高，犯罪率極底——2016年日本人均GDP為3.8萬美元，人均月工資為30.4萬日元(約合1.84萬人民幣);日本的犯罪率極低低，已經連續13年持續下跌，更以百萬分之三的謀殺率排全球最低。對比美國🇺🇸各地槍聲不斷而言，日本在2015年期間就僅有一起槍殺案被記錄在案。
當然，這不僅與其法律十分完善嚴格有關，還與國民綜合教育素質水平很高有莫大關係。
日本的科技競爭力仍僅次於美國，居世界第二位，其科技研究開發投入的經費也僅次於美國，高居世界第二位，甚至比德、英、法三國總和還要多;日本每萬人勞動人口的研究人員數為全球之最…
日本雄厚的科技實力的背後是對教育的高度重視，這方面日本也有諸多世界第一。日本初等教育入學率為100%;日本中等教育入學率為99.5%，居世界第一;日本基礎教育綜合水平排名世界第一;高等教育排名世界第三，日本雖然是一個小小島園，但是獲諾貝爾獎人數常年佔據亞洲第一，世界前列。
此外，日本醫療制度被世衛組織(WHO)評為全球第一，日本國民平均壽命約為84歲，在世界發達國家中名列NO.1。
即使是2015年，東京新幹線列車上發生了導致2人死亡、20多人受傷的“縱火案”，甚至有人提出增設安檢的建議，但是經過綜合評估，最後依然被否決。因為日本政府認為靠強化列車安檢，來防範違法犯罪只是治表，最根本還是要靠“綜合治理”，法治進步和國民素質提升來解決。👍👍👍💐💐💐
霍小姐的八卦爐
大家去過東京都知道不論是新幹線還是地鐵以及城際高鐵都沒有設置安檢環節。這一點和國內非常不一樣。國內不論是大小城市的地鐵還是火車大包小包都需要通過x光安檢以及人工安檢。那麼為什麼日本沒有設置安檢呢。
效率因素
日本特別是東京的軌道交通是四通八達的，繁忙程度數一數二的東京車站，是城際鐵路、地鐵以及20多條新幹線交匯的綜合型車站。日常車次達到4000次，客流量平均每天是120w人。因此東京車站進出站進出口高達80多個，檢票口數量也達到了18個，檢票系統結合了自動檢票以及人工檢票。
經濟因素
日本發達的軌道交通以及巨大的客流量需要很多的出入口以及檢票口來服務旅客，如果嵌入安檢設施以及安檢人員，那麼曾經在議會上有估算師提供的數據顯示僅僅東京車站就需要提供200億的日元，那就是大概10億元以上的人民幣支出，這對於政府財政是無法接受的。因此如果增加這項支出必須提高票價來覆蓋。這樣乘客委員會是堅決反對的。
低概率的犯罪幾率
2015年在東東京新幹線的列車上，一位年近古稀的老人攜帶汽油瓶縱火，導致2人死亡，20多人因為跌倒踩踏而受傷。這是從1964年新幹線運營以來第一起乘客縱火案，後來經過調查是該老人因為對政府發的養老金數額不滿意而報復社會的行為。
這樣低概率的犯罪率導致政府根本不願意投入大量的人力物力財力來實行安檢制度。這也是一個很重要的原因。
旅日
相比國內各大小城市地鐵站、長途汽車站、火車站複雜的安全檢查，包括日本在內的世界絕大多數國家車站是沒有安檢的，不僅沒有安檢，甚至有些國家連檢票的都沒有，乘客可以隨意進出車站，與中國“逢包必查、逢液必檢”差別很大。
為什麼要安檢
“2017年9月15日倫敦地鐵爆炸事件”、“2017年4月3日聖彼得堡地鐵恐怖襲擊事件”、“2017年6月20日布魯塞爾中央火車站爆炸事件”、“2010年4月11日明斯克地鐵爆炸案”、“2010年3月19日莫斯科地鐵爆炸事件”……這種針對地鐵站、地鐵列車、火車站等公共場所的恐怖襲擊的清單還很長。
像地鐵站和火車站這種人流密集、不易疏散的場所，是恐怖襲擊的最理想的目標。
除了人為的恐怖襲擊，在世界上還有很多因為乘客攜帶危險品而引發的意外安全事故。比如2013年5月廣州地鐵一男子攜帶的易燃液體傾倒、2014年南京地鐵一男子揹包中的化學品自燃等。雖然這些都不是人為的恐怖襲擊，但是因為乘客的疏忽大意，將危險品帶入地鐵或火車，因某些意外因素，最終造成非常嚴重的安全後果。
安全檢查的意義就是，首先對犯罪分子潛在的犯罪行為具有一定程度的“威懾作用”。“犯罪成本”增加，會降低犯罪行為的發生概率。其次，安全檢查另一目的就是為了防範乘客因“無意”而攜帶的“危險品”乘車，以保證地鐵或火車的安全運營。其實，現在歐美國家因為接二連三的針對公共場所的恐襲事件，也已經提升了安全保護等級。只是我們在地鐵站、火車站增加安檢設備，而
其他國家通過增加巡邏的人員和安保人員，已達到“防患於未然”的目的。
日本地鐵沒有安檢
日本的地鐵並不是一直平安無事，曾經發生過恐怖襲擊或者安全事故，比如1995年3月20日東京地鐵發生的震驚世界的沙林毒氣襲擊事件，結過造成13人死亡、5500多人受傷。其實，日本也考慮過增加安檢設施， 在2015年6月新幹線列車縱火事件後，日本國土交通省就曾要求鐵路公司對乘客攜帶物品進行嚴格嚴查，以防止類似惡性事件的發生。不過一些客觀的原因，最終無法實現。
1.客流量巨大
以東京為例，每天有600萬人往來於東京與周邊的城市，日平均客流量達1100萬人次，是世界上客流量最大的地鐵系統之一，而北京、上海的日均客流量在900萬人次左右。 為了滿足如此多的乘客進出，日本的地鐵站、新幹線車站設計理念都是如何快速、便捷的疏散乘客，避免人群擁堵。如果增加安檢，必然會影響乘客進出車站的效率，不僅會造成乘客的擁堵，甚至會影響列車的準點行駛，嚴重的話會造成整個車站的癱瘓。
2.投資過大
日本車站為了保證客流暢通，增加了大量的出入口。以東京車站為例，共有檢票口18個，出口56個。在整個東京的地鐵系統中，擁有285個座車站，而東京市周邊車站更是達到1800多個。如果都增加安檢設備和安檢人員，投入是非常巨大的。 這個支出單憑政府自己是無法擔負的，結過只能提高票價來彌補財政開支，但乘客會堅決反對這一做法。
3.小概率事件
日本治安良好，是世界上犯罪率最低國家之一，國民的法律意識也比較強。雖然日本地鐵、新幹線也發生過恐怖襲擊、自殺式襲擊的事件，但之間間隔很長，次數少，發生的概率很低 ，像1995年“沙林毒氣事件”是1927年日本開設地鐵以來發生的第一起恐怖襲擊事件。所以，針對如此低的犯罪案件，沒有必要增加安檢設施加以防範。
4.隱私和人權
日本有律師表達過“地鐵安檢對人權是一種侵害”的看法，可能這位律師的說法有些嚴重，但這是國家文化的一部分。包括在西方很多國家出於對乘客的信任和尊重，不查票、不安檢、進出車站閘機完全開放，而搜身、出示證件、開包檢查等都是針對犯罪嫌疑人的做法。 如果對每一位進出站的乘客都這樣，勢必會讓很多乘客不舒服，感覺到自己的隱私、人身權益受到極大侵害。強行推行安檢，從民間輿論上會有極大地壓力。
5.建築空間所限
外國很多地鐵、鐵路建設時間很早，倫敦地鐵是19世紀中葉投入運營，而日本的地鐵也是建於20世紀初。車站內通道空間狹窄，別說增加安檢設備，有的甚至連寬敞的候車廳都沒有 ，這一點與中國完全不同。還有，很多國家車站不僅是乘車的地方，還是巨大的商業綜合體，絕大多數空間都被各種商店、餐廳佔據。
總結
總之，每個國家都有自己的特殊的一面，各個國家為了乘客的安全，也做出很多相應的設施，可能日本更適合不安檢，而我們為了出行安全進行嚴格的檢查，在很多人看來也是十分有必要。
無論哪種，我們都嚴格遵守當地的安全政策法規，不給自己和他人造成安全的隱患。
斯里蘭卡小妞
近年來唯一聽說過的日本地鐵發生事故的應該就是2015年的夏季，一位70歲的老人所引發的，當時這名老人因為對生活費的領取方面有所不滿，因而攜帶了大量的汽油登上了東京的一列地鐵上，在到達橫濱市的時候，列車飛馳，老人突然將汽油淋在身上，點燃自己，最後造成了20多人的受傷以及一位乘客的生命流逝。這是日本的地鐵從上個世紀八十年代建設運行以來唯一發生過的此類事件。所以說從這件事上就可以看出日本為何不進行安檢。
其實具體原因還有許多，以日本東京為例，東京的車站總共有四層，位於日本首都的東京車站也是連接全國的重要交通樞紐，而其中的檢票口將近20個左右，假設將這將近20個檢票口全部安裝上安檢設備的話，日本鐵道公司將會至少投資超過250億日元，在如此高昂的成本下，鐵路公司勢必為了生存與營運就將提高票價，這對於乘客來說毫無疑問是不能接受的，大大損害了乘客的利益。
其次就是人流量的問題。日本是全球人口密度最高的國家，也是生活節奏極快的國家，日本的車站人流量極大，假如要實行安檢制度的話，每人安檢耗時一分鐘的話，一百萬人次就需要一百萬分鐘，而日本的每天人流量遠遠不止一百萬，這就使時間上會被耽誤，車站的運行系統都會癱瘓。
所以基於全方面考慮，日本的地鐵還是決定不實行安檢，而自從2015年的事故後，至今，日本也卻是沒再出現過此類事故。
旅食家
日本不僅乘坐地鐵不用安檢，乘各種火車如JR、新幹線、近鐵、快鐵等等，均不用過安檢，沒錯，就是這麼“膽大妄為”。
我個人感覺日本包括地鐵在內的公共交通設施不設安檢主要出於以下幾個原因吧：
1、出於成本考慮。日本雖然只是彈丸之地，但公共交通設施之發達，令人咋舌。僅東京以及東京近郊的軌道交通，站點近千也算有了，如果站站設立安檢設施並配備安檢人員，是一部巨大支出。這項支出會變相增加到車費裡，而目前日本公共交通費在其老百姓看來也算不低了。由此看出於成本的考慮肯定是有。
2、並沒有極大剛需。眾所周知，日本是個犯罪率極低的國家，整個國民性是在禮教中被塑造出來的，且貧富差距相對小。所以除非是惡性蓄謀已久的犯罪外，其他公共場合的犯罪相對少見。而蓄謀已久的犯罪其實只靠簡單的安檢措施，恐怕也難查出來，出於這個考量設立安檢的必要性並不是很大。
3、高效的地鐵交通，對安檢是個考驗。我們也知道，日本，尤其東京和大阪的地鐵，大概是世界上最繁忙的地鐵了。每天出入地鐵的人數千萬，如果設立安檢，快速的地鐵效率勢必下降，從這個角度看設立安檢也不現實。
4、關於日本地鐵的題外話。乘坐過日本地鐵和其他軌道交通的人大概都有體會，在地鐵裡是沒有乞討者的，而且大聲說話，大聲接打電話的人都很少，婦女和老人專座都能被合理利用，雖然擁擠不堪，但也都井井有條運轉。其實這就是日本秩序化的一個縮影。當然日本地鐵也是日本文化的另一個縮影，那就是一些人會選擇在此跳軌，結束生命。大部分都是扛不住壓力，過於壓抑的人。
最後貼一張大神級別的東京和東京近郊軌道交通圖，如果在這些地方站站設安檢，想想也是頭大。
桔豬
紐約、東京、倫敦、柏林等國外一些城市地鐵普遍沒搞安檢。特別是紐約地鐵，時常面臨恐襲威脅，但依然認為高峰時期地鐵安檢“根本做不到”。
紐約地鐵運營方認為覆蓋100%的安檢“根本做不到”
經常面臨恐襲威脅的紐約地鐵，卻常年堅持不搞安檢，這令人好奇。
美國《世界日報》報道稱，美國“9.11”恐襲事件將屆16週年，其主謀基地組織最近再度揚言要發動另一波恐襲，並稱將以美國鐵路系統為主要攻擊目標。其中，紐約地鐵每天搭乘人次頻繁、安全檢查鬆懈，被基地組織描述為“很簡單就可達目的”的恐襲。
對此，紐約市警表示，紐約十幾年來一直都是恐怖組織揚言的攻擊目標，已做好戒備。
紐約州長葛謨(Andrew Cuomo)表示，“紐約常常被威脅，但是我們已經處理這個情況十多年，已經做好萬全準備。”大都會運輸署(MTA)也提醒民眾，如果看到可疑人物或事一定要舉報。
歷史學者雪珥研究發現，紐約地鐵不搞安檢，一是運營方認為安檢成本過於高昂，二是實現100%覆蓋的安檢“根本做不到”。
柏林地鐵部門負責人沃爾夫岡表示：“開放式地鐵安檢是對人的基本信任和尊重。”
下面看看別人對地鐵安檢的看法
yoyo：地鐵安檢，就是一個幌子。如果真的要搞事情，“東西”怎麼可能經過安檢口進站？進出地鐵站的“漏洞”多了去了。。。所以說安檢沒多大必要
Sylvia Boucké：安檢和不安檢也代表著一個文明社會的自由和素質程度！歐洲這幾年經常會發生恐怖襲擊，也有很多中國人會說歐洲就是個傻逼，所有的火車地鐵車站什麼的都沒有安檢和查票的，任何人都可以自由進出，不恐怖才怪呢。然後我就和本地人討論了這個問題，為什麼火車站沒有安檢和查票的？是不是應該設立這樣的程序？百分之百被諮詢的本地人都會說不需要！不需要的理由是什麼？他們的回答是“安檢就是文明社會的一種倒退！不能因為一個人的行為而去懷疑所有的人！
Samantha：人群不同，西方接受的是獨立人格教育，碰到不公平的馬上會很多人跳出來
海斌：第一次出國時就很好奇 為什麼首爾地鐵不要安檢
一珊：在歐洲各大城市都乘坐過地鐵，都沒有安檢不說，維也納更是奇特，連閘口都沒有，坐地鐵直接進站，沒有刷卡的設備，公共汽車也沒有售票員及刷卡機，購票全憑自覺，但是如果趕上查票被查出逃票，被罰的金額是相當可觀的。
西洋參考
不僅地鐵沒有安檢，機場安檢也很鬆。剛好幾天前在日本國內飛了幾趟，不僅飛機新而且都是大飛機，飛日本國內航線的飛機，全日空幾乎都是B767、B777這些機型。同時，服務也好，都是點頭哈腰的服務，而且態度誠懇。機場沒有看到警察，沒有國內荷槍實彈那種如臨大敵的緊張氣氛，托運行李時服務員指著圖片問有沒有不準帶的易燃易爆物品，確認沒有後就Ok了，人員安檢也是簡單的過一下安檢門，沒有高舉雙手全身上下左右探測個遍、摸捏個遍。可能跟各自的國內治安、秩序環境情況有關。
晚風再起
不僅是日本，美國紐約、英國倫敦、法國巴黎、中國香港的地鐵都沒有地鐵。在發達國家，或者說較為自由和開發的地區，非常的注重效率。
在外國人看來，出行必乘的地鐵、輕軌每次都需要搜身、查包，不僅非常的不尊重人，而且還造成了出行效率的降低。
日本人管理地鐵核心宗旨是便利。
無論你是搭乘新幹線還是輕軌、地鐵，都像坐公交車那樣，隨到隨上，只要新幹線列車的門沒關，你都可以坐上去。
日本地鐵系統建成於1980年前後，在設計過程當中，最突出的一個理念，還是進出站的便捷，也就是說，如何保證乘客進站乘車快，下車出站快，避免在車站內出現大量的人員擁堵。為了做到這一點，除了沒有安檢外，增加檢票口和出口，也是關鍵。
拿東京車站舉例，檢票口有18個，出口更多達56個。每天從周邊城市乘坐輕軌到東京市中心來上班的人達到了600萬，如果在每一個車站都實行安檢的話，那麼整個東京首都圈也就陷入癱瘓，因為車站多達1800多個。
另外一點是增設安檢，投資會非常的高。
東京車站的檢票口多達18個，如果在18個檢票口全部要設置安檢設備的話，鐵路公司至少要投資200億日元，大約12億5000萬元人民幣。如果要鋪設到整個日本數千個地鐵站，需要投入的資金幾乎是天文數字。最後鐵路公司將不得不需要提高票價來抵消這一種成本支出，對於乘客的利益將會帶來損害。
最後想說的一點是，日本社會穩定。
日本人比較會隱忍，注重名譽，動亂因素很少，社會治安排名世界前列。從1964年日本地鐵運營以來，只發生過一起惡性事件。這在我們看來是太不可思議了，所以地鐵是不是需要安檢，事實上也沒有什麼關係。
張知悅
呃 突然看到了這個問題，不請自來。
介於樓上旅日已經答的比較完整了，我換另外一個角度再答一下這個題。
有朋友在地鐵工作，來說一下我的看法。無論大小地鐵都有安檢機，在車站上班，每天安檢都有查到各種各樣的違禁品，大到小型煤氣罐，小到超過規定攜帶數量的白酒，甚至還有帶拳刺的。雖然無法完全杜絕犯罪，但是至少能為地鐵的安全運營起到一些作用。畢竟動物園兩道三米高的牆還是沒能阻止逃票的人翻進去看老虎。駐站民警也每天在查身份證，大家可能覺得沒什麼用，就我在高鐵和地鐵的工作經歷來看，之前在高鐵實名制也有查到過網上追逃多年的通緝犯，而地鐵經常查到吸毒人員，有一些甚至身上還攜帶有毒品和針頭，驗完尿當場就銬走的大有人在。地鐵的安檢因為人流量大且站廳也有給市民充當過街通道的作用，所以沒有配備像火車站和機場那樣的人身安檢設備，但是對一些行李還是查的很細的，大量違禁品基本是帶不進去的。安檢的效率一直與地鐵的客流運輸效率是矛盾的，如何又快又好的進行安檢是目前主要需要解決的一個問題。
總的來說，大家一定要配合地鐵安檢，一定要配合地鐵安檢，一定要配合地鐵安檢。
超近道
早兩天，坐區間大巴，買票要身份證，（過去不用）我問她:這車延途準帶客嗎，她說可以。我又問她:那延途上的客的身份證要查嗎？誰去查？再他們的包要查嗎？怎麼查？站裡的售票和安檢被我問的不吭聲了。你一箇中途可以隨停帶客車，只在發車站查這查那有毛用啊！日本地鐵安檢不了，人家天天搞地震火災演習，再說了人家物價又便宜，牛奶半斤兩毛五，都有吃有喝，不像咱喝水要花錢，日本要不好，怎麼那麼多中國人都為生二胎國外定居呢？
安檢是為了保障多數人的生命財產安全，以目前國人的素質和國情，個人認為是十分必要的，雖然有一些負面影響，如果取消安檢，一旦出現狀況，受傷害的是無估群眾，產生更大的負面影響。個人暫支持安檢。
