胡烂说
上海、南京、合肥、武汉、重庆、成都，自古就是耀眼的重镇，更何况国家依托黄金水道推动长江经济带发展，以及西部大开发、东部产业向中西部转移等战略的实施，铁路网规划布局早就在政府运筹帷幄之中，无论是四纵四横，还是八纵八横，这条东西大动脉从来不会缺席。
首先从建国初期就陆续开工建设的沪杭，浙赣，汉丹、襄渝、达成等铁路动脉，构成早起的沪汉蓉铁路动脉格局，只不过那时还是普速时代，直到改革开放时期，随着铁路复线率、电气化率提升，铁路迎来高速发展期，但也仅仅是在增建二线和电气化改造，还保留着最初的走向，也称沪汉蓉铁路。
从2003年开始，中国铁路迎来跨越式高速发展时期，在这条东西大动脉上相继建设并投入使用的有京沪高铁、沪宁城际，合宁城际，合武铁路、汉宜铁路、宜万铁路、渝利铁路、成渝客专等，这部分线路基本是重新选址，重新建设，由于各段地形因素，修建标准不统一，一列火车从上海到成都，无法保持高速行驶，跑完全程需要16个小时，这就是官方统称的新沪汉蓉铁路，也是国家“四纵四横”的重要一横。
2016年，国家通过《中长期铁路网规划》明确建设“八纵八横”高铁主通道，沿江高铁被提上日程，成为人们茶余饭后的谈资。
沿江高铁实际是新沪汉蓉高铁，为什么要再建一条高铁呢？
原因就是沿长江经济带黄金城市经济发展太快，而目前武汉-合肥-南京段设计时速为250公里，有砟轨道，技术标准不高，运能日趋饱和且已建的货运设施不能发挥作用，形成瓶颈制约，汉宜铁路最高时速200公里，宜万、渝利个别路段时速更低。而新建350公里时速的武汉-合肥-南京高铁，将与既有京沪高铁、沪宁城际以及江苏省拟建的北沿江高铁联通，不仅有利于构建高标准、大容量的沿江高铁通道，也有利于恢复既有合宁、合武铁路货运功能，贯通宁西、宁启货运铁路通道，对完善区域高速铁路网布局，加强长三角中心城市之间联系交流，加快长三角世界级城市群建设具有十分重要的作用。
全线时速350公里的沿江高铁，起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等大城市，终点在成都，串联长江沿线的22个城市，全程采用时速350公里的标准修建，还将与郑万铁路交会相连。若按这种标准建成，从上海到成都，跑完全程的时间有望缩短到9小时左右，武汉到成都也将从现在的9个小时，缩短到6小时以内。
这次上海至合肥段率先启动，安徽、湖北省、重庆市其实也早就摩拳擦掌，垂涎三尺也不为过。试问，中国内陆城市谁不想和上海接的更近？看吧，未来沿江高铁建设将会加速，到那时上海至成都全程9个小时，长江经济带的城市之间来回更像是坐公交车，想想都刺激！
黄埔哥哥
看了其他的回答，其实都不对！我告诉你准确答案，但是可能会让你失望了。根据中国铁路十三五规划，在长江经济带上确实存在着两条沿江高铁。现在我们俗称的沿江高铁一般都是指上海→南京→合肥→武汉→宜昌→重庆→成都的高铁，设计时速350公里，部分路段已经开通运营，而今年还将开工建设江苏北沿江高铁（上海→南通→扬州→南京）、宁合城际铁路、荆门至宜昌高铁这三个部分。这条高铁，其实就是北沿江高铁！
而南沿江高铁其实大部分已经开通了，具体线路为沪宁城际铁路→宁安城际铁路→安九高铁→武九客专→汉宜铁路→宜万铁路→成渝高铁，这其中只有安九高铁尚在建设中，其他的都已经通车运营了。这就是国家规划的南沿江高铁！
我估计你的老家是在长江南岸，不知道是不是湖北的，如果是建议看看我规划的渝宜安高铁，那才是真正的南沿江高铁。
麻城漫谈
您说的是南沿江高铁吧？南沿江高铁已进入施工阶段，2018年全面开工。
黄色为南沿江高铁线路。
