胡爛說
上海、南京、合肥、武漢、重慶、成都，自古就是耀眼的重鎮，更何況國家依託黃金水道推動長江經濟帶發展，以及西部大開發、東部產業向中西部轉移等戰略的實施，鐵路網規劃佈局早就在政府運籌帷幄之中，無論是四縱四橫，還是八縱八橫，這條東西大動脈從來不會缺席。
首先從建國初期就陸續開工建設的滬杭，浙贛，漢丹、襄渝、達成等鐵路動脈，構成早起的滬漢蓉鐵路動脈格局，只不過那時還是普速時代，直到改革開放時期，隨著鐵路複線率、電氣化率提升，鐵路迎來高速發展期，但也僅僅是在增建二線和電氣化改造，還保留著最初的走向，也稱滬漢蓉鐵路。
從2003年開始，中國鐵路迎來跨越式高速發展時期，在這條東西大動脈上相繼建設並投入使用的有京滬高鐵、滬寧城際，合寧城際，合武鐵路、漢宜鐵路、宜萬鐵路、渝利鐵路、成渝客專等，這部分線路基本是重新選址，重新建設，由於各段地形因素，修建標準不統一，一列火車從上海到成都，無法保持高速行駛，跑完全程需要16個小時，這就是官方統稱的新滬漢蓉鐵路，也是國家“四縱四橫”的重要一橫。
2016年，國家通過《中長期鐵路網規劃》明確建設“八縱八橫”高鐵主通道，沿江高鐵被提上日程，成為人們茶餘飯後的談資。
沿江高鐵實際是新滬漢蓉高鐵，為什麼要再建一條高鐵呢？
原因就是沿長江經濟帶黃金城市經濟發展太快，而目前武漢-合肥-南京段設計時速為250公里，有砟軌道，技術標準不高，運能日趨飽和且已建的貨運設施不能發揮作用，形成瓶頸制約，漢宜鐵路最高時速200公里，宜萬、渝利個別路段時速更低。而新建350公里時速的武漢-合肥-南京高鐵，將與既有京滬高鐵、滬寧城際以及江蘇省擬建的北沿江高鐵聯通，不僅有利於構建高標準、大容量的沿江高鐵通道，也有利於恢復既有合寧、合武鐵路貨運功能，貫通寧西、寧啟貨運鐵路通道，對完善區域高速鐵路網布局，加強長三角中心城市之間聯繫交流，加快長三角世界級城市群建設具有十分重要的作用。
全線時速350公里的沿江高鐵，起於上海，經南京、合肥、武漢、重慶等大城市，終點在成都，串聯長江沿線的22個城市，全程採用時速350公里的標準修建，還將與鄭萬鐵路交會相連。若按這種標準建成，從上海到成都，跑完全程的時間有望縮短到9小時左右，武漢到成都也將從現在的9個小時，縮短到6小時以內。
這次上海至合肥段率先啟動，安徽、湖北省、重慶市其實也早就摩拳擦掌，垂涎三尺也不為過。試問，中國內陸城市誰不想和上海接的更近？看吧，未來沿江高鐵建設將會加速，到那時上海至成都全程9個小時，長江經濟帶的城市之間來回更像是坐公交車，想想都刺激！
黃埔哥哥
看了其他的回答，其實都不對！我告訴你準確答案，但是可能會讓你失望了。根據中國鐵路十三五規劃，在長江經濟帶上確實存在著兩條沿江高鐵。現在我們俗稱的沿江高鐵一般都是指上海→南京→合肥→武漢→宜昌→重慶→成都的高鐵，設計時速350公里，部分路段已經開通運營，而今年還將開工建設江蘇北沿江高鐵（上海→南通→揚州→南京）、寧合城際鐵路、荊門至宜昌高鐵這三個部分。這條高鐵，其實就是北沿江高鐵！
而南沿江高鐵其實大部分已經開通了，具體線路為滬寧城際鐵路→寧安城際鐵路→安九高鐵→武九客專→漢宜鐵路→宜萬鐵路→成渝高鐵，這其中只有安九高鐵尚在建設中，其他的都已經通車運營了。這就是國家規劃的南沿江高鐵！
我估計你的老家是在長江南岸，不知道是不是湖北的，如果是建議看看我規劃的渝宜安高鐵，那才是真正的南沿江高鐵。
麻城漫談
您說的是南沿江高鐵吧？南沿江高鐵已進入施工階段，2018年全面開工。
黃色為南沿江高鐵線路。
